高填方路基自然沉降现象与应对措施

湘耒高速公路和衡枣高速公路施工过程中的两段高填方路基自然沉降有一定的规律 ,施工过程中采取一些处治措施 ,取得了明显的效果 ,本文进行了简要的分析和总结 ,供以后公路建设借鉴。

公路施工监理队伍建设的思考

目前困扰监理企业发展的问题主要是监理经费偏低 ,监理队伍不稳定 ,监理社会地位有待提高等问题。监理企业要发展 ,靠企业自强自立 。

长湘高速公路人文景观技术研究与应用

依托长湘高速公路工程,以资源节约、环境友好为理念,针对长湘高速公路自身特性及其所处区域文化环境的特点,在景观设计中,将具有地域特色的自然景观、人文景观与公路相融合,全面提升公路服务水平及内在的文化内涵。

新型柔性护栏设计与施工的应用性研究

新型柔性护栏作为长湘高速公路"两型"科技示范工程的课题成果已完成实验研究、法规性实车碰撞验收及相关结题工作。基于该研究成果,提出了长湘高速护栏立柱、钢丝绳及锚端的设计方案及施工方法,并重点进行了锚端设计原理分析,以期达到该成果产品化和规范化要求,从而实现防护安全、生态和谐、资源节约的综合效益目标。

工业废渣路面基层材料试验研究

以钢渣、碎石为集料,通过实验室试验研究了水泥、水泥粉煤灰、石灰粉煤灰稳定路面基层材料的无侧限抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量和抗冲刷性能。结果表明,钢渣作为公路基层集料具有较碎石更为良好的性能。钢渣作为集料的基层材料强度高于碎石作为集料的基层材料;用水泥稳定钢渣可获得相对高的无侧限抗压强度,用石灰粉煤灰稳定钢渣获得相对高的劈裂强度。掺加粉煤灰的基层材料在180 d龄期间抗压回弹模量保持增长,水泥稳定基层材料90 d以后抗压回弹模量无明显增长。石灰粉煤灰稳定钢渣的回弹模量显著高于其他基层材料。水泥稳定钢渣抗冲刷性较水泥稳定碎石好,水泥粉煤灰与石灰粉煤灰稳定类用钢渣代替碎石作为集料对冲刷性能影响不明显。

基于外掺防冻材料的桥面防冰性能试验研究

高速公路桥梁远离地面,没有地热,遇低温时容易出现桥面结冰的现象从而影响行车安全。将智能材料引入到高速公路桥梁上面层的制备中,可以极大地提高桥面结构对于极端冰雪条件的反应及自适应能力等,有效确保道路交通的运输效率及安全性。介绍了一种路面外掺防冻材料,将该外掺材料掺入路面上面层沥青混合料当中,能有效的降低路面冰点,起到冰雪条件下桥面抗滑防冻的效果。针对湖南地区的气候特点,通过一系列的室内试验验证了该技术的适用性,并成功的应用于实际工程当中。

基于多孔混凝土的植草沟(GP水沟)降污能力研究

GP水沟(grassed swale based on porous concrete)是一种综合植草沟技术和植生多孔混凝土技术而成的一种集排水、水初步处理、绿化、环境保护和生态修复为一体的典型"低影响开发"(low impact development)公路用排水技术。通过修建一条50 m长、按水力学原理等比例缩小梯型试验用GP水沟,并往所建水沟中注入典型高速公路排水污水,待水沟中水流流速达到稳定并且停留时间在5 min的时候,从间距10 m的6个检测点同时采集水样以检测GP水沟对污水中污染物的去除能力。研究结果表明,GP水沟具有优异的污染物去除能力,在气温29℃,坡度1%,平均流速0.18 m/s,植草平均长度8 cm的条件下,水流在GP水沟中流经50 m的长度后,污水中各污染物的去除率为:SS 82%,TP 64%,Pb 98%,NH3—N 54%,Zn 97%。

水泥稳定钢渣—碎石道路基层材料干缩性质试验研究

对5种水泥稳定不同比例钢渣-碎石道路基层材料进行了干缩试验,试验结果及对试验结果的分析显示:钢渣-碎石材料的失水率与干缩应变随时间的增加而逐渐增加,但时间越长增加得越缓慢。干缩应变随失水率的增加而增加,不同比例钢渣-碎石的干缩应变与失水率的关系趋势大体一致。干缩系数随时间的增加而增加,前7天的增加迅速,而后逐渐变缓;钢渣比例越大,干缩系数越小。合理利用钢渣作为道路基层材料,不但可以实现环保和经济的双重效益,还可以有效减缓沥青路面反射裂缝的形成。

网栅土工砌块残余强度试验研究

为研究网栅土工砌块的强度特性,对其进行了室内大型单级剪切试验,得到了不同干密度下剪应力-剪切位移关系曲线及强度变化曲线,并采用摩尔库伦强度理论得到其峰值强度与残余强度的拟合强度指标。试验结果表明:网栅土工砌块的峰值强度及残余强度,随着干密度及法向应力水平的提高而提高;残余强度为峰值强度的80%～90%;摩尔库伦强度理论能很好的解释峰值强度与残余强度的作用机制。

掺钢渣无机结合料稳定路面基层材料干缩温缩试验研究

通过对水泥稳定类与石灰粉煤灰稳定类路面基层材料掺入不同比例的钢渣集料以进行室内干缩和温缩试验,研究了钢渣对无机结合料稳定基层材料抗裂性能的影响。集料的钢渣-碎石比为0∶100、25∶75、50∶50、75∶25、100∶0。研究结果表明,掺入钢渣使水泥稳定类材料压实所需最佳含水率上升,但对二灰稳定类影响不显著。随着钢渣在集料中比例由0增至100%,水泥稳定类和二灰稳定类材料的总干缩系数分别最多减少40.0%与32.2%,掺入钢渣可提高材料的抗干缩性能。另一方面,随着钢渣在集料中比例由0增至100%,水泥稳定类和二灰稳定类材料的平均温缩系数分别最多增加23.6%与32.3%,掺钢渣的基层材料施工时应注意控制温差,避免温缩开裂。

工地试验室 依托母体的前线哨所

为执行交通部2005年12号令《公路水运工程试验检测管理办法》，公路建设项目逐步推行了监理处试验依托母体试验检测机构的做法，这一做法是对增强社会监理力量，加强工程质量管理有着现实意义，然而这一做法还处于探索阶段，还存在一定的问题。

设计监理的机遇与挑战

近十年．我国交通设计行业十分繁荣。交通设计人员通过努力工作．完成了一个又一个交通蓝图，设计的周密性和科学性有了很大的提高。然而在交通建设实践中．广大建设者仍感觉到设计存在着诸多问题．如方案的科学性．全面性．实践性．设计的深度．准确度等。有的工程施工完后变更幅度达30％-50％．严重影响国家的决策水平．对国民经济的发展带来不利影响。为解决这些问题．越来越多的人想到了国际上的些通用做法．即对设计工作实行监管，从而早发现．早解决问题．设计监理由此产生。