高速铁路车站列车进路分配方案的优化与调整

考虑高速铁路车站咽喉区和到发线的相互制约关系,以及车站接发各种类型列车的作业过程与列车进路的关系,结合道岔分组的方法,建立咽喉区和到发线一体化运用的列车进路分配方案优化模型。在此基础上,考虑列车晚点的情况,以车站作业过程占用车站设备的不均衡性最小和列车进站延误时间最短为目标,建立后续列车进路分配方案的动态调整模型。2个模型均采用运筹学软件LINGO中内置的分支定界算法求解。通过算例验证模型的合理性和求解方法的可行性。结果表明:当列车按照图定时刻正点运行时,采用优化模型得到的列车进路分配方案可以保证列车按照图定时刻进出站;当某列车晚点时,该列车的进路可能与后续列车的进路有交叉干扰,此时则应采用动态调整模型对后续列车的进路分配方案进行调整,在后续列车允许有延误时间的约束下,生成新的后续列车进路分配方案,有效保证列车进路的畅通,并使车站设备运用的均衡性更优。

交通运输专业实践教学体系改革研究

交通运输专业传统实践教学中存在形式单一、内容分散、综合性与创新性不足等问题。因此,应以高水平复合型人才培养为目标,以注重能力培养的实践教学理念为指导,以实践环节与理论教学、知识体系、人才能力结构的协调为主线,构建由基础实践环节、专业实践环节、综合实践环节和创新实践环节构成的多层次、系统化实践教学框架体系,并在培养计划的修订中建立与课程体系有机结合的实践教学内容体系;采取构建高水平实验平台、专业课程精品化、改革专业实习模式、强化科研训练、加强毕业设计的教学管理等措施,提高学生的实践与创新能力。

适应新形势的交通运输虚拟仿真实验平台建设

"一带一路"、中国高铁"走出去"等国家发展战略的实施,成渝西昆钻石经济圈、成渝经济区等区域发展战略的提出,以及智能型综合交通系统的构建要求交通运输专业人才具有较强的工程实践和科研创新能力。西南交通大学交通运输虚拟仿真实验教学平台建设以创新性工程应用与研究型交通运输专业人才培养为根本,立足科研成果转化、自主研发和产学研合作,整合优质虚拟实验教学资源,而优质实验教学资源的高度共享不仅能实现先进的实验教学理念、创新的实验教学方法、丰硕的实验教学改革成果等教学科研成果快速传播。

双线自动闭塞区段旅客列车扣除系数的研究

在分析单列旅客列车最优越行方案和最小扣除系数计算方法的基础上,对运行图上不同时间间隔的旅客列车组进行类型划分,提出了影响区交叉的复合客车组的最优越行方案确定方法以及最小扣除系数算法,给出了客车方案一定的情况下全图旅客列车扣除系数的计算公式。实例计算表明,计算结果较准确.

既有提速双线旅客列车扣除系数影响因素分析

分析双线自动闭塞区段单列旅客列车及复合客车组扣除系数的构成和影响因素。针对具体区段通过计算机铺画满表运行图,采用图解法分析各种因素对客车扣除系数和通过能力影响的变化关系。结果表明:扣除系数随追踪列车间隔的减小而增大,随旅客列车对数的增加而减小且呈线性变化趋势;扣除系数及其变化幅度与旅客列车速度成正比关系;扣除系数随提速客车比例的增加先增大后变小,但变化幅度不大。通过不同区段大量的模拟分析,得出不同客车速度、不同客车对数和不同追踪列车间隔下的扣除系数取值。

国内高校交通运输专业培养计划的比较分析

根据1998年教育部按照"宽口径、厚基础"培养交通运输专业人才的要求,西南交通大学、北京交通大学、中南大学、兰州交通大学四所传统铁路高校对各自交通运输专业的培养目标、课程结构、理论课教学和实践教学等环节进行了调整,四所高校在专业定位与办学思路上分化明显,形成了三种不同的模式。北京交通大学交通运输专业方向趋于多元化,注重培养研究型人才,铁路特色弱化明显;西南交通大学和中南大学的交通运输专业立足轨道交通,面向综合运输,保持了铁路特色;兰州交通大学强调"服务铁路"的传统办学思路和应用型人才培养。我校应进一步优化调整交通运输专业培养方案,以培养具有轨道交通特色的"基础厚、素质高、能力强、上手快、后劲足"的专业人才,相关课程也应围绕这一目标来设置。

提速双线的大区间对通过能力的影响

在客货列车速差和站间距增大的情况下,双线自动闭塞区段客货列车运行时分差大于追踪列车间隔时间的大区间将会较多地出现。大区间引起旅客列车扣除系数增加,其增加的幅度与大区间的数量和分布有关。为此提出繁忙干线宜采用旅客列车成组连发的行车组织方法以充分利用通过能力。

城际铁路列车运行图稳定性仿真分析

以广深城际铁路为背景,以终到列车正点率、列车在中间站平均晚点时间、终到列车平均晚点时间和晚点列车恢复率为评价指标,运用MATLAB软件仿真分析列车运行干扰和冗余时间设置对列车运行图稳定性的影响。结果表明:纵向布局的冗余时间总量宜取列车干扰时间总量的最大值,且拆分为区间运行冗余时间和停站冗余时间两部分,而区间运行冗余时间按逐渐增加方案设置最佳,停站冗余时间宜拆分设置在2个不相邻的车站上;在纵向布局的冗余时间按最优方案设置以及横向布局的冗余时间采用均匀设置的条件下,冗余时间横向布局的最优方案为在相邻两列车间均设置1min的冗余时间;当横向布局的冗余时间采用分组方式设置时,站站停方案对横向布局的冗余时间的需求远高于按比例停站方案和规格化停站方案。

考虑通道分工和竞争的客运专线定价方法

分析了中长途旅客运输市场竞争环境以及运输通道内既有线和客运专线合理分工.提出了客运专线多产品票价制定的多层规划模型.模型中不仅考虑了基于广义费用最小的旅客出行选择要求和运输企业效益最大化,并且兼顾了与客运通道内既有线的分工,其优化目标是得到最优或接近最优的票价制定方案.探讨了求解该模型的遗传算法.

多类型旅客出行选择的客运专线运价优化模型

为制定客运专线的最优运价,按费用敏感程度将旅客分为3类,用随机用户平衡理论建立了不同运输方式弹性需求的中间层模型和不同铁路运输产品的下层模型.在此基础上,建立了以铁路企业收益最大化为目标的上层模型.用相继平均法求解中间层和下层模型,用粒子群算法求解整个三层规划模型.算例结果表明:取客运专线最优运价时,在运输方式铁路、公路和航空,以及铁路内部产品客运专线与既有线之间,客运专线承担了较大的客运量.

客货分线条件下既有线列车速度合理匹配研究

针对运能释放后既有线运输组织工作的变化,在运输质量和需求特征的基础上,分析既有线旅客列车合理的速度等级和速度匹配原则,针对不同速度等级的旅客列车进行速度合理匹配问题研究;通过对武广线"赤壁-岳阳北"区段进行分析,得出匹配方案为:建议保留120、160 km/h这两种速度等级的旅客列车。

高速铁路设置区间渡线的经济效益分析

高速铁路区间渡线的设置受诸多因素的影响。从渡线投资、维修养护成本、中速列车运输成本几方面进行费用测算 ,并以京沪高速铁路间渡线设置方案进行经济效益比较 ,结果表明 ,在能力紧张情况下 ,设置区间渡线在维修”天窗”时间内增开中速列车的维修效益显著。

新建铁路网络效益计算

研究目的:新建铁路的网络效益是指新建铁路对路网中其他线路运量和效益的增加效果,是新建线路经济效益评价以及网络影响评估的重要指标。为准确界定新建铁路本线和跨线客流引起的路网中其他线路运量增加及路网中原始客货流径路调整后产生的额外效益,本文基于外部性理论,分析新建铁路网络效益的构成及计算方法。研究结论:(1)依据网络配流和车流径路优化,构建了新建铁路网络效益计算的多目标优化模型;(2)考虑0D流的等级要求,按照OD点重要度划分运输需求层次,并给出动态径路搜索调整下的模型求解步骤,以实例验证了模型和算法的有效性;(3)所建模型及算法可用于路网视角下铁路新建项目的网络影响计算及铁路建设项目的经济效益评价。

基于智能拆分传播与还原整合的车站行车工作细则管理信息系统研究

通过对车站行车工作细则业务的系统分析及结合较为先进的信息化思路,提出了基于智能化的拆分传播和还原整合策略的车站行车工作细则管理信息系统,从而将现场车站行车工作细则的人工业务处理方式提升到信息化管理。为了使车站行车工作细则的修改请示、审核批示及交互传播更加合理、科学,对车站行车工作细则进行五级树形结构编码处理,从而采用智能化的拆分传播和还原整合策略解决大文本交互带来的业务处理和分发传播等方面的困难。

高速铁路运输供给服务水平评价

高速铁路运输供给服务水平反映高速铁路满足运输需求的程度和水平,以安全性、准时可靠性、快速性、经济性、舒适性、方便性为准则,从基础设施服务水平、运输产品服务水平、运输组织服务水平3个层次建立高速铁路运输供给服务水平指标体系,给出指标量化方法。以某一高速铁路线路为例,运用灰色综合评价法进行评价,根据评价结果有针对性地提出提高其运输供给服务水平的措施。

基于最小到达间隔的高铁车站进路分配问题研究

在给定站型布局、列车停站方案的前提下,考虑列车密集到发时受前后列车停靠股道组合影响的到达追踪间隔,以及咽喉区进路与到发线的整体性,以单方向追踪列车到达间隔时间总和最小为优化目标,构建了高铁车站列车进路分配模型。模型采用Lingo全局求解器求解,通过算例验证了模型的有效性。结果表明:所求进路分配方案中,正线及接近正线的股道占用频次较高,进路冲突得到疏解,能够实现到达间隔总和最小;停站方案对到达间隔具有影响,当列车密集到发,供停站、不停站通过列车占用的股道数目不足3条时,受到发线安全使用间隔约束,列车到达间隔显著增大。

基于工程教育专业认证理念的实习实践教学质量保障框架

工科专业对人才素质和质量的要求较高,学生要同时具备扎实系统的理论基础和较高的实践创新能力。本文旨在调查分析大学工科实习实践质量问题,并基于工程教育专业认证理念提出实习实践教学环节质量保障措施框架及相应的改革举措。

农信社如何在“城中村”改造中搞好金融服务

"城中村"改造重建是一项复杂的系统工程,涉及社会各方各面,改造城中村,是为了人民群众的根本利益,是一项民心工程、幸福工程、德政工程。是昆明重塑形象、实现跨越式发展的重要举措。

地方政府融资平台现状及分析——以昆明市西山区为例

一、地方政府融资平台的来历地方政府融资平台,是指由地方政府发起设立,通过划拨土地、股权、规费、国债等资产,包装出一个资产和现金流均可达到融资标准的公司。

小额贷款公司经营中“三个异化”现象值得关注

小额贷款公司"只贷不存"的特殊性质,导致其资本金一直处于紧缺状态,其资金使用行为某种程度上背离了国家设立小额贷款公司从而支持微型或中小经济发展的初衷,出现了"小额贷款大额化、短期贷款长期化"等现象。一、基本情况西山支行于2011年9月对西山区辖内金融统计监测管理系统报数的所有小额贷款公司的基本情况、资金规模、融资渠道、支持对象、利率水平、风险状况、工作难点进行了全面调查。目前,西山区辖内金融统计监测管理系统报数的所有小额贷款公司共8家,1～8月累计发放贷款56439.8万余,不良贷款777万元,占贷款总额的1.37%,造成不良贷款的主要原因是利率不断上涨,导致无法收回利息。