基于降雨—库水作用下的某库岸堆积体滑带土力学性能及损伤模型研究

库水及降雨往复作用下滑带土的力学性能演化是库岸滑坡形成发展及破坏的内在控制因素。基于宏微观室内试验和理论分析手段,研究了干湿循环作用下滑带土性能的劣化机理及力学损伤特性,并建立了基于宏观强度的微观损伤演化模型。结果表明,随干湿循环次数的增加,滑带土内摩擦角和粘聚力均出现降低趋势,剪切强度劣化率随干湿循环扰动程度的增加而显著提高;亲水矿物及干湿循环下的水动力影响效应,使得土样微观结构由致密向疏松多孔转变,颗粒间微裂纹及原生孔隙迅速增加。基于损伤力学和室内试验提出的宏微观损伤模型可有效表征干湿循环作用下滑带土的劣化规律。

平塘大桥特殊支座设计与试验研究

平塘特大桥16#墩支座竖向承载力为10000 kN,其纵桥向水平承载力达12000 kN,为竖向承载力的120%,且支座转角需达到0.05 rad的技术参数需求,远远超过了常规公路支座10%~40%的水平力要求。针对具体工程情况,设计了具有超大水平承载力的新型支座。首先建立支座有限元模型分析支座的力学性能,并对支座性能和支座材料耐久性进行测试研究,结果表明:新型支座未发生明显应力集中现象,纵向转角对各构件应力的影响程度大于横向转角,支座采用弧面转动套结构设计可以保证水平力传递均为面和面传递;缩比支座各试验结果满足相应规范要求,支座能够满足极限工况下的强度要求,不会发生应力破坏;采用S-Lide耐磨滑块和高耐久性防腐体系设计可以大大提高支座耐滑性与防腐性。

基于AHP的岩溶隧道涌水专家评判系统在德江隧道建设中的应用

基于AHP的岩溶隧道涌水专家评判系统,是研究隧道岩溶涌水风险最直接有效的方法,尤其是应用在南方岩溶地区的越岭隧道,可相对直观地了解地下水系统与隧道硐身的空间位置关系,掌握隧道与地下岩溶管道间的水力联系程度,从而判断隧道涌水的风险。本文利用“基于AHP的岩溶隧道涌水专家评判系统”技术,结合以往案例将隧道岩溶涌水风险等级划分为:Skarst ≤ 0.25为低风险区段;0.25 karst karst ≥ 0.50为高风险区段。并对德江隧道岩溶涌水的风险进行评估,并结合实际工程开挖情况进行对比分析,其结果为:ZK6 + 760~ZK7 + 200段、ZK9 + 100~ZK9 + 650段、ZK10 + 500~ZK12 + 170段和ZK8 + 150~ZK9 + 100段为低风险区段;ZK7 + 200~ZK8 + 150段为中等风险区段;ZK9 + 650~ZK10 + 500段为高风险区段。

旋转地震合成及其在大跨度悬索桥中的应用

为探究旋转地震动在大跨度悬索桥中的应用,首先,从线弹性理论和功率谱角度基于随机振动理论提出了6维地震动加速度功率谱模型;其次,基于MATLAB编制旋转地震动人工地震合成程序,从反应谱角度对合成地震动进行了正确性验证和拟合精度迭代调整;最后,分析了旋转地震动与地震动入射角对桥梁结构地震响应的影响。研究表明:人工合成的地震动平动分量反应谱与实测地震动的平动分量反应谱吻合度较高;六维地震动的主梁跨中竖向位移越是三维平动地震动的3倍,而主缆轴力峰值接近2.25E+05kN,约是三维平动地震动的1.3倍;旋转地震动和地震动入射角将会加大桥梁结构的位移响应和内力响应,且会减小塔底截面和桩最不利截面的安全性。

超高墩对山区三塔斜拉桥力学响应的影响

多塔斜拉桥是跨越宽阔水面和山谷的一种可行方案。然而,山区多塔斜拉桥的超高桥墩会改变全桥结构的整体刚度,使其力学响应有别于普通的多塔斜拉桥。为研究超高墩对三塔斜拉桥力学行为的影响程度,以某在建的超高墩三塔斜拉桥为例,首先确立了力学响应指标和计算方法,然后分析了桥墩高度、桥墩高差、主梁刚度和主塔刚度对塔顶位移、墩底弯矩、跨中挠度等结构响应的影响规律。结果表明:当桥墩高度增加时,车道荷载和温度荷载所引起的墩底附加弯矩会随之减小,而塔顶的纵向位移和主梁的跨中挠度随之增大;桥墩高差对桥墩的内力影响很大,高差较大时,矮墩会承受更多的弯矩;提高主塔刚度能够更有效的控制结构位移。

试论高速公路管理问题分析及对策研究

近年来,高速公路建设的蓬勃兴起为车辆的出行提供了巨大的方便,但是与此同时,一些重特大事故时有发生,给出行人们的生命财产安全带来严重威胁。为了提高安全管理水平,本文从高速公路安全管理的角度,阐述了高速公路管理的一些现状和问题,并根据作者自身的工作实践,提出了有针对性的解决策略。

贵州平罗高速公路平塘特大桥16号桥塔承台浇注完成

2017年1月1日,贵州平罗高速公路平塘特大桥16号桥塔承台最后一方混凝土浇注完成,标志着336的高塔将正式进入关键性节点施工。贵州省余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段平塘特大桥主桥为（249.5＋2×550＋249.5）m三塔双索面叠合梁斜拉桥（见图1）,桥梁全长2 135m。主桥桥面宽30.2m,

路桥机械管理浅谈

高等级公路、桥梁建设的不断发展,使得对机械设备的要求不断提高,机械设备的高效管理是决定工程质量和工程效益的必要条件,因此在路桥工程中,必须加强对工程机械设备的管理,做到科学管理,合理使用,以更好地为路桥工程建设服务,取得设备管理的最佳经济效益。

桥梁减隔震钢支座剪力销剪断性能试验研究

该文介绍了剪力销在减隔震钢支座中的作用及可能的失效形式,对不同规格、不同数量以及不同布置方式下的剪力销进行了剪断性能试验。试验结果表明:抗剪力随着剪力销数量的增加呈线性增加,随着最小剪断直径的增加呈平方增加,而布置方式对抗剪力基本无影响;依据试验结果,提出减隔震钢支座剪力销剪断力采用极限强度设计更为合理;且当支座采用多剪力销结构时,支座剪力销挡块应尽量采用整体式设计方案。

地震作用下超高墩三塔大跨斜拉桥结构体系比选研究

为探究超高墩三塔大跨斜拉桥的合理结构体系,以在建的贵州平塘特大桥为工程背景,建立3种结构体系的有限元模型(原体系、半漂浮体系FS和塔梁固结体系RS),并对3种体系自振特性进行简要分析。研究3种结构体系在多维地震作用下内力响应和位移响应的差异性。基于OPENSEES和概率地震需求理论对3种结构体系进行地震易损性分析。研究结果表明:在横向+竖向地震作用下,3种结构体系的内力响应和位移响应都相差不大;在纵向+竖向地震作用下,原结构体系的内力响应和位移响应介于FS体系和RS体系之间,更为合理;2个边塔在RS体系中发生轻度损伤的概率最大,中塔在原结构体系中发生轻度损伤的概率最大,相比于FS体系和RS体系,原结构体系更加合理。

面向BIM的桥梁工程分类编码体系研究

随着BIM技术在桥梁工程中应用水平不断提高,应用范围不断扩大,信息标准化工作迫在眉睫。本文通过分析国内外相关行业的信息分类与编码体系,根据桥梁工程的特点将桥梁工程中的对象分为11张分类表,并制定EBS编码结构形式。初步建立一套适用于桥梁工程信息模型需要的分类与编码体系,为实现BIM模型信息传递及项目管理提供依据。

基于支持向量机的边坡稳定状态预测及参数优化

以边坡稳定状态为预测对象,在搜集了171个边坡数据的基础上,选取容重、黏聚力、内摩擦角、孔隙压力比、坡角、坡高作为预测指标,建立了基于支持向量机的边坡稳定状态预测模型。在此基础上,研究了模型训练集抽取比例(50%、60%、70%、80%)、数据预处理方法(标准化、归一化至[0,1]、归一化至[-1,1])及模型最优参数确定方法对预测结果的影响。提出了两种模型最优参数搜索方案。方案一是“N个搜索网格,逐个网格优化搜索”,方案二是“单个搜索网格,逐个网格点N次采样平均”。结果表明:预测模型在各种情况下的平均准确率均在80%左右;随训练集抽取比例增加,模型的预测准确性显著提升;当训练集抽取比例为80%,将数据归一化至[-1,1],取SVM模型的惩罚参数c和核函数参数g分别为2^(5)、2^(0)时,模型的平均准确率最高,达到了84.39%;将数据进行归一化处理后得到的预测结果在准确性上与采用标准化后的结果较为接近;最优参数搜索方案二在准确率、计算效率上要优于方案一。最后,使用建立的模型预测了22个稳定边坡和17个不稳定边坡的稳定状态,总体准确率达92.31%。

横风下π型断面大跨桥上汽车气动特性风洞试验

准确获得车-桥系统气动力是评估强风作用下桥上车辆运行安全性和舒适性的基本前提,为此必须考虑车辆与桥梁间存在的显著气动相互干扰。以山区大跨桥梁常见的π型断面主梁和集装箱货车为研究对象,设计并制作了1∶32几何缩尺比的桥梁和车辆刚性测压模型,通过风洞试验测试了典型车-桥组合工况下车辆表面的风压分布,分析了前、后车辆干扰作用、车辆横向距离和车道组合方式等对桥上汽车气动特性的影响,并进一步分析汽车表面的风压值分布,以探究汽车气动力系数变化的机理。研究结果表明:前、后车辆间的干扰、车辆横向距离的改变对汽车的侧向力系数、阻力系数和升力系数均有较大影响,但对汽车的力矩系数影响较小,且汽车的力矩系数具有一定的离散性;车道组合方式中测试车辆位置的改变对汽车气动特性的影响大于干扰车辆位置的改变对汽车气动特性的影响,且车辆组合方式的改变对汽车的力矩系数基本没有影响;受桥梁π型主梁断面的影响,汽车侧向力系数的变化趋势与Coleman规律下的变化趋势不同。

赤水河段公路堆积体力学特性及致灾机理研究

针对汛期蓉遵高速土城至赤水段路基地质灾害多发的问题,以K347滑坡为典型实例,通过工程勘察、现场试验、室内试验及数值模拟等手段,查明研究区工程地质条件及滑坡基本特征,掌握堆积体在降雨及干湿循环作用下力学变化特征,总结在降雨及河水位升降影响下的坡体稳定性变化规律。结果表明:含水率的升高及干湿循环次数的增加会导致土体强度发生不同程度的衰减;降雨及河水位升降会引起坡体内部渗流场发生变化,从而影响坡体稳定性;在区域环境长期影响下土体强度持续衰减是滑坡发生的内因,2020年7月初的暴雨导致坡体内部渗流作用达到极值则是滑坡发生的诱因。此类堆积体滑坡在土城至赤水段具有显著代表性,通过该研究可为此类滑坡的防治提供科学支撑。

平塘特大桥施工BIM信息管理系统研发及应用

基于BIM技术和互联网+等新一代信息化技术,将现代施工管理4D理论引入到桥梁施工期信息管理中,以桥梁的BIM模型为载体,融合施工进度、质量安全、结构制造和施工监测等管理信息,研发了平塘大桥施工BIM项目管理信息平台及移动应用终端,构建平塘特大桥建设期BIM项目管理信息共享平台,实现平塘特大桥建设期的远程、动态、可视化管理。

超高墩多塔大跨斜拉桥动力特性研究

为研究超高墩多塔大跨斜拉桥的动力特性,以在建平塘特大桥为研究对象,采用ANSYS有限元软件建立结构有限元模型,计算了全桥自振特性,分析在不同桥塔高度、桥塔数量和塔梁支承体系下超高墩大跨多塔斜拉桥的动力特性。研究结果表明:桥塔高度的改变对桥梁的竖弯和侧弯频率有很大影响,桥塔数量的增加对桥梁的竖弯频率影响较大,塔墩梁全固结体系的频率更高。研究成果可为同类型桥梁提供重要参考。

高速公路隧道渗漏水治理技术及施工工艺

高速公路隧道渗漏水对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑和隧道周围水环境产生诸多不良影响甚至威胁。文章侧重在高速公路隧道渗漏水治理技术和施工工艺方面进行了探讨。

用钢管桩加固失稳边坡滑坍堆积体的受力分析及运用

边坡滑坍堆积体是西南地区的一种普遍可见的一种易变形体,也是山区傍山建设公路中经常需要面对的典型岩土体。贵州桥梁工程总公司施工的某高速公路通过对用钢管桩加固失稳边坡滑坍堆积体的受力进行分析,在此基础上,对钢管桩加固失稳边坡滑坍堆积体施工运用过程进行了探讨。

改进的西元蠕变模型

为了解决岩土与地下工程施工过程中围岩持续性的蠕变大变形灾害,建立能较好描述岩石蠕变全过程规律的本构方程尤为重要。基于RLW-2000型微机伺服岩石三轴流变仪得到的泥岩流变实验数据,对其蠕变曲线特征进行分析,结合岩石的力学特性,定义了一种能反映岩石加速蠕变破坏特征的非线性函数。将定义的非线性函数引入到传统西元模型中,构造出一个新的改进西元模型的流变本构方程。该模型成功克服了传统西元模型不能描述岩石加速蠕变过程的缺陷,能很好地反映岩石蠕变曲线的三个阶段。结合泥岩蠕变实验数据对该模型的蠕变参数进行了辨识,并将模型的计算结果与蠕变实验数据对比,证明了所建立新的改进西元模型的正确性与合理性。且模型参数较少,容易理解,便于在实际工程中运用和推广。

岩溶地区桥梁桩基冲(钻)成孔桩施工与自然灾害防治

文章提出岩溶地区桥梁冲(钻)桩桩基施工及其引发的自然灾害问题,并分析了防治自然灾害的措施。