广州地铁一号线车站深基坑支护技术述评

广州地铁一号线全长１８．４８ｋｍ，共设１６座车站，其中１４座为地下车站。车站基坑大部分处于半土半石地层中，基坑开挖深度１１ｍ～２２ｍ不等，采用了多种深基坑支护技术。此文在对上述地下车站深基坑支护结构进行现场技术考察与调研的基础上，重点分析了上述车站支护结构形式、施工方法及其使用效果。内容涉及地下连续墙、圆形挖孔桩、矩形挖孔桩、钻孔桩、旋喷桩、喷锚支护放坡、无支护放坡，以及横撑、预应力锚索（杆）支撑、撑—锚组合支撑、悬臂无支撑等多种护壁结构及支撑结构形式。同时，对明挖法与盖挖逆作法进行了分析。

广州地铁一号线车站深基坑支护技术述评

广州地铁一号线全长１８．４８ｋｍ，全线共设１６座车站，其中１４座车站为地下车站，施工中采用了多种深基坑支护技术。在对深基坑支护技术进行现场考察和调研的基础上，本文阐述了各车站支护结构的形式及施工方法，并分析了各种支护结构的使用效果。对适合广州地铁各类地质条件下，深基坑支护设计和施工方法作出相应结论，可供借鉴。

广州地铁一号线车站深基坑支护技术述评

广州地铁一号线全长18.48km,共设16座车站,其中14座为地下车站。车站基坑大部份处于半土半石地层中,基坑开挖深度11～22m不等,采用了多种深基坑支护技术。本文在对上述地下车站深基坑支护结构进行现场技术考察与调研的基础上,重点分析了上述车站支护结构形式、施工方法及其使用效果。内容涉及地下连续墙、圆形挖孔桩、矩形挖孔桩、钻孔桩、旋喷桩、喷锚支护放坡、无支护放坡,以及横撑、预应力锚索(杆)支撑、撑一锚组合支撑、悬臂无支撑等多种护壁结构及支撑结构形式。同时,对明挖法与盖挖逆作法进行了分析。