哥德堡港将建新码头

瑞典的哥德堡港正在扩建，这是20世纪70年代以来的头一遭。作为斯堪的纳维亚半岛最大的港口，哥德堡港公布了一项计划，其中包括要在外围港区新建一个码头。港口公司的管理层尚未确定新码头要处理的货种，集装箱、滚装货物（如拖车和小汽车）、旅客运输或是上述几种的综合都有可能。

印度港口发展纵览

随着印度的对外贸易步入快车道，印度主要国有港口重振旗鼓。铁矿石和集装箱两大货种是印度主要港口的制约因素，前者受出口禁令的限制，而后者的需求减弱。但如今，出口正稳步增长，尤其是铁矿石，因为针对非法开采的禁令正逐渐放松。 同时进口也呈现良性增长。煤炭进口预计将大幅上升，原因是国有的印度国家电力集团（National Thermal Power Cor-poration）以煤炭为燃料的项目面临巨大原料短缺。而且，印度本身原油资源不足，产量在下降，国内大型炼油厂越来越依赖于进口原油。

美国经贸2014年回顾及2015年展望

在我写作这篇专栏的时候，有数据显示受到当前美国经济复苏的支撑，2015年全球经济和贸易仍可能保持可持续的增长。但不好的消息是美国和世界上其他许多地方运输业面临的拥堵问题还将继续。希望现下采取的一些措施能够缓解拥堵情况。缺乏对基础设施的政策支持也足对长远未来积极展望的一大阻力。

全球造船业概览

2014年9月举行的2014德国汉堡国际海事展（SMM）汇聚了业内的船东、船舶经营人、全球顶尖的海事设备供应商和船厂。作为全球规模最大的造船和海洋设备展会，此届可能成为继2006年的兴旺之后最为热闹的一届。回想2006年的那届展会，当时谁也无法预料2008年会爆发经济危机，而造船市场火爆异常，要找到船厂接单并最早能在四年后完工绝非易事。2006年后的三届展会亲历了航运业面临和重新适应新的经济形势。然而，继订单连续五年萎缩后，2013年及2014年上半年显示出乐观迹象，船东又愿意更新船队。

冷藏货运输未来前景看好

在经历了2013年的低迷之后，海运易腐货物的商品流恢复至稳定的增长。然而，个别航线上货量的波动也在加剧，这是由于紧张的地缘政治局势、汇率的变化以及水果和蔬菜生产区的作物损失共同造成的。2014年9月底、10月初于鹿特丹召开的国际冷链物流峰会上传出消息，根据市场研究机构Seabury做出的分析，2014年上半年全球海运易腐货物的运输量上升了4％，而上年同期货量不甚乐观。

Bronson Hsieh谈长荣集团发展

私营性质的航运企业似乎发展得最为欣欣向荣。而集装箱运输业更是如此，世界前四大集装箱船公司即马士基、地中海航运、达飞轮船和长荣海运皆是强大的家族企业或是个人企业。就多变的集装箱航运来说，更快的决策过程、个人献身精神和无需顾及外部投资者的短期要求以做长远谋划的自由都是有利因素。但这一类企业也存在潜在的不利因素，那就是元老级的创始人不肯退位。

2015年亚洲至北欧航线运力预测

根据丹麦海事咨询机构SeaIntel Mar-itime Analysis分析师的预测，亚洲至北欧航线大型船舶的投放将导致2015年运力激增6％。 SeaIntel Maritime Analysis是在对2015年亚洲至北欧航线运力展望的报告中做出上述预测的，报告指出，除非船公司通过取消航班或是增加运力封存的办法来控制运力，否则2015年的运力预计同比将增长6％。如果运力封存力度不及2013年的话，那么增长可能高达9．5％。

LNG作为船舶燃料未来或大有可为

欧洲市场领跑LNG动力船订单，2014年LNG动力船订单中有一大半都将在欧洲运营。导致这一变化的原因是《防止船舶造成污染国际公约》附则六下船舶排放新规定的进一步落实，新规定将于2015年1月1日起在欧洲和北美的排放控制区（ECA）实施。规定要求船舶排放废气中的硫成分含量从原先的1％降至0．1％。

漫漫长夜过后终现一丝曙光

2014年6月中旬，中国政府否决了P3联盟，使全球前三大集装箱船公司马士基、地中海航运、达飞的合作化为了泡影。如果P3联盟得以顺利进展，那么全球前三大集运公司所掌控的运力将接近40％。几周之后，前两大集运公司马士基和地中海航运撇下了早前的伙伴达飞，达成了船舶共享协议，由此2M联盟横空出世，目前美国联邦海事委员会正对其进行审查。

美国TOTE公司投资建造LNG动力船

美国TOTE公司的执行副总裁Peter Keller说：“我们很高兴成为第一个吃螃蟹的人。”最近，Keller在参观了Genera Dynamics NASSCO公司位于圣迭戈的船厂后十分兴奋，该船厂正在为TOTE的子公司Sea Star Line建造两艘以LNG为动力的新型集装箱船，这两艘船将在美国本土至波多黎各的航线上运营。Keller说：“这是业界将要推出的许多环保船舶中的第一批。”

租约期满使集装箱船租金面临更大压力

集装箱船租金持续下跌，这不仅是因为令人失望的货量，还因为船公司所有的超大型集装箱船似乎永无止境地涌入市场。根据班轮定期租赁指数（ConTex）这一市场的晴雨表，随着可即期交付船舶的数量又有所增长，2012年8月6日～2012年8月10日平均期租租金再次下滑了l％，而4250TEU的巴拿马型船受到的冲击最甚。

中国钢铁业引发担忧

中国的钢铁制造业常被认为是支撑航运的支柱产业之一。目前各种订购及随之交付的船型（比如巴西淡水河谷的VLOC）都是为了满足中国似乎永无止境的铁矿石运输需求。中国钢铁制造业未来发展的趋势可能在多方面发生变化，这些变化和航运也有着密切联系。

法庭判决澄清了不计人装卸时间和装卸时间中断两者的区别

近期，一起法庭裁决明确了从业者清晰地起草租船合同的需求，以确保能够适当区分装卸时间中断条款和不计入装卸时间条款，克莱德联合律师事务所的法务总监Simon Jackson如是说。

多艘TMT船舶遭扣留

台湾海陆运输公司（TMT）是由苏信吉领导的一家船东公司，其经营业务广泛，而目前却陷入了麻烦。TM喉下船舶管理公司的一位雇员称TMT的18艘VLCC中仅有一艘在运货，这给整个船队带来了资金问题。

欧盟宣布对伊制裁不适用于船用燃油

现在船东肯定松了一口气，因为使用伊朗的船用燃油将不再违反欧盟的制裁规定。同时，在一定程度上一些国家的石油贸易商可以供应伊朗的船用燃油。在明确这一问题上所做的努力充分反映出西方国家试图中断伊朗石油贸易所面临的复杂性和难度，而西方国家此举旨在迫使伊朗中止备受争议的核计划。这一系列事件始于2012年年初。为抑制伊朗的出口能力，欧盟通过了针对一些保险公司的制裁方案，为涉及运输伊朗石油的船舶提供责任保险的保险公司将受到制裁。由于国际保赔协会集团的许多成员受欧盟监管，这一举措实质上禁止了船东运输伊朗的原油和石油产品。如果无法在其他地方获得保险，船东很少愿意把数以千万美元计的船舶置于未保险的风险之中。

台湾的干散货船公司寻求逆市扩张

在如今这一几十年来最为糟糕的航运低迷时期，台湾的船公司正在悄无声息、循序渐进地扩张他们的运力。许多外国同行挣扎在生死边缘之时，在台北证券交易所上市的干散货船公司2012年一直通过买入二手船抑或直接与船厂签订新船合同来增加运力。其中尤为引人瞩目的一家船公司是慧洋海运（Wisdom Marine），其董事会2012年批准了一项提案，即买人11艘灵便型船、3艘巴拿马型船和2艘超巴拿马型船。“从长远角度看，逆市订船是一件正确的事情。”慧洋海运的发言人Bruce Hsueh说。他还说：“值此船价低谷之时，我们正努力增加船型和运力以获得规模经济效益。”

环保技术并非总能使第一个吃螃蟹的人获益

最先应用环保新技术的船东可能并没有收获他们预期的效益。并且，越来越多的人担心法规的不确定性正破坏一些船东在法规最后期限之前应用环保设备的积极性。

超大型集装箱船和深水港口的投资人有理由感到紧张

“失去的十年”作为一个经济术语，最早用来指20世纪80年代的拉丁美洲，之后用以指20世纪90年代的日本。而一些评论员也开始将这一说法用于欧洲，因此欧洲人应当引起重视和警惕。事实也的确如此，但至少欧洲的政策制定者可以确保五年前的金融危机及其后续效应并没有演变为其祖辈所经历过的大萧条。

香港迎来海事发展的蜜月期

香港正经历海运业的蓬勃发展期，我们盼望这一时期越长越好。多年以来，香港的海事界总是指责政府在支持繁荣的航运、船舶服务以及港口方面的力度不够。政府对此的回应是香港当局一贯对市场行为采取不干预的态度，法律法规和企业文化本身就构成了政策。不要去干涉，而是任由航运自己去发展。正如香港船东协会主席Arthur Bowfing在近日的访谈中所委婉指出的那样，与其说政府施行的是自由放任的政策，不如说政府完全忽视了航运业。现在的特区政府是2012年7月上台的，在增加政府对海运业的参与度上已经采取了几项有力的初步举措。这始于2012年9月，当时政府出台政策鼓励船舶在港口使用低硫燃油。

印度小汽车出口迎来繁荣期

由于印度出口强劲增长，对小汽车承运人而言，未来前景看好。印度主要的小汽车出口商韩国现代和铃木，一直以来业务稳定持续增长。而福特和日产这两家公司正虎视眈眈，以期更大的市场份额。