新型硅烷改性聚醚弹性胶粘剂的研制

在硅烷改性聚醚(MS)聚合物中添加不同比例(10%、25%、40%、50%、60%、75%和100%)的环氧树脂(E-51)及固化剂,制备出一系列E-51改性MS双组分弹性胶粘剂,并利用万能材料试验机对固化产物进行性能测试。结果表明,当E-51添加量为50g(100 g硅烷改性聚醚中的加入量)时,E-51/MS弹性胶粘剂固化后的力学强度达到相对最大值,硬度为50A、拉伸强度为5.5 MPa、断裂伸长率为410%、剪切强度为6.0 MPa和剥离强度为7.4 N/mm。且选用分子质量更大的E-44(环氧树脂)制得的E-44/MS胶粘剂的力学性能和粘接性能更优异。

环氧树脂/硅烷改性聚醚弹性黏合剂的研究进展

阐述了环氧树脂/硅烷改性聚醚弹性黏合剂的性能特点与补强机理,并对环氧树脂/硅烷改性聚醚弹性黏合剂的最新研究进展和应用现状进行了介绍。

汽车用减振降噪阻燃补强胶片的研制

以环氧树脂、丁腈橡胶、C5加氢石油树脂、补强炭黑、氢氧化铝、氢氧化镁、双氰胺、促进剂、硫化剂等为原料制备了汽车用减振降噪阻燃补强胶片,研究了补强胶片的配方及生产工艺,讨论了环氧树脂、丁腈橡胶、加氢石油树脂、阻燃填充剂对补强胶片的补强效果、阻尼性能、施工性能及阻燃性能的影响。结果表明,环氧树脂添加量为100份时补强倍率和收缩率同时满足要求;丁腈橡胶添加量为60份时损耗因子达0.202,阻尼性能明显提高;加氢石油树脂加入量为10份时初始粘接力和隔离纸剥离性良好;氢氧化铝和氢氧化镁按2∶1的比例共加入180份可以使补强胶片的燃烧速度达到A-0mm/min。

高剥离强度结构胶研制及应用

环氧树脂结构胶存在剪切强度高、剥离强度不理想问题,影响了它的应用。本文采用端羧基改性环氧树脂和在环氧树脂添加核壳树脂的方法分别研制成功,T型剥离强度大于150N/25 mm、剪切强度大于25 MPa和T型剥离强度大于300 N/25 mm、剪切强度大于50 MPa的高剥离强度环氧胶粘剂,并已在汽车制造业中应用。

新型有机硅材料的制备与性能

[2-(3,4-环氧环己基)乙基]三甲氧基硅烷和二苯基硅二醇进行缩聚反应制备出含苯基和环氧基的高折光指数有机硅树脂,并通过傅里叶变换红外光谱和核磁共振对其结构进行了表征。该树脂与甲基六氢苯酐固化后得到透明的有机硅封装材料,测试结果表明:该有机硅封装材料具有较高的折光率(1.545),较高的透光率(90%),优异的黏结性,良好的耐热性能以及力学性能,可用于发光二极管封装领域。

硅溶胶/聚丙烯酸酯乳液型压敏胶的制备与性能

采用半连续加料乳液聚合方法制备了硅溶胶/聚丙烯酸酯核/壳结构聚合物,采用动态光散射方法跟踪了复合乳胶粒的粒径随反应进程的变化,其理论粒径与实测值基本一致,说明该聚合过程没有明显的二次成核过程。考查了壳层硬单体——甲基丙烯酸甲酯(MMA)含量对乳液聚合的影响,通过动态热机械分析仪(DMA)对聚合物的黏弹性能进行了表征,对制成的胶粘剂进行了压敏特性的测定,并与复合粒子的分子结构进行了关联。研究表明,随着MMA含量的增加,压敏胶的初粘性略有下降,而持粘性显著提高,剥离强度呈先升后降的趋势。

硅烷改性聚醚密封胶的研究进展

详细阐述了硅烷改性聚醚预聚体的合成方法和硅烷改性聚醚密封胶的性能特点、配方及固化机理,并综述了硅烷改性聚醚密封胶的最新研究进展和应用现状。

聚氨酯胶粘剂的研究进展、合成、改性与应用

通过查阅国内外相关文献资料,简要阐述了聚氨酯胶粘剂的性能、结构、合成、改性及应用等相关内容,综述了聚氨酯胶粘剂目前国内外的研究现状及研究进展,并对聚氨酯胶粘剂的发展做了展望。

提高PVC塑溶胶粘合力研究

ＰＶＣ塑溶胶配制的密封胶具有单组分、无溶剂、贮存稳定及弹性好、耐化学介质优良等特点、缺点是粘合力差。本文介绍了环氧树脂、聚氨酯树脂、聚酰胺树脂、丙烯酸树脂、尿素树脂等对ＰＶＣ塑溶胶的增粘作用，论述探讨了增粘剂的结构特点和增粘机理，以及油面胶的配制。

丁基橡胶/受阻酚AO-80/环氧树脂复合材料的制备及其阻尼性能研究

在丁基橡胶(IIR)阻尼材料中添加受阻酚小分子AO-80和环氧树脂618,得到IIR/AO-80二元复合材料和IIR/AO-80/618三元复合阻尼材料。采用动态热机械分析(DMA)及稳定性贮存实验对其阻尼性能和稳定性进行了研究。结果表明,IIR/AO-80二元复合材料阻尼性能有所提高,且tanδ随AO-80用量的增加而呈现先增大后减小的趋势,但其贮存稳定性差;在加入618作共溶剂后,所得IIR/AO-80/618三元复合阻尼材料阻尼性能显著提高,tanδ随618用量的增加而先增大后减小,且618的加入可以改善体系的相容稳定性。

烘烤型水性阻尼涂料的外观控制及其阻尼性能

对烘烤型水性阻尼涂料的外观控制及影响烘烤外观的因素,如乳液、填料和微球发泡剂的选择进行了研究,结果表明,当烘烤固化条件为140℃/30 min,乳液含量为30%～40%,填料粒径为100～300目,微球发泡剂的用量为0.2%～0.6%时,所制得的水性阻尼涂料烘烤后外观无缺陷。复合损耗因子在20℃达到最佳值0.28,远高于沥青阻尼板的阻尼性能。

加成型阻燃导热有机硅电子灌封胶的研制

以乙烯基硅油、含氢硅油为基料,铂络合物为催化剂制得双组分加成型有机硅灌封胶。通过添加导热和阻燃填料提高灌封胶的导热性和阻燃性,加入增粘剂改善有机硅的粘接性能。结果表明,100份乙烯基硅油(乙烯基质量分数1%)中含氢硅油(活性氢质量分数0.18%)15份、铂含量10×10-6、导热填料40份、阻燃剂含量50×10-6、增粘剂1份,所得灌封胶具有较好的综合性能,能够满足大功率电子元器件的灌封要求。

水性阻尼涂料的研制

介绍了一种水性阻尼涂料的制备方法,重点讨论了丙烯酸树脂、填料和助剂对产品性能的影响,确定了水性阻尼涂料的配方和生产工艺。水性阻尼涂料的最佳配方为:乳液60份、粉料34份、保湿剂2.5份、分散剂0.9份、增稠剂2份和消泡剂0.6份;所得产品在常温48 h内可以完全干透,涂膜外观良好无裂纹,附着力较好,产品减震效果较佳。

丝印导电油墨的研制

将丙烯酸树脂和饱和聚酯树脂在高沸点混合溶剂中完全溶解制成粘料,由此粘料加入导电银粉和其他配合剂混合研磨制成导电油墨。讨论了导电银粉的结构、粒径、填充量,固化性能,助剂,溶剂对树脂的溶解性等对导电油墨性能的影响。

浅谈汽车用焊装胶的黏度特性及对施工性和贮存稳定性的影响

汽车用焊装胶主要包括点焊密封胶、减振膨胀胶、环氧折边胶和高强度结构胶等。介绍了2种不同黏度测量方法及在焊装胶测试中的应用,讨论了黏度与温度的关系,并探讨了黏度对焊装胶施工性能和贮存稳定性的影响,以供焊装胶的生产和使用厂家参考。

浅谈汽车焊装用胶的VOC来源及控制措施

通过采样袋法分析了丁苯橡胶、顺丁橡胶、环氧树脂、邻苯二甲酸二辛酯、PVC糊树脂和纳米碳酸钙等原材料的VOC含量,确定其对汽车焊装用胶VOC影响顺序,分析了贮存时间对焊装用胶VOC含量的影响。结果表明,VOC含量随贮存时间增加不断衰减。最后从原材料、生产加工工艺、贮存和运输过程等方面提出建议,以供焊装用胶的生产和使用厂家参考。

高发泡EVA膨胀胶块的研制

介绍了一种高发泡乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)膨胀胶块的制备方法。重点讨论了EVA、发泡剂、发泡促进剂、交联剂、润滑剂、增粘剂及填充剂对发泡性能的影响,确定了膨胀胶块的配方和生产工艺。这类高发泡EVA膨胀胶块目前在汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness)领域的应用十分广泛。

NVH功能胶片在汽车上的应用

介绍了补强胶片、隔音膨胀胶片和阻尼胶片等3种NVH功能胶片的组成、分类、应用及常见问题等。结果表明:对于低频噪声的控制,可采用补强胶片或阻尼胶片来降低板结构的振动;对于中高频噪声,采用隔音膨胀胶片进行控制。通过各种NVH功能胶片的利用,可阻隔噪声的传递,提高舒适性。

汽车油箱防护胶的研制

以PVC(聚氯乙烯)糊树脂和掺混树脂为基体树脂、DOP(邻苯二甲酸二辛酯)为增塑剂、液体NBR(丁腈橡胶)为辅助增塑剂、气相二氧化硅为稳定剂、碳酸钙(纳米、超细重质)和炭黑为填料,并引入稀释剂、增黏剂等助剂,制备了汽车油箱用防护胶。研究结果表明:当固化温度为170℃、w(增黏剂)=13%、w(纳米碳酸钙)=100%~140%和w(DOP)=160%(均相对于PVC树脂总质量而言)时,该防护胶具有相对最好的综合性能,其邵A硬度为60、拉伸强度为1.88 MPa、断裂伸长率为114.8%,并且与钢板、中涂和面漆附着力良好,而且柔韧性和外观装饰性较佳。

低气味、低VOC汽车用消音阻尼胶片的研究

以丁基橡胶、增塑剂、增粘树脂、高效减振消音填充剂等为原料制备了一种低气味、低VOC汽车用消音阻尼胶片,研究了这种材料的气味等级、VOC挥发量、消音性能及阻尼性能。结果表明,该消音阻尼胶片具有低气味、低VOC挥发量,高的吸声系数和损耗因子,是一种用于替代沥青的新型环保阻尼材料。