真实入口条件下的隔离段最佳长度研究

针对超燃冲压发动机隔离段实际工作中,前方进气道唇口激波及肩部膨胀波对其性能的影响,采用真实入口条件隔离段简化模型,研究隔离段长度对隔离段性能的影响规律。结果表明:同一隔离段长度下,Ma4工况时真实入口条件隔离段模型的最大抗反压比均匀入口条件隔离段模型降低5.7%~8.5%,Ma6工况时降低5.9%~7%;获得相同最大压升下,Ma4、Ma6工况时真实入口条件隔离段长度分别比均匀入口条件隔离段长2H、H;从隔离段的抗反压能力角度考虑,真实入口条件下Ma4、Ma6工况的最佳隔离段长度分别为11H、13H,此时最大压升均可达到极限反压的96%以上。

真实入口条件下隔离段内激波串迟滞回路现象研究

针对超燃冲压发动机隔离段实际工作中,前方进气道唇口激波及肩部膨胀波对其性能的影响,采用真实入口条件隔离段简化模型,研究隔离段内激波串迟滞回路现象。结果表明:均匀入口条件下升压与降压过程对隔离段内的流动特性基本不产生影响,而真实入口条件下升压和降压过程中隔离段内则出现了激波串迟滞回路现象;出现激波串迟滞回路现象时,同一反压下隔离段内激波串起始位置相差约为1. 3倍隔离段高度,且激波串形态、壁面压升规律、总压恢复系数均差异明显,并得出附面层分离是导致出现激波串迟滞回路现象的主要原因。