基于公交优先的直线式公交站台共享超车道时空资源优化分析

受城市道路红线条件限制,许多公交车站只能设置直线式公交站台;这种形式的站台很容易产生拥堵排队和机动车冲突的交通现象。基于此,提出了一种共享超车道感应信号控制的优化方案,使用VISSIM软件对共享超车道前后车辆的延误水平进行了仿真分析。研究结果表明:通过设置共享超车道能有效地缓解公交车辆在公交站点拥堵排队和机动车冲突的交通现象;在交通量较大和公交发车频率较高情况下,通过设置带有共享超车道的直线式公交站台能有效地提升公交服务水平,保障近道路交叉口上游路段的公交优先通行和社会车辆有序通行,提升了交通的流畅性与安全性。

基于有限元与光滑粒子耦合的弹丸挤进过程分析

基于有限元(FEM)与光滑粒子(SPH)耦合算法,建立弹丸身管耦合系统动力学模型。通过对某大口径火炮弹丸挤进过程进行数值模拟,弥补弹丸挤进过程有限元分析方法无法有效模拟弹带大变形缺陷,成功模拟出弹丸挤进阶段弹带塑性流动过程,在此基础上深入研究弹带的应力应变变化规律。分析弹丸初始装填角、弹炮间隙、弹丸装填不到位等因素对挤进过程中弹丸动力响应影响。结果表明,仿真与实弹射击的弹带变形一致性较好。

大口径火炮弹丸挤进过程坡膛动力响应分析

建立了大口径火炮的弹丸身管耦合系统显式非线性有限元模型,对弹丸挤进过程中坡膛的动力响应进行了分析,并针对大口径火炮使用中出现的阳线损伤问题进行了深入探讨.结果表明:坡膛和导向部过渡段应力集中严重,接近身管材料屈服极限;初始装填角和装填不到位对身管应力的大小影响不大,但初始装填角增加了身管应力变化的不确定性;弹炮间隙导致身管应力减小;弹丸装填不到位导致的加载速率增大是出现阳线损伤的主要诱因之一.

火炮身管阳线损伤机理分析

某大口径火炮实弹射击中,身管阳线起始段出现双侧棱边断裂损伤,为揭示阳线损伤故障原因,进而采取措施避免损伤复发,基于动态非线性有限元方法,建立了弹丸身管耦合系统非线性有限元分析模型,综合考虑了弹丸装填不到位、初始装填角、非均匀摩擦、弹炮间隙多因素对弹丸身管耦合系统动力响应的影响。在此基础上,研究了弹丸装填不到位造成的冲击加载对身管材料动态性能的效应。结果表明,弹丸挤进过程在阳线起始段引起的等效应力已接近身管材料动态屈服极限,同时,弹丸装填不到位使弹带与身管撞击力提高约3.7倍、身管材料动态断裂韧性降低35.6%,最终导致阳线起始段局部双侧棱边的断裂损伤。验证试验复现了阳线损伤现象,确认了阳线损伤机理理论分析的正确性。

多种保护电路的低压差线性稳压器设计及仿真

针对电路系统中对低压差线性稳压器高稳定性要求,以及在使用过程中过热及输出电流过大而使电路遭到破坏.提出了一款具有过温保护、短路及限流保护功能的LDO,采用电压与温度成正比的器件感知电路中的温度,将正温度系数电压与恒定电压相比较作为控制信号,利用将输出电流镜像到某个电阻上,其电压与一个恒定电压相比较,调节流过功率管的电流,以达到限流保护.结果表明:过温保护电路的迟滞温度为30℃;过流保护电路在负载电流达到812mA时开启保护;短路保护电路当输出电压小于0.7V时开启保护.在0.1μF电容负载上进行了仿真验证.

某链条拉式平衡机优化设计

针对某链条拉式平衡机设计效率低、优化设计难度大的现状,建立该类平衡机不平衡力矩数学模型并进行优化设计.研究了该链条拉式平衡机的设计过程,用直角坐标系中曲线方程描述链条几何位置,建立了不平衡力矩的数学模型.考虑各种使用工况,建立平衡机优化设计目标函数和约束条件,形成了平衡机优化设计数学模型.基于SQP方法,编制优化设计计算程序,得到了优化设计结果.该链条拉式平衡机优化设计结果表明:优化后不平衡力矩均降低,将有效减低高低机手轮力、随动功率,且极大提高了设计效率.

基于供喷平衡的高压油管压力控制

燃油进入和喷出高压油管是许多燃油发动机工作的基础,其间歇性的工作过程会导致高压油管内压力变化,使得所喷出的燃油量出现偏差,从而影响发动机的工作效率。因此,如何保证高压油管内压力稳定成为燃油发动机发展的重中之重。本文提出一种通过控制供油量和喷油量达到质量守恒实现供喷动态平衡的方法,从而保证高压油管内压力尽可能稳定;建立了一种基于供喷平衡的高压油管压力控制质量流量守恒模型,找寻与确定高压油泵内凸轮轴角速度,计算供油周期和喷油周期,以此实现高压油管压力控制;最后本文对所建立高压油管模型进行了整体评价。

基于公交优先的青岛开发区道路规划与设计——以长江中路白云山路—九连山路路段为例

城市交通发展现状以及发展政策是进行城市道路规划与设计的重要考虑因素。近年来青岛市提出的"公交优先"策略是青岛市综合交通规划的战略性决策,为充分响应"公交优先"政策要求,打造"易达、低价、舒适"的现代化公共交通体系,应用路易BIM与CAD软件,以长江中路白云山路-九连山路路段为例考虑到公共交通运输发展需求,结合道路现状,分析存在问题,进行了以"公交优先"为核心的道路设计。

疫情下的配送模式探究——无人配送完成最后一公里

受COVID-19疫情影响,无人配送受到各界广泛关注,在快递行业配送趋向智能化背景下,无人配送将成为推动电商行业发展的重要力量。本文列举了疫情下无人配送的应用,进一步探讨其在特殊时期发挥的巨大作用,并就当下无人配送的初步试用,分析不同客户群体需求,结合配送环境,在信息共享的背景下提出了一种新的基于无人配送的“最后一公里”综合配送模式。

乡村古桥及周边的现代交通意义研究——以泰安市明石桥为例

乡村古桥在中国桥梁发展史中意义重大,但现存乡村古桥大多得不到妥善的保护及开发。以乡村古桥泰安明石桥为例,古桥及其历史文化对当地的交通路网的空间布局、组织规模均产生较大影响,通过其他同时期乡村石桥现状对比,得出乡村古桥的保护修缮开发措施不同对古桥本身及周边环境的巨大影响的结论。在此基础上对当地发展提出建议,对其他具有相似情况乡村古桥地区的路网组织规划提供思路和借鉴。

基于AnyLogic的轨道交通车站大客流瓶颈识别与疏散组织优化

以济南园博园地铁站为研究对象,通过分析行人在不同设备设施处的行为特性,建立行人流模型,运用AnyLogic软件搭建仿真实验平台,针对3种不同类型的大客流情况进行紧急疏散模拟.仿真结果表明:在发生可预见性大客流情况下,当车站客流增加幅度较小时,站台层客流密度较大,可通过缩短列车运行间隔来提高车站疏散能力;而车站客流大幅增加时,车站安检区域发生拥堵,需增设一条安检通道.在发生不可预见性大客流时,车站大多数情况下都能满足疏散标准,但楼梯通道和出站闸机处仍是客流瓶颈所在,故高峰期客流疏散需要人为采取一定措施合理引导.通过模拟2种类型大客流情况下的车站应急疏散过程,识别出车站的瓶颈,并对瓶颈做出有效改善措施,对保障乘客疏散安全和效率、提高车站服务能力及制订应急疏散方案具有重要意义.

一种新型道路疏导交通指示装置的设计与分析

为有效缓解现存交通拥堵问题,提高交通指示装置在特殊情况下的适应性,弥补单方面缺陷,本文提供了一种便于疏导道路的交通指示装置,通过箱体顶部设有的倒角结构以及箱体的正面设有的导流棱,加快箱体上雨水的排出,解决雨水滞留在箱体顶部的问题,避免箱体锈蚀;通过安装提示语音喇叭,辅助疏导道路;通过在指示箭头上安装LED灯体,辅助装置在光线条件较暗的情况下,提醒车辆或行人,解决了现有的指示装置在阴雨天等特殊环境下适用性低的问题.经可行性分析,本装置能够带来良好的社会经济效益,通过系统原理的推广可应用于多种交通疏导装置的设计中,具有良好的应用前景.

山区道路车辆危险预警系统

由于山区道路蜿蜒曲折、道路狭窄且坡度陡长的复杂路况,车辆在行驶过程中更容易发生交通事故。我们开发了一款系统,针对导致山区道路车辆发生危险的三个方面进行预警,分别是制动性能、夜间行车距离判断不足和会车困难。帮助驾驶人了解车辆和道路的状况,提高车辆的主动安全防护性能。APP中设有一键报警功能,在事故发生后将事故地点和求救信号发送给相关部门,引导救援人员在最短的时间内赶到事故发生地,减少人身财产损失。

基于引力预测模型下高铁建设对高速公路通行压力的分析——以胶济(青岛-济南)客运专线为例

高铁开通后,一部分人便选择高铁出行,从而会使得高速公路的车辆有所减少,进而减缓了高速公路车辆通行压力。文章以2008年开通的胶济(青岛-济南)客运专线为例,选取经济与人口下的7个二级指标,通过主成分分析方法构建了城市出行指数,然后基于城市出行指数建立了青岛-济南两个城市之间出行量预测的引力模型,预测了高铁开通时间节点(2008年)后假设高铁未开通时的高速公路客运量。最后将实际结果与预测结果对比分析,结果表明:青岛-济南高铁开通后,高速公路运客量降低了约5.77%,即高铁的开通减缓了高速公路通行压力,且减缓较为显著。