充液率和倾角对多年冻土区重力热管传热性能的影响

为探讨热管最佳工况,搭建了适用于多年冻土区的氨-钢热管试验台。通过监测热管内部轴向、外壁的温度分布以及外壁面的热流密度变化,在负温条件下开展了不同充液率(20%、30%、40%)和倾角(10°、30°、50°、70°、90°)对热管传热性能影响的试验。试验结果表明:在三种充液率下,热管处于10°倾角时均温性最佳;充液率为30%和40%的热管倾角50°时总热阻最小、传热效率最高,充液率为20%条件下热管的总热阻和传热效率在倾角30°时分别达到极小值和最高值。总体而言,充液率为30%的热管具有最佳传热表现。

新乌鞘岭隧道岭脊段高地应力软岩大变形控制技术

针对新乌鞘岭隧道岭脊段高地应力软岩变形问题,采用加强初支、铣挖法施工在软岩大变形方面取得了良好的效果。通过调整仰拱曲率、加大变形预留量、加强初期支护、超前预加固等设计支护措施,结合铣挖法开挖可有效减少对周边围岩的扰动,有效控制软岩塑性区的发展。研究表明:相比钻爆法,采用铣挖法开挖易于控制超欠挖,并大幅度降低对围岩的扰动。轮廓平均线性超挖由37 cm缩减至17 cm,超挖率由121%缩减至61%,喷射混凝土与岩面密贴性好,有利于提升围岩自承能力和初期支护的承载能力,可有效改善变形控制效果,提高软岩施工的进度及安全性,可作为高地应力软岩大变形控制的有效方法。

小净距空间交叉隧道地震响应分析

以兰州枢纽工程北环隧道上穿既有红山顶铁路隧道为例,采用FLAC3D软件模拟分析了小净距空间交叉隧道的地震响应特征,研究了交叉断面隧道主应力分布特征,对隧道的地震安全性进行了评价.结果表明,在Ⅷ度地震作用下,交叉隧道不致产生破坏.

高地应力富水区千枚岩隧道变形控制

千枚岩由于其遇水软化、自稳性差、收敛变形大等特性,在高地应力和地下水压作用下极易产生滑塌。以银兰高速铁路尖山隧道破碎千枚岩段为依托,对千枚岩特性及其滑塌机理进行归纳,并针对高地应力、地下水压对隧道大变形产生的影响进行数值模拟,从开挖工法、注浆加固、支护时机等方面分析隧道大变形的控制方法。结果表明:对于富水区千枚岩隧道施工,建议预留变形量250~300 mm,并采用二台阶+预留核心土法施工;可采用厚度3 m的注浆加固圈,提高隧道围岩结构的稳定性,若隧道围岩纵向变形很大,则采用厚度4 m的注浆加固圈;当隧道变形达到极限位移的80%,施加二次衬砌支护,可取得良好的隧道变形控制效果。该研究可为类似项目提供参考。

铁路隧道用盲管堵塞清除技术及应用

针对铁路隧道工程中因盲管结晶堵塞造成的隧道排水不畅,导致隧道衬砌结构渗水问题,研发一种现场操作性强、快速高效、安全可靠、绿色环保、成本相对较低且去污垢能力强的盲管堵塞清除技术,并应用于当金山隧道和其他铁路隧道工程建设中。研究得出如下结论:(1)通过对盲管中结晶物质的化学成分分析,利用酸碱中和化学反应,对比优选多种方案,提出以30%甲酸、10%柠檬酸、适量增稠润滑1.0%~1.5%V98作为解决隧道排水管堵塞的最优溶解液;(2)溶解剂对隧道主体结构如水泥、钢筋及混凝土的抗拉强度、抗压强度、抗折强度等性能的影响较为微弱;(3)将溶解剂注入堵塞盲管中,通过隧道盲管结晶堵塞疏通机在实际工点应用,现场疏通情况良好。

当金山隧道施工关键措施

在复杂的工程地质与水文条件下进行隧道工程施工时,确定适宜的施工技术措施是关键与必要的。结合敦格铁路当金山隧道的具体情况,对断层破碎带及富水带、隧道出口洪积扇细角砾土地段、隧道大变形处理及预防隧道发生失稳等施工关键措施进行研究。其中,针对断层破碎带及富水带的施工采取径向注浆、帷幕注浆、局部注浆方法,并介绍突涌水等情况的应对措施。对关键技术措施的应用效果进行论证,研究成果为同类隧道的施工提供借鉴。

新乌鞘岭隧道智能化机械化施工关键技术研究与应用

针对隧道传统矿山法施工存在的局限性,在新建兰州—张掖三、四线铁路新乌鞘岭隧道施工中应用智能化机械化施工技术。结合软岩大变形段特殊地质情况,探索智能化机械化设备融合配套的关键技术,研发上台阶"无人化"立拱作业台车,并从人员、机械、材料、进度、质量、安全等方面进行多因素影响分析。智能化机械化设备融合配套提升了整体施工效率,提高了施工质量和管理水平,为同类型高海拔长大隧道工程提供借鉴。

岩石隧道三台阶三步开挖施工方法研究

采用传统施工方法开挖隧道时会面临围岩分割断面多、开挖进度缓慢、大型机械使用程度低、工作效率低、对围岩扰动多、台阶过长、初支封闭成环较晚等问题。针对上述问题,提出了三台阶三步开挖工法,通过采用左右侧对称开挖支护施工方法、缩小台阶长度、快速初支封闭成环等措施,减少了围岩暴露时间,缩短了仰拱初支成环时间,成环时间仅为8d。该工法工序简单,减少了临时支撑体系拆除工序,减轻了对围岩的扰动,有效减小了隧道围岩变形。

浅谈房地产开发成本控制

房地产开发成本控制涉及到前期策划、规划、设计、施工、销售等开发全过程环节,因此房地产企业的成本控制,就是要在项目开发的全过程中,对上述主要成本中的变动费用进行的控制。针对不同时期具体成本费用提出了控制措施。

兰州铁路综合货场建设适应全程物流服务需求的研究与思考

随着铁路货运结构的变化及物流业的迅猛发展,原有的货场设计已无法满足物流市场的需求,通过对兰州铁路综合货场优化设计、物流服务功能的完善和实践,为货运改革做出有益的探索和尝试。

西北地区盐渍土路基化学处理方法探析

盐渍土对路基的性能有着非常不利的影响,因此路基盐渍土病害的防治一直是备受关注的问题。本文以西北地区某铁路路基中的盐渍土为背景,首先对比分析了当前工程中常用的几种盐渍土的处理方法及其优缺点,提出了用化学方法对其中的硫酸盐进行改性处理,并从理论上对其可行性进行了分析,进而计算出了配制化学试剂所需要的各物理量,并对该铁路路基中的土样的易溶盐分析结果进行了初步的理论计算。文章的研究,对于西北地区盐渍土的病害防治与控制具有一定的借鉴与指导作用。

水泥搅拌砂土强度特性及影响因素研究

兰州至中川机场铁路工程沿线大多地段为饱和黄土地基，设计采取水泥土搅拌桩复合地基加固；该线部分地段饱和黄土地基中含有呈透镜状分布的砂土．对水泥搅拌砂土在不同的水泥和粉煤灰（以下简称“二灰”）掺合比、养护龄期、搅拌均匀程度下进行强度特性试验研究，分析了水泥搅拌砂土无侧限抗压强度的变化规律．试验表明：水泥搅拌砂土无侧限抗压强度随二灰掺量的增加而增加，二灰掺入量从7％增加到20％水泥搅拌砂土的无侧限抗压强度增长了160．1％；随养护龄期的增加而增大，7～28 d 增长较快，28 d 以后仍有较大程度的增长，龄期90 d 抗压强度与28 d 强度有较好的相关性，可以用28 d 强度预测90 d 强度，缩短试验周期；随着搅拌均匀程度的提高，水泥搅拌砂土的无侧限抗压强度显著增大，搅拌非常均匀的试件无侧限抗压强度比搅拌极不均匀的试件增长了238％～263％．

铁路路基压实质量连续检测指标的相关性及影响因素

依托兰张(兰州—张掖)铁路施工段开展现场试验,对路基压实质量检测指标之间的相关性及影响因素进行分析,研究了激振力、碾压速度对压实计值(CMV)变异系数的影响;基于回归分析得到CMV与动态变形模量E、土体刚度G、压实度K等压实质量检测指标之间的相关系数,并比较了不同压实工艺对CMV相关性校验的影响。结果表明:激振力引起的CMV变异系数偏差为6.74%~7.39%,碾压速度引起的偏差为1.46%~2.11%,激振力对CMV稳定性影响更大;激振力对CMV相关性校验影响显著,而碾压速度和碾压遍数对其影响较弱;鉴于CMV和Evd检测的便利性及两者之间良好的相关性,进行路基压实质量连续检测时宜采用CMV连续检测为主、传统E检测为辅的方法,并在连续压实控制中尽量保持激振力稳定。