平转施工桥梁转体角速度及角加速度合理取值分析

关于水平转体施工桥梁的转体角速度限值问题存在较大的争议,现有标准提出的0.01~0.02 rad/min的平转角速度限值偏于保守,造成部分转体桥无法在正常的铁路天窗时间内完成转体,而一些工程实际采用的转速大幅超过现有标准,但并未对结构安全造成任何影响。本文对转体角速度和角加速度与结构效应的对应关系进行理论分析,对国内相关研究成果进行归纳总结,并结合襄北编组站大桥的模型试验数据,按照转体悬臂长度提出转体角速度和角加速度合理取值范围。推荐取值为:悬臂长度不大于40 m时,角速度宜控制在0.05 rad/min以下;悬臂长度大于80 m时,角速度宜控制在0.025 rad/min以下;悬臂长度在40~80 m时,转体角速度的上限值可内插取值;转体角加速度宜控制在2.2×10^(-5)~4.2×10^(-5)rad/s^(2)。

大型铁路站场咽喉区下穿箱形桥架空加固设计

在行车密度大、设备复杂的大型站场咽喉区修建大跨度箱形框架桥,保证铁路运输的安全畅通和施工安全,线路架空加固设计是工程的重点、难点,也是工程成败的关键。就解决多组道岔架空、多股道连续架空等方面的技术难题,详细介绍武昌紫阳东路下穿武昌车站北咽喉立交桥工程的架空设计,包括纵向架空主梁设计、横梁设计、挖孔桩及临时支墩设计。

绿色节能建筑施工技术应用

随着经济的不断发展和进步也推动着绿色建筑行业的兴起,随之而来的绿色材料也迅速的发展起来,绿色建筑的施工技术与普通的施工技术相比存在很大的差别。以一种全新的技术引领着技术的改革和创新,是具有可持续发展战略特性的技术。以最大限度的减少施工中对各项外界环境产生的影响而采取的一种新型的建筑施工技术。

刍议如何实现钢结构工程在现场安装过程中的质量控制工作

钢结构工程具有造价低、结构性能好、施工效率高等优点,在建筑领域得到了广泛应用,钢结构工程质量控制主要包括原材料质量控制和现场安装质量控制,本文对钢结构现场安装过程的具体环节如何实现质量控制进行了思考。

公路梁式桥支座垫石设计

箱形梁、空心板梁是目前公路桥梁,特别是城市道路桥梁广泛应用的一种梁形,保证该种梁形四个支座处于一个平面上,支座垫石常出现的问题及设计方法。

带高防抛网边主梁斜拉桥气动性能试验研究

为研究带高防抛网边主梁斜拉桥的气动稳定性能,以某跨铁路站场边主梁斜拉桥为工程背景,通过节段模型及气弹模型风洞试验综合研究了带高防抛网边主梁斜拉桥的气动稳定性能,并确定了其合理的气动优化措施。利用1∶50比例节段模型风洞试验,测试了各个攻角下主梁的风振响应;在低紊流度流场条件下,通过改变防抛网透风率,对主梁的涡振性能进行优化。设计并制作1∶100比例气弹模型,在不同地表风场类型中进行了风洞试验测试,研究了不同攻角及偏角下全桥气弹模型的涡振性能。风洞试验结果表明:均匀流场中,设置60%透风率的防抛网的节段模型与气弹模型,在最不利3°攻角下,仍发生超过规范限值的竖向涡振。节段模型试验中,在5%紊流风场条件下,主梁断面设置60%透风率的防抛网可以有效抑制涡振,且考虑三维效应的全桥气弹模型与节段模型试验结果相同,无涡振现象发生。

人类口腔黏膜上皮细胞提取基因组DNA方法的初步研究

目的探索从人类口腔黏膜上皮细胞中提取基因组DNA方法的可行性。方法分别采用煮沸法和碱裂解法从人口腔黏膜上皮细胞提取基因组DNA,然后与临床常用的碘化钠(NaI)法提取的人全血基因组DNA进行比较。结果煮沸法和碱裂解法2种方法均能从口腔黏膜上皮细胞抽提到DNA,提取的DNA浓度虽低于NaI法,但用2种方法提取到的DNA样品进行聚合酶链反应,均能获得满意效果,与常规NaI法无明显差异。结论从人口腔黏膜上皮细胞提取基因组DNA简便、快捷、无损,在临床上具有潜在的应用价值。

某上跨铁路桥梁涡振特性及气动优化试验研究

针对某上跨铁路桥梁进行风洞试验,探讨该桥梁带防抛墙主梁断面的涡振性能。相比带防抛网的主梁断面,该断面同样存在明显的涡振现象,且涡振性能更加恶劣。为抑制涡振,设置导流板、移动检修车轨道、封闭防撞栏杆、全封闭和有透风率的上中央稳定板及抑流板等气动优化措施对桥梁涡振特性的影响。研究结果表明:上中央稳定板和向内倾斜的抑流板为有效的抑振措施。对于上中央稳定板,随着高度增加,抑振效果增强;随着透风率的增加,抑振效果下降。当抑流板宽度和上中央稳定板高度数值均较大时,其组合效果优于单一措施的效果。研究结果可为同类型桥梁的抗风设计提供借鉴。

矩形柱的涡振三维特性数值模拟研究

该研究基于二维雷诺平均SST k-ω模型和三维大涡模型,对高宽比为1∶4的矩形柱涡激振动进行数值模拟,并从能量和流场的角度对其涡振机理进行对比和分析。先通过结合动网格技术的数值模拟方法,自编译UDF函数并将其嵌入Fluent软件,求解出矩形柱的振动响应;再将得到的结果与风洞试验的结果进行对比和分析;最后,从能量和流场的角度解释二维、三维数值模拟结果差异的原因。研究结果表明:二维、三维模型的数值模拟方法均能准确捕捉到矩形柱的涡激振动区间。其中,二维模型的幅值偏大。三维模型能更准确地捕捉到涡振振幅,三维与二维矩形柱模型在旋涡大小、结构形式和相位上的不同,使三维模型的升力整体小于二维模型的。但由于二维模型压力系数的均方差整体大于三维模型的,故可推测二维模型的输入能量大于三维的。这也是二维模型的振幅偏大的原因。该研究结果可以为类似桥梁断面的涡振数值计算提供参考。

跨线桥转体技术发展现状与展望

随着高速铁路的普及,跨线桥转体技术的应用越来越普及。为确保转体过程中的安全,实现转体的智能化、自动化,能够使转体技术在特殊建设环境中具有更为广泛的应用范围,在降低工程造价上具有更大的优势。通过调研国内外转体桥工程实例,总结出常规转体桥的技术特点及存在的主要局限性,介绍近年来出现的一些转体桥新技术的特点及研究成果。最后,着重从转体工艺、球铰技术、转体动力系统、转体应用等方面对转体桥技术的进一步发展进行展望,提出一些解决措施和思路,为今后的桥梁转体技术发展提供参考。

不对称结构梁式桥水平转体的辅助支撑系统设计

跨铁路桥梁进行水平转体时,因外部因素影响会造成转体结构的不对称,一般可通过配重达到转体平衡,但也会出现转体结构长度差别较大,通过单纯配重无法达到平衡的情况。为解决该类桥梁转体的技术难题,文章以常青路(95+105)m连续钢箱梁转体桥工程为背景,创造性地提出了一种通过设置辅助支撑系统协助桥梁转体的方法。该辅助支撑系统由滚轮小车支撑、滚轮小车轨道、弧形轨道梁支撑平台、齿轮驱动系统和电气控制系统共同组成,通过齿轮驱动使滚轮小车支撑沿弧形轨迹运动,进而带动梁体进行水平转体。该系统具有转体稳定性好,自动化程度高,能精准定位及正转、反转等优点,可减少不对称结构转体所需的平衡配重及转体牵引力,实现场地受限条件下的桥梁转体施工。

不对称转体施工引起上、下球铰偏位原因及分析

武汉市常青路(青年路—三环线)跨铁路主桥采用一种带有辅助支撑的墩顶不对称转体法施工,使用齿轮齿条驱动作为转体动力系统。在施工过程中,转体系统的上、下球铰出现了明显的相对滑移和偏转。为了分析上、下球铰之间相对偏位的产生原因及其影响,对球铰在桥梁转体过程中的受力状态进行了剖析,并采用ANSYS分析软件建立了球铰结构的精细化有限元模型,计算了相对偏位对球铰结构的不利影响。分析结果表明:在常青路桥梁转体过程中,配重吊装和支架拆除等工序使梁体产生的不对称变形和牵引系统对球铰的水平反力是上、下球铰产生相对偏位的两个主要原因。相对偏位产生后,球铰结构自身能够承受一定的不平衡弯矩和水平荷载,转体方案安全可行。

既有城市主干道铁路箱涵上再建跨线桥的桥型方案比选

武汉市姑嫂树路采用主线连续高架+地面辅道方式建设,为确保施工期间现状下穿箱涵的道路通行以及铁路的正常安全运营,对既有城市主干道铁路箱涵上再建跨线桥的桥型方案进行比选。综合考虑现状铁路箱涵和地面交通、尽量减少对铁路的运营干扰以及周围高层建筑物等影响因素,根据桥梁平面布置、纵断面控制、横断面布置以及跨径布置等要求,对挂篮悬浇连续梁、顶推施工钢箱拱桥、转体斜拉桥、转体连续梁等方案进行对比。比选结果确定该桥采用在M形桥墩上进行转体施工的(70+116+70)m连续梁方案,该方案巧妙地处理立交外部限制条件,既解决了整个施工期间及建成后道路交通疏解问题,保留了地面现状交通,又有效地解决了姑嫂树立交的建设难题。

复合支护技术在高差区深基坑开挖中的应用

针对存在较大高差的同一基坑,提出了钻孔灌注桩和拉森钢板桩的复合支护技术,成功应用于武汉市常青路高架桥项目。稳定性计算与基坑变形观测结果表明,采用钻孔桩支护挡墙上基坑深度8.6m,钻孔桩嵌固深度17.4m;钢板桩支护挡墙下基坑深度4.7m,钢板桩嵌固深度10.3m,基坑稳定性及变形均满足施工安全要求。综上所述,复合支护体系可有效控制高差区深基坑的变形,各构件及基坑整体稳定性均满足要求。