广州地铁小谷围岛站基坑支护综合设计与施工

详细介绍了广州市小谷围岛地铁站基坑设计方案,即依据地质条件与地形特点采用放坡土钉墙支护方案,部分地段采用超前钢管加强支护;针对盾构吊出井、调头井段采用挖孔灌注桩加内支撑支护方案。同时介绍了该基坑工程施工特点,施工过程表明该基坑设计方案是成功的。

广州地铁公园前地下空间深基坑综合支护监测分析

广州市地铁公园前地下空间基坑依据地质条件分段确定挖孔灌注桩加内支撑、挖孔灌注桩加预应力锚索、土钉墙放坡等多种综合支护方案。由于该基坑平面不同位置深度差异大、紧邻地铁一号线与地铁二号线以及已有车站风井、地下通道等地下构筑物,且地处商业繁华地带。为确保基坑安全,布置详细监测方案。基坑工程实行信息化施工并获得了丰富的监测数据,通过对数据分析结果表明:实测主动土压力小于计算主动土压力,实测主动土压力随时间延长变小;土体中孔隙水压力随时间增长而减小,孔隙水压力随深度增加而呈非线性增加;基坑冠梁协同作用明显,冠梁减小了基坑变形;锚索轴力比较稳定,钢撑轴力变化相对较大,且二者轴力仍富余较大,该设计比较安全。

广州石牌桥地铁车站深基坑信息化施工与分析

广州市石牌桥地铁车站主体基坑维护结构采用密排人工挖孔桩,通过优化计算分析确定桩间距为2.0m的疏排人工挖孔桩加内支撑方案。但是,该基坑处于广州市繁华地段,基坑周边环境复杂,针对该基坑布置详细的监测方案,较全面的获得有关数据,并确保了基坑的安全施工。

广州五山路地铁车站深基坑支护与监测分析

广州五山路地铁车站深基坑(17.7m)周边毗邻基础较差的天然地基多层民宅和交通流量较大的岳洲路,为确保基坑施工安全,采用地下连续墙加多道钢管内支撑支护方案。在施工过程中对基坑施工进行了详细监测,取得了丰富的监测数据,并依据监测进行施工调整,可供类似工程借鉴。

广州某地铁盾构区间隧道设计计算分析

在城市地铁建设中通常采用具有独特优势的盾构施工方法 ,盾构设计对于控制工程造价具有举足轻重的作用。本文详细分析了广州市地铁三号线某区间段盾构设计概念与思路 ,并采用解析法与有限元法对管片结构进行了计算 ,分析了计算结果 ,总结了规律 ,值得借鉴应用。

广州光孝寺地下停车场基坑支护与监测

广州光孝寺地下停车场基坑开挖深度7 7m,但是由于周边毗邻基础较差的多层民宅以及交通流量较大的静慧路,为确保基坑施工安全,采用密排桩加一道钢管内支撑支护,同时用旋喷桩进行桩间止水。在施工过程中,对基坑施工进行的详细监测取得了丰富的监测数据,并据其进行施工调整。