某大型客车传动系加速扭振敲击问题分析与改进

某大型客车匹配6挡1500Nm手动变速器挂4挡全油门加速过程中车内出现明显敲击异响问题。为改进其NVH性能,通过整车传动系扭振测试和变速器壳体振动响应的测试,确定该敲击问题是由发动机3阶激励引起的传动系扭振问题而导致的。进而建立传动系统AMESim扭振仿真模型,再现该扭振问题,通过离合器刚度、系统增加惯量灵敏度分析。最终确定对后桥端增加惯量盘方案进行实车验证,改进效果明显。该研究对传动系匹配和扭振问题的解决与提升具有一定的指导意义。

某客车传动系加/减油门Clunk问题分析与解决

车辆在加/减油门过程中,由于传动间隙和系统弹性作用,使得车辆产生扭转振动和瞬时冲击,即“Clunk”问题,这对车辆的驾驶性能和乘坐舒适性有很大影响。基于AMESim软件建立某客车传动系系统仿真模型,仿真分析结果与实验测试结果趋势一致,验证了模型的正确性。仿真研究了发动机油门滤波、间隙对加/减油门“Clunk”问题的影响。仿真和实车验证测试结果表明:对于“Clunk”问题,发动机油门滤波改善效果最优,间隙的帮助不大。

圆锥曲线的中点弦问题的公式解

直线与圆锥曲线的中点弦问题是高中解析几何中常见的问题之一,本文对＂直线与圆锥曲线所交弦的中点为P＂的问题给出了公式和结论,分别提出了3类圆锥曲线与弦的斜率、中点坐标的关系和条件.运用公式解决这些问题,将使解答思路与过程简捷明快，化难为易．

某商用车传动轴共振啸叫问题分析与优化

某型商用车匹配10挡5×2主副箱结构手动变速器,挂8挡加速和滑行过程中,发动机转速在1900~2100 r/min附近驾驶室主观感受存在明显啸叫声问题。结合噪声测试及模态测试分析,确定该啸叫声由变速器3挡齿轮副啮合频率激起传动轴共振所致。采取调整变速器3挡齿轮齿数方案,将共振转速移出常用转速区间,并通过实车验证。结果表明:驾驶室噪声降低约0.4 dB(A),传动轴近场噪声降低约3.4 dB(A),车内主观感受啸叫问题明显改善。

离合器扭转特性对传动系统冲击问题的影响

某12 m大型客车3挡加油门和收油门工况存在明显的冲击问题,考虑离合器从动盘扭转特性、齿轮时变刚度、齿轮侧隙和主要部分花键侧隙,建立AMESim的传动系统仿真模型,发动机和变速器一轴转动波动仿真结果与试验测试结果表现一致,验证了仿真模型的有效性。进而分析了离合器扭转特性对传动系冲击问题的影响,并进行了试验验证。结果表明:预减振弹簧部分工作角度对冲击问题存在一定程度的影响,为传动系统匹配及冲击问题提供了参考。

一种模拟发动机转速波动的系统及仿真对比

介绍一种利用传动轴偏移模拟发动机二阶转速波动的系统及测试方法,并详细解释其模拟原理。同时在某轻卡车型匹配6挡手动变速器进行实车转速波动采集,利用模拟系统与实车数据进行对比,验证了模拟系统的可靠性;建立模拟系统和某6挡手动变速器的仿真模型,将测试数据与仿真数据进行对比,同样验证了仿真模型的准确性。结合模拟系统和仿真模型,可快速进行由转速波动引起的变速器异响敲击分析并验证敲击异响解决的措施。

量子定位系统在沙尘暴背景下的最优纠缠度自适应策略

量子定位系统(quantum positioning system,QPS)具有定位精度高、安全系数高的特点,然而沙尘暴会使得光量子纠缠度产生较大变化,进而影响到量子定位系统的定位误差。为了降低这种误差,本文基于双卫星星地链路切换策略提出了抵抗沙尘暴干扰的最优纠缠度自适应(optimal entanglement degree adaptive,OEDA)策略。建立了沙尘暴各参数、传输距离与纠缠度之间的关系,并且将沙尘暴整体特征对系统的定位误差在自适应调整前后进行对比。仿真结果表明,当沙尘暴整体特征聚合因子为10,传输距离为10 km时,采用OEDA算法后,系统定位误差由0.14 m缩减至0.02 m,因而可知经过OEDA策略后可以提高沙尘暴天气下QPS的精确度。

汽车同步器摩擦锥面同步过程仿真研究

通过多体动力学仿真的方法研究同步器同步过程,对同步器摩擦锥面的在不同初始结合状态下的工作过程进行了台架试验,同时根据同步过程理论模型计算同步时间。根据台架试验结果,搭建了同步器摩擦锥面同步过程的动力学仿真模型,并通过仿真结果与试验数据的对比,证明仿真模型能够更准确地反映同步过程的真实情况。