公路工程路基路面压实施工的质量控制

在我国基础建设过程中,公路工程是核心环节。在建设公路主体工程时,需要重视加强路基、路面的修筑工作,路基路面的整体质量与后期的使用效果息息相关,如果质量不过关,就有可能影响高速公路行驶的稳定性和安全性,因此需要重视加强路基路面压实技术的合理应用。本文对公路工程路基路面压实施工的质量控制方法进行分析研究,以供参考。

公路工程管理中存在的问题及解决措施

在具体公路施工中,管理方面的问题经常会导致公路工程质量不达标或者遗留安全隐患,这不仅会影响既定公路工程建设目的的达成,同时还会造成严重的经济损失。基于此,本文章对公路工程管理进行了简单概述,阐述了公路工程管理的基本原则,介绍了公路工程管理中存在的问题,提出了公路工程管理水平的提升措施,包括完善管理机制、加强建筑材料管理、加强设备管理、加强人员管理。

RK术后屈光回退的处理

目的 评价放射状角膜切开术（ＲＫ）术后屈光回退、欠矫残留近视的处理方法。方法１９９３～１９９８年采用３．０～４．０ｍｍ作光学区，４～１２条放射状切口，对１．５０Ｄ～１２Ｄ的近视患者进行治疗。经 ＲＫ手术５８６例（１１７０眼）中有１２例（２４眼）出现屈光回退，最终残留近视。经过术后绷带加压，二次ＲＫ手术等方法处理。结果１２例（２４眼）经手术加压裸眼视力≥１．０者１２眼（５０％），经加压后无效的１２眼选择二次ＲＫ手术治疗，术后裸服视力≥１．０者４眼（３３．３３％），视力下降１行以上者３眼是再次手术的２５％。全组实际屈光矫正度与预测矫正度相差１．０Ｄ以内者２２眼（９１．６６％）。结论 首次ＲＫ术后因屈光回退、欠矫而残留近视者，可通过术后加压，二次ＲＫ的方法处理，来达到矫正的目的。

258例眼球穿孔伤统计分析(摘要)

本院1980年初至1989年底收治眼球穿孔伤258例,占同期眼科住院数的3.82％。男167例,女91例。14岁以上132例,以下126例。单眼242例,双眼16例。穿孔伤位于角膜147眼,巩膜43眼,角巩膜穿孔86眼。尖锐器伤139眼,钝挫裂伤34眼,植物伤47眼,动物伤12眼,爆炸伤42眼。伤口整齐153眼,破碎121眼,合并有眼内组织损伤185眼。入院时盲79眼,低视力39眼。出院时盲69眼,低视力32眼。出院后出现角膜白斑231眼,白内障147眼,青光眼6眼,眼球内膜炎6眼,眼球萎缩4眼,交感性眼炎1眼,上睑下垂1眼。

“防虫磷”中毒所致眼部损伤

我院于1985半5月17日至5月27日抢救14例比较严重的损伤视力的马拉硫磷(亦称防虫磷)中毒患者,现报告于后。 一、资料分析: 男12人,女2人,年龄18～52岁,轻度中毒3人,中度中毒8人,重度中毒3人,住院6～17天。

公路工程水泥混凝土路面施工技术的探讨

本文主要探讨了水泥混凝土路面在公路工程施工技术中的应用，旨在说明公路使用寿命的提升与路面施工质量有很大的关系。不能忽视现阶段水泥混凝土路面施工存在的各项问题，要从根源找到解决问题的措施，这样才能提升公路工程质量。

不规范电焊操作所致黄斑损伤

目的观察电焊工不规范操作致视功能损害的临床表现及发病机制。方法对防护不规范的电焊作业导致视力下降的门诊患者，询问防护措施，双眼暴露电焊作业时间；进行视力、裂隙灯显微镜、视野、眼底、OCT等系统检查，加以综合分析。结果双眼间断暴露电焊作业半年者，均见矫正视力下降至0．3～0．8；视力损害明显者，眼底黄斑改变酷似较小的黄斑孔，但检眼镜下，病灶边界似不很光滑的鼠咬状；中心视野对应黄斑区光敏度下降，多焦ERG显示黄斑峰值降低；OCT表现为黄斑区对应病灶部位，交叉区（interdigitation zone）断裂或缺损，或交叉区及椭圆体区（ellipsoid zone）断裂或缺损。结论长期不规范电焊操作所致的视功能损伤主要表现为黄斑损伤，检眼镜下酷似黄斑孔样表现，OCT呈现交叉区缺损、交叉区及椭圆体区损伤。视力下降严重者为不可逆损伤。规范防护操作是保护视力的关键。