县域城乡交通运输一体化发展类型分类

为准确识别并科学划分中国不同县域的发展类型,因地制宜提出不同的城乡交通运输一体化发展策略,首先,根据中国县域发展的圈层结构特点,参考空间经济学中城市模型的思维方式,结合城市空间体系演化的主要影响因素,从县域的空间区位、经济社会、产业发展等角度综合考虑,将中国所有县域划分为城郊县、产业发达县、一般发展县、偏远县4大类。该分类方式涵盖了空间地理、产业经济等影响县域经济及交通发展的多种因素,具有一定的相对性。然后,依据县域划分的类型,考虑到数据的可获得性,选取7个指标作为本文分类研究的依据。通过前期的调研,收集了30个县域的指标数据及其所属类型,并对随机森林算法模型进行训练与验证,试验结果显示该算法的识别预测精度达到80%。最后,将训练好的随机森林模型应用于全国县级区划分类,结果显示除市辖区外的1874个县级区划中城郊县有280个,产业发达县有89个,一般发展县有1334个,偏远县有171个。根据各类型县域的发展特点与交通运输发展需求,结合实际案例从基础设施、运输服务、融合发展等方面分别提出了不同类型县域城乡交通运输发展策略。

基于竞争路径选择的HOT车道费率优化模型

针对社会车道交通拥堵严重而公交专用道利用率较低的问题,提出将公交专用道改建为高承载率收费(High-occupancy/toll,HOT)车道,通过调节HOT车道费率,在确保公交车运行效率的前提下提升公交专用道及整体路网的时空资源利用率.分析存在竞争路径时出行者的出行特性,构建路径选择模型,估计设置HOT车道后出行者的路径选择行为.在此基础上,结合道路服务水平和总出行成本,构建了基于竞争路径选择的HOT车道费率优化模型,动态优化多种流量条件下HOT车道费率方案.最后以武汉长江隧道、武汉长江二桥和二七长江大桥为例进行实证研究.结果表明:优化的HOT车道费率方案能够减少9%的交通流量,降低41.29%的社会车道延误,为促进合乘行为、缓解交通拥堵、提升道路资源利用率提供了可靠保障.

未来我国出租车发展趋势及市场化改革研究

出租汽车是我国城市客运交通重要的有机组成部分,是一个提供公共服务并且直接关系公共利益的行业。为充分研究出租汽车市场化改革的内在依据,助力形成统一开放交通运输市场,本文对我国出租车发展史以及数十年来出租车与其他交通方式发展的竞合、替代关系进行研究。在网约车新业态快速发展的背景下,结合国家顶层设计导向,对未来出租车发展的态势与数量进行研判和预测,认为出租车将向高品质、偏独享、服务特殊人群方向发展,为社会公众提供个性化运输服务,巡游出租车与网约车的划分边界将更加模糊,中短期内出租车数量将呈现稳中有降。最后,从改革路径,出行结构,融合发展和强化监管等角度提出出租车行业市场化改革建议。

中国城乡交通运输一体化发展模式及国外经验借鉴

总结了近年来中国城乡交通运输发展取得的积极成效以及对落实国家乡村振兴战略的重要意义,剖析了在中国城乡交通运输一体化快速发展过程中存在的问题。结合圈层经济理论,分析了中国城乡交通运输一体化发展在空间上的圈层结构特点,提出不同空间区域的城乡交通运输一体化发展特征。借鉴美国、日本、德国、英国等典型国家发展经验,得出对中国推进城乡交通运输一体化发展的有益启示。结合中国不同区域的发展特点和国外相关经验,以县城为抓手,提出中国不同类型区域的城乡交通运输一体化发展路径。