燃料电池汽车插电化发展趋势

动力电池容量是影响燃料电池汽车结构组成的重要因素。对动力电池和燃料电池耐久性、低温环境适应性进行对比,结果表明,配备大容量动力电池可减少燃料电池在不利工况下的运行时间,提高低温冷启动性能。对燃料电池汽车实现制动能量回收进行研究,发现增加动力电池容量可提高汽车长距离缓速制动时再生制动回收能力。对燃料电池系统全生命周期成本的分析,表明合理匹配动力电池、燃料电池可降低系统成本。进而指出燃料电池汽车未来的重要发展方向之一是插电化,对燃料电池汽车商业化发展有一定指导作用。

空压机噪声信号的时频分析

为了提取空压机噪声信号中的周期成分,采用短时傅立叶变换在Matlab环境下分析了空压机噪声信号,提取了噪声信号中的主要周期分量。分析结果表明:利用短时傅立叶变换可以准确提取空压机噪声信号中的周期分量。时频分析方法是提取噪声信号中周期分量的有效方法。

基于CFD的某车型外流场分析

为研究车辆空气动力学特性,对汽车外形进行优化设计,采用CFD方法对车辆周围外部流场进行模拟,仿真计算车身所受气动力,获得了汽车空气动力学特性参数和气动阻力分布,指导汽车外形改进。

基于傅立叶变换的发动机缺缸故障检测

对发动机缺缸故障的诊断进行了研究,通过利用傅立叶变换对正常状态和缺缸状态下发动机的声音信号进行处理和分析,提取出发动机缺缸的故障特征,并用检测实例进行了验证;结果表明缺缸故障可以准确判定,这为分析发动机缺缸故障提供了一种有效的方法。

多分量非平稳声信号时频分析

为了准确提取信号所包含的主要频率分量,对多分量非平稳声信号进行了时频分析。利用短时傅立叶变换将多分量非平稳声信号由时域变换到时频域,根据谱图提取信号的主要频率分量。分析结果表明:多分量非平稳信号的各主要频率分量及其时频域特性参数可以准确提取。短时傅立叶变换是提取多分量非平稳声信号主要频率分量的有效方法。

舱音背景声声特征管理信息系统设计与实现

为了对舱音记录器中舱音背景声声特征进行高效和准确管理,设计实现了舱音背景声声特征管理信息系统。通过DeLphi流TStream类以及内存流TmemoryStream实现对多媒体文件的操作,利用Delphi提供的ADO组件实现与Access数据库的连接,开发了舱音背景声声信息特征管理信息系统。使用表明:舱音背景声声特征管理信息系统实现了对舱音特征的高效和准确管理。采用管理信息系统进行舱音背景声声特征的管理是实用的方法。

基于声强测量的设备噪声源定位

为了定位设备噪声源,用声强测量方法测量了汽轮鼓风机和射流抽汽器的声强。采用声功率排序法对所测设备的噪声源进行了排序。结果表明:汽轮鼓风机是主要噪声源,鼓风机部分是汽轮鼓风机的主要噪声源。声强测量方法是多声源噪声系统中定位设备噪声源的有效方法。

汽车构造模块化教学探索

教学方法是合理组织教学,提升教学效果,达成教学目的的关键。针对汽车构造课程面向工程实际的特性,基于模块化理论,分析了汽车构造在整体、分总成、组件层次上的教学建设,探索了汽车构造在整体、模块、要素层面的教学实践,分析了动态更新教学内容的依据。汽车构造模块化教学符合认知的规律,可有效服务教学,值得探索应用。

钢铁企业噪声管理信息系统的设计与实现

为了对钢铁企业设备噪声信息进行高效和准确管理,设计实现了钢铁企业噪声管理信息系统。该系统以Visual Basic 6.0和SQL server 2000为开发工具,采用客户端/服务器模式。使用表明开发的钢铁企业噪声管理信息系统达到对噪声治理提供技术支持、对噪声信息进行高效和准确管理的要求,采用噪声管理信息系统是辅助企业进行噪声治理的实用方法。

汽车安全带固定支架的形貌优化设计

利用hyperworks软件建立了某汽车安全带固定支架的有限元模型,对原设计支架进行了CAE分析,结果表明原设计的支架最大应力为347MPa,超过材料屈服强度340Mpa,需优化设计。用形貌优化技术确定了加强筋的最佳分布方案,进行了优化设计。结果表明,优化后的汽车安全带固定支架最大变形量减少36.7%,最大应力降低17.6%,总体应变能减小32.9%。改善了汽车安全带固定支架的力学性能,达到了优化效果。

两轮独立驱动电动车驱动控制系统的研究

文章以两轮独立驱动的电动车为研究对象,探讨了整车的驱动控制系统。系统以汽车稳定性为控制目标,基于横摆力矩实现车轮驱动力矩的分配,并在MATLAB环境下,建立了整车驱动控制系统的仿真模型,验证了控制系统的有效性。结果表明:基于横摆力矩的整车控制系统较好的跟踪目标参数,能有效提高汽车操纵稳定性。

汽车排气系统吊钩位置优化

在发动机和路面的激励下,排气系统振动和噪声传递给车身,将产生整车的振动噪声。这将严重影响车辆的NVH(Vibration振动、Noise噪声、Harshness平顺性)性能。运用ADDOFD(平均驱动自由度位移法)方法对排气系统吊钩位置进行了优化。首先根据已有的排气系统建立有限元模型,分别用仿真和试验的方法对排气系统进行模态分析,利用实验模态对有限元模态进行验证。最后在有效排气系统有限元模型的基础上利用ADDOFD(平均驱动自由度位移法)方法优化了吊钩的位置。结果显示优化吊钩位置后明显改善了整车的振动,证明原吊钩位置并不是最优位置。该方法可以有效地在早期车辆开发过程中选择较好的NVH性能悬挂架位置。

专业学位研究生企业工作站建设及研究生培养探析——以车辆工程为例

文章以车辆工程硕士专业学位研究生培养为例,阐述了研究生企业工作站的功能和优势,提出了做好研究生企业工作站建设和基于工作站开展研究生培养的新的思路和方法。改革和创新研究生企业工作站培养模式,必将促进这一校企联合培养机制的有效运用和健康发展,使之在车辆工程专业学位研究生培养中发挥巨大作用。

汽车轮胎模型的研究现状与发展趋势

通过对轮胎的理论模型、经验模型、半经验模型、自适应模型以及计算机模型发展现状与适用范围的综合分析,总结出现阶段轮胎稳态研究已基本趋于成熟,并指出汽车轮胎的研究方向不仅应加强其在非稳态和非线性方面的研究,还应在着重发展先进自适应模型和计算机模型的基础上,结合智能化与数字化开发技术,研究轮胎的动力学特性乃至整车的操作稳定性、舒适性与安全性。

血液检测组件上料机械手设计

针对血液检测组件自动化装配存在的缺陷,以系统上料作业与传动方式的结构特点为基础,利用步进电机、气压驱动、点位程序控制完成了上料机械手的设计,其中包括机械手的回转运动、伸缩运动、升降运动和工件夹紧运动。根据机械手的控制需求和受载情况分别选定了型号为TN25X200伸缩气缸,MAL25X160升降气缸,SDA25X10夹紧气缸,以此实现机械手的伸缩、升降和工件夹紧运动;回转运动通过型号为103-771-2241的两相混合式步进电机与回转轴借助51102的推力球轴承连接实现。仿真结果表明,机械手水平与竖直方向的速度随时间的变化关系为梯形关系即先加速然后保持匀速,最后减速,证明了三自由度机械手设计方案的正确性和合理性。

基于目标驱动方法的赛车尾翼攻角计算

研究了快速求解赛车尾翼最佳攻角的方法.以某高校研制的赛车两片式尾翼为研究对象,利用计算流体力学传统方法选定攻角,用Fluent模拟获得了最佳值.在Workbench平台上,通过目标驱动优化方法对攻角进行了参数化优化,获得最佳攻角.研究表明,利用参数化优化的方法更加快速有效.

汽车轮胎的有限元分析

利用SolidWorks三维设计软件根据汽车子午线轮胎的实际结构特征,经过合理简化,建立汽车轮胎实体简化模型,然后运用ANSYS有限元仿真软件,通过对轮胎模型定义单元属性、接触状态和载荷状态建立合理的轮胎有限元模型,并对模拟轮胎与路面在不同充气压力接触状态下产生的接触应力进行分析,得出汽车轮胎在不同充气压力状态下应力主要分布在轮胎与路面的静态接触部分,且胎侧和胎冠部分变形较大。由不同充气压力变形情况得出轮胎使用充气压力应在220 kPa左右。

基于MLP网络轴承故障诊断

汽车诊断设备重要特征是应用自动化的综合诊断技术提高对复杂故障的诊断和预测能力,使汽车检测与故障诊断技术向人工智能方向发展。机器学习可以使计算机模仿生物机体从外部输入的信息数据中学习有用知识用于调整优化自身算法结构提升故障诊断的可靠性。文章应用改进极点对称模态分解方法提取故障振动信号的初始模态分量导入多层感知器(MLP)网络训练,建立故障模式识别系统。

目标驱动方法在赛车尾翼攻角优选上的应用

为了找到一种快速获得赛车尾翼在不同工况下最佳攻角的方法,以中国大学生方程式赛车某高校两片式尾翼为研究对象,根据计算流体力学方法,首先利用传统方法选定不同攻角,并使用Fluent进行模拟获得最佳值,然后,在Workbench平台上,对攻角进行参数化,并利用目标驱动优化方法通过数值模拟获得最佳攻角。研究表明,利用参数化优化的方法更加快速有效。

基于神经网络PID的制动器冷却系统

货车在长下坡和重载运输时频繁制动使制动器温度急剧升高,制动系统失效引发事故。根据对市场制动系统辅助装置的实际调研,兼顾经济性与实用性,设计一种以微控制器为控制单元,水冷与风冷相结合的智能辅助制动冷却系统。驾驶员控制台选择的运行工况和冷却装置及制动盘温度作为控制系统输入量,应用神经网络PID控制动态调整水流量、风速和工作时长,在保证制动效率和驾驶安全性的同时,延长制动盘的使用寿命。