基于行驶舒适性的路桥过渡段差异沉降控制阈值

为解决传统路面结构路桥过渡段差异沉降过大和二次跳车问题,结合路桥工程实践,通过将桥头搭板放置一定深度和设置两级枕梁,并将桥头搭板与枕梁现浇在一起的方式,提出一种刚柔连续过渡的桥头搭板结构,用以改善桥头路基的应力分布及变形;同时为研究不同等级公路的路桥过渡段差异沉降控制阈值,给出量化指标,通过分析桥头跳车作用机理,根据车辆振动系统输入激励与输出响应的关系,建立二维五自由度车辆振动模型,并根据不同等级公路的路桥过渡段处治情况,建立相应的计算模型,编写程序求解人体加权加速度均方根值,根据人体舒适程度分级情况确定不同等级公路的路桥过渡段差异沉降控制阈值。结果表明:高速公路一级公路、二级公路和三级公路的路桥过渡段差异沉降控制阈值为将容许搭板纵坡变化值控制在0.30%~0.40%、0.40%~0.55%、0.50%~0.75%和0.95%~1.35%,四级公路的路桥过渡段差异沉降控制阈值为台阶高度控制在0.05m以内。

隧道花岗岩弃渣水泥稳定基层路用性能研究

文章针对遵秦高速公路隧道花岗岩弃渣的资源化利用以及其在基层应用的可行性等问题,分析了隧道花岗岩弃渣碎石的级配组成、压碎值、针片状含量等物理性能,并通过重型击实试验确定隧道花岗岩弃渣水泥稳定基层(以下简称“水泥稳定弃渣”)的最大干密度和最佳含水率:通过测试强度、回弹模量、抗冻性能以及干、温缩特性等路用性能,并与水泥稳定片麻岩、石灰岩进行对比,优化水泥稳定弃渣的各项配合比。结果表明:隧道花岗岩弃渣碎石的级配良好,水泥稳定弃渣的劈裂强度和7 d无侧限抗压强度分别为0.45 MPa和5.13 Ma,集料种类对水泥稳定碎石的力学性能影响较小:28 d试件冻融循环后抗压强度损失为97%~98%,具有良好的抗冻性:隧道花岗岩弃渣的温缩性能优于水泥稳定片麻岩、石灰岩;当水泥稳定弃渣最佳水泥用量为4%、最大干密度为2.334 g/cm3、最佳含水量为4.8%时,满足基层材料的技术要求。

简支连续梁桥纤维混凝土整平层结构受力仿真分析

采用模拟仿真分析方法,建立了简支连续梁桥上部结构实体模型,改变整平层材料参数,选取普通混凝土以及不同纤维掺量的两组混杂纤维混凝土材料,探究材料性能参数变化对实体结构受力特性的影响。结果表明:整平层混凝土材料性能的改变对整平层及桥面板的应力分布及整体变形影响较小,但会影响整平层的承载能力,混掺等体积钢纤维与PVA纤维能够提升整平层的承载能力。

基于BIM的铁路转体桥梁施工精细化管理

铁路桥梁施工周期长且作业复杂,可视化程度低,所涉专业人员种类多,导致效率低下,精细化程度低。针对此发展现状,基于BIM技术进行铁路转体桥梁施工精细化应用,解决其传统施工模式下中存在的方案可行、结构碰撞、进度管控、协同办公等问题。以京哈转体大桥为背景依托,基于BIM技术,实现工程施工精细化管理,完成桥梁与场地信息的可视化交互分析,并自主研发协同管理平台进行工程管理,加快了工程推进速度,提高了效率,对推动桥梁工程的智能建造具有实际意义。

考虑土塞效应的静压沉桩力学分析

采用室内模型试验和二维离散元程序研究了静压开口管桩在层状地基中的连续贯入过程,揭示开口管桩在贯入过程中桩外侧摩阻力和桩端阻力的发展变化规律。此外,结合经验参数法对土塞所引起的桩内侧阻力进行理论分析计算,并将内侧阻力与外侧阻力进行对比分析,进一步揭示内外侧摩阻力在沉桩阻力中的占比。结果表明,土质条件是影响阻力形式的主要因素:硬土中桩端阻力贡献更大;软土中桩侧阻力贡献更大。桩端贯入至距离下层土体3D~5D的距离内,阻力即发生突变。内侧阻力具有同土塞增长规律相同的发展趋势,且最终可达到外侧阻力的30%~50%。

受蚀高韧性水泥基材料轴压损伤的超声表征

通过开展干湿循环作用下高韧性水泥基材料(High Toughness Cementitious Composites, HTCC)的单轴压缩试验,同步实施加载过程中的超声脉冲测试,关注不同侵蚀龄期下的应力-应变关系及相应的波速发展规律。结果表明:侵蚀早期,HTCC的初始纵波与横波波速变化均不大;硫酸盐干湿循环环境的劣化作用在120 d后开始显现,导致波速降低约25%。随着侵蚀周期延长,加载过程中的纵波波速逐步表现出压密特征,且波速在下降段中的降幅显著减小。而侵蚀早期的HTCC在加载中均表现出明显的横波波速陡降,但其陡降程度随侵蚀周期的增长而趋于缓和,材料受压破坏模式逐步由非稳态向稳态转化。超声脉冲法可有效识别HTCC的应力损伤演化,表征HTCC在硫酸盐侵蚀环境下的受力破坏模式。

如何加强道路与桥梁工程施工的安全管理

随着道路桥梁工程建设的不断发展,我国的道路交通的运输能力上升到了比较发达的程度,路况以及路貌有了明显的改善,但是依旧存在着一些问题,尤其是在桥梁工程的施工质量以及安全方面,在质量以及安全方面缺乏有效的管理,导致道路桥梁工程的质量下降,安全事故经常发生,因此,本文针对道路桥梁成功的施工的安全管理进行了深入的探究,提出了几点策略。

公路隧道喷射混凝土受力特征分析方法

在新奥法建设公路隧道的进程中,围岩-支护结构相互作用和受力特征始终是学者们关注的重点。作为新奥法的三大支柱之一,喷射混凝土在很大程度上影响着隧道的整体稳定性。结合工程实践,在总结前人研究经验的基础上,对公路隧道围岩的受力分析方法进行了概括,对隧道设计中普遍应用的计算模型进行了系统总结、比较和梳理;结合喷射混凝土受力以及二次支护特征,分析了初期支护喷射混凝土与围岩作用的两种计算模型,用理论方法表征了隧道的受力状态,研究可为公路隧道初期支护喷射混凝土的受力特征分析提供理论参考。

隧道花岗岩弃渣沥青混凝土路用性能研究

为实现隧道花岗岩弃渣的资源化利用,解决花岗岩与沥青黏附性较差的问题,通过黏附性等级试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验等试验,得到了花岗岩碎石胶粉复合改性沥青混凝土配合比的最佳组成、优选出了最适宜的抗剥落剂种类和掺量。通过浸水马歇尔试验检验了残留稳定度、冻融劈裂试验强度比、动稳定度和低温弯曲性能等路用性能,并与玄武岩碎石胶粉复合改性沥青混凝土的路用性能进行了对比,进行了疲劳试验。结果表明:各项路用性能满足高速公路沥青混凝土表面层的技术要求;花岗岩碎石胶粉复合改性沥青混凝土的疲劳寿命略低于玄武岩胶粉复合改性沥青混凝土,但对应变水平的敏感程度较低。

浅析坚硬花岗岩地层桥梁桩基成孔工艺

高速公路桥梁工程中的桩基施工会遇到各种复杂自然环境和作业环境,采用常规施工工艺通常难以顺利成孔。以京秦高速公路遵秦段温泉堡大桥为例,针对高强度坚硬花岗岩地层,在传统冲击钻无法成孔、炸药不能供给等情况下,对人工挖孔+水磨钻成孔、旋挖钻+潜孔钻成孔、旋挖钻+牙轮钻头成孔的3种施工工艺进行了研究,对比分析各种施工工艺的优缺点后优选旋挖钻+牙轮钻头成孔施工工艺,在坚硬花岗岩地层快速高质量成孔,完成了施工任务。本工艺可为以后坚硬花岗岩地层桥梁桩基成孔施工提供参考和借鉴。

建筑给排水设计与环境保护的相关问题探讨

近年来,随着我国建筑工程规模和数量不断的发生改变。人们对建筑工程提出了更高层次的要求,建筑工程的给排水系统设计的优劣将直接决定了建筑工程的整体质量及环境污染程度,所以必须要对建筑给排水系统设计给予足够的重视,以提升建筑工程整体质量,改善环境污染情况,保证建筑企业得到长远健康的发展。因此,本文,主要是对建筑给排水设计与环境保护问题进行相应的分析与探讨。