铁路干线型TOD的拉动效应与车站位置选择

在对铁路干线型TOD模式研究的基础上,分析铁路干线型TOD对区域经济发展和城市空间布局优化的拉动效应;铁路车站作为铁路干线型TOD模式实施的关键要素,其位置的选择直接影响铁路干线型TOD模式效应的发挥,探讨铁路车站位置设置与城市发展的关系,建立基于铁路干线型TOD发展模式的铁路车站位置选择模型,为确定铁路车站与城市市区的合理距离提供理论思路。

铁路干线型TOD模式及实施要素研究

目前国内外对TOD的研究和实践主要集中在社区和城市层面,对于区域层面的铁路干线型TOD研究较少。在分析TOD理论内涵及分类的基础上,对铁路干线型TOD的开发效应、实施要点、体系与流程以及实施保障进行研究,提出铁路干线型TOD在需求预测、线路规划和车站设置等实施关键技术方面需要注意的问题。

我国铁路物流企业发展模式研究

对我国铁路物流企业经营现状进行分析,在此基础上提出改革、改良、改进3种发展模式,采用层次分析法和模糊评价法对这3种模式进行分析和评价,从而得出较为适合当前市场环境的发展模式。

漳龙铁路路基变形与地质环境的关系

漳(平)一龙(岩)铁路位于福建西南,全长56公里,为Ⅱ级铁路。该线穿越闽西南丘陵山地,地质环境复杂,不良工程地质现象众多。截至于1980年、路基病害工点共186处,病害总延米为21597米,约占全线长39％,仅某处大滑坡曾中断行车1323小时,抢修费用达10万余元。该区在大地构造上属闽西南沉降带的漳龙凹陷——漳龙复式向斜构造带。由一系列走向NE褶皱群所组成,伴生NE向压性和压扭性断裂。地层以上古生界石英砂砾岩。