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地沟油基生物油复合改性沥青路用性能研究
1
作者
高恒楠
庞丹
高坤
《交通节能与环保》
2023年第3期165-169,共5页
为实现地沟油的资源化再利用,并为沥青改性技术提供新思路,解决当前日益严重的普通沥青路面病害问题,本文通过制备高性能环保型地沟油基生物油改性沥青,提出两种改性剂(聚合物改性剂和纳米改性剂)对地沟油基生物复合改性沥青的影响规律...
为实现地沟油的资源化再利用,并为沥青改性技术提供新思路,解决当前日益严重的普通沥青路面病害问题,本文通过制备高性能环保型地沟油基生物油改性沥青,提出两种改性剂(聚合物改性剂和纳米改性剂)对地沟油基生物复合改性沥青的影响规律、改善效果和最佳掺量范围。结果表明两种改性剂对地沟油基生物沥青复合改性效果明显,可实现地沟油的资源化再利用,并可有效改善沥青混合料的路用性能。
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关键词
地沟油
生物改性
聚合物改性
纳米改性
路用性能
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职称材料
泡沫轻质土用于软基路基拓宽时应力应变分析
被引量:
32
2
作者
杨春风
庄灿
+2 位作者
李洪亮
李宝
高恒楠
《广西大学学报(自然科学版)》
CAS
北大核心
2016年第1期234-245,共12页
为研究泡沫轻质土用作软基上路基拓宽填料时的应力应变规律,对不同填筑高度(3 m,5 m,8 m,10 m,15 m)和拓宽宽度(4.5 m,5.75 m,8.25 m,9.5 m,12 m)的路基拓宽情况运用有限元软件进行了模拟分析;以唐津高速扩建工程试验段为依托工程,分析...
为研究泡沫轻质土用作软基上路基拓宽填料时的应力应变规律,对不同填筑高度(3 m,5 m,8 m,10 m,15 m)和拓宽宽度(4.5 m,5.75 m,8.25 m,9.5 m,12 m)的路基拓宽情况运用有限元软件进行了模拟分析;以唐津高速扩建工程试验段为依托工程,分析试验结果,结合理论分析得到结论:(1)固定填高5 m,在轻质土浇筑完成时,拓宽路基基底沉降分布较均匀。随拓宽宽度增大,从距路中心15 m处开始,沉降曲线曲率明显变大,最大沉降值由3.80 cm逐渐增加到8.61 cm;拓宽路基基底附加应力随拓宽宽度的增加而增大,基底应力分布较均匀,基本为中部小、两侧大。但拓宽4.5 m和5.75 m时附加应力变化起伏较大,拓宽8.25 m,9.5 m和12 m时较平滑;当包边土及路面结构填筑完成后,地表各处沉降值显著增长,最大值达15.88 cm。各拓宽宽度下,沉降最大值明显右移,内侧基底应力明显小于外侧应力,出现右侧偏心现象。(2)固定拓宽宽度8.25m,在轻质土浇筑完成时,各处沉降值随填高增高而增加。但新旧路基基底沉降差值不大,均不足3 cm;拓宽路基基底附加应力随填筑高度增加而增大,呈两侧应力大,中部小而均匀的形式分布。在填高3 m和5 m时,路基基底内角点与右侧应力差均在15 k Pa左右,出现显著的左侧偏心现象;当包边土及路面结构填筑完成后,沉降值与沉降差随填高增大而增加,填高为15 m时,最大沉降量超过20.36 cm,沉降差达10 cm;路基基底左侧应力明显小于右侧应力,右侧偏心现象明显。但填高为15 m时,应力集中在55.5 k Pa左右,偏心现象不明显。
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关键词
道路工程
路基拓宽
软基
泡沫轻质土
应力应变
数值模拟
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职称材料
纳米膨润土改性沥青混合料路用性能试验研究
被引量:
14
3
作者
杨春风
高恒楠
孙吉书
《中外公路》
北大核心
2016年第3期289-292,共4页
采用纳米级膨润土作为改性剂,通过室内试验研究了纳米级膨润土改性沥青混合料的高温抗变形性能,低温抗裂性能和水稳定性能。试验结果表明:纳米级膨润土改性沥青具有比基质沥青更好的抗车辙变形能力,显著提高了其高温稳定性,改性剂在最...
采用纳米级膨润土作为改性剂,通过室内试验研究了纳米级膨润土改性沥青混合料的高温抗变形性能,低温抗裂性能和水稳定性能。试验结果表明:纳米级膨润土改性沥青具有比基质沥青更好的抗车辙变形能力,显著提高了其高温稳定性,改性剂在最佳掺量情况下,动稳定度可以提高72%;与基质沥青相比,纳米级膨润土改性沥青的低温抗裂性能略有下降,但并不明显,仍满足规范要求;水稳定性试验表明:纳米级膨润土改性沥青明显提高了混合料的抗水损能力,在最佳掺量下可以提高10%左右;同时得到纳米级膨润土改性剂的最佳掺量在4%~5%之间。
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关键词
道路工程
纳米膨润土
沥青混合料
路用性能
最佳掺量
车辙试验
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职称材料
车辙王抗车辙剂改性沥青混合料路用性能分析
被引量:
6
4
作者
高恒楠
《黑龙江交通科技》
2018年第1期3-5,共3页
为提高沥青路面的抗车辙能力,对掺车辙王抗车辙剂的AC-20C沥青混合料进行了研究。通过室内车辙试验、低温弯曲试验及浸水马歇尔试验研究了五种掺量(分别占混凝料质量的0%,0.1%,0.3%,0.5%,0.7%)抗车辙剂对改性AC-20C沥青混合料的高温性...
为提高沥青路面的抗车辙能力,对掺车辙王抗车辙剂的AC-20C沥青混合料进行了研究。通过室内车辙试验、低温弯曲试验及浸水马歇尔试验研究了五种掺量(分别占混凝料质量的0%,0.1%,0.3%,0.5%,0.7%)抗车辙剂对改性AC-20C沥青混合料的高温性能、低温性能及水稳定性的影响规律,分析了其作用机理,确定了最佳车辙剂掺量。结果发现:随车辙剂掺量的增加,混合料的高温性能显著提高,当掺量为0.3%时,混合料的动稳定度即可达到基质混合料的1.5倍;沥青混合料的残留稳定度和冻融劈裂强度比均随车辙剂掺量的增加呈先增加后减小的趋势,并在0.3%掺量时达到最佳低温性能和水稳定性能状态;综合高、低温性能试验和水稳定性试验推荐车辙王抗车辙剂用于AC-20C沥青混合料抗车辙设计时最佳掺量为0.3%。
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关键词
道路工程
沥青混合料
车辙
车辙王抗车辙剂
路用性能
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职称材料
对2017版《公路路线设计规范》正式实施变化内容的思考——以总体设计新增“环境保护与资源节约”内容为例
被引量:
2
5
作者
高恒楠
刘志蕾
韩冰
《交通节能与环保》
2018年第5期51-53,共3页
随着我国经济高速发展,能源资源相对不足、生态环境承载能力不强等现象日益凸显,"节约资源和保护环境"已经成为我国的一项基本国策。在此背景下,2018年01月01日交通部正式批准实施的《公路路线设计规范》(JTG D20-2017)在总...
随着我国经济高速发展,能源资源相对不足、生态环境承载能力不强等现象日益凸显,"节约资源和保护环境"已经成为我国的一项基本国策。在此背景下,2018年01月01日交通部正式批准实施的《公路路线设计规范》(JTG D20-2017)在总体设计章节新增了"环境保护与资源节约"内容。本文着重分析了公路建设对环境和资源造成的不利影响,提出了设计者在实现"环境保护与资源节约"内容方面的具体措施,以期引起公路建设者尤其是公路设计者的重视并提供参考,为实现"绿水青山"的中国梦添砖加瓦。
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关键词
道路工程
公路设计
路线规范
环境保护
资源节约
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职称材料
重载交通对沥青混凝土抗车辙性能的影响
被引量:
2
6
作者
孙吉书
李具文
+1 位作者
肖田
高恒楠
《低温建筑技术》
2019年第10期6-8,共3页
为了考察车辆重载及大交通量对沥青混凝土路面车辙性能的危害程度,文中通过车辙试验,系统分析了重载交通的轴载(轮压)、交通量和试验温度对沥青混凝土材料动稳定度和车辙深度等变形指标的影响规律。试验结果表明,温度每提高5℃,沥青混...
为了考察车辆重载及大交通量对沥青混凝土路面车辙性能的危害程度,文中通过车辙试验,系统分析了重载交通的轴载(轮压)、交通量和试验温度对沥青混凝土材料动稳定度和车辙深度等变形指标的影响规律。试验结果表明,温度每提高5℃,沥青混凝土的动稳定度约降低30%,而车辙深度将增大15%左右;轴载平均每提高30kN,动稳定度约降低25%,而车辙深度将增大35%,沥青路面设计时需要充分考虑荷载条件和环境条件,进而预防车辙病害的发生。
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关键词
沥青路面
车辙
重载交通
温度
轴载
交通量
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职称材料
基于Fénix试验的沥青混合料抗裂性研究
7
作者
芦浩
杨春风
高恒楠
《中外公路》
北大核心
2015年第6期277-281,共5页
采用Fénix试验评价7种沥青混合料的抗裂性能,以指导实际工程降低反射裂缝现象的产生。Fénix试验是一种通过计算试件产生断裂时消耗的能量(断裂能GF)评估材料抗裂性能的直接拉伸试验方法。结果显示:高性能聚合物改性沥青混合...
采用Fénix试验评价7种沥青混合料的抗裂性能,以指导实际工程降低反射裂缝现象的产生。Fénix试验是一种通过计算试件产生断裂时消耗的能量(断裂能GF)评估材料抗裂性能的直接拉伸试验方法。结果显示:高性能聚合物改性沥青混合料具有最高断裂能量曲线,即最好的抗裂性能;且在5^-10℃温度条件下,抗裂性更显著。研究还通过四点弯曲试验的疲劳规律验证了以上结果,证实了Fénix试验理论下的结论:刚度水平相同情况下,断裂能越高,抗裂性越强。
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关键词
沥青混合料
开裂
断裂能
Fénix试验
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职称材料
基于改进的灰关联度组合赋权法的公路交通安全评价研究
被引量:
13
8
作者
杨春风
高恒楠
孙吉书
《公路交通科技》
CAS
CSCD
北大核心
2016年第2期105-110,119,共7页
针对当前公路交通安全评价方法中多以单一赋权带来评价结果的偶然性和局限性的问题,从道路线形、路面状况、安全设施和交通环境等4个方面构建了以公路安全等级评价为目标的公路安全评价二级指标体系;结合常用主、客观赋权方法特点,利用...
针对当前公路交通安全评价方法中多以单一赋权带来评价结果的偶然性和局限性的问题,从道路线形、路面状况、安全设施和交通环境等4个方面构建了以公路安全等级评价为目标的公路安全评价二级指标体系;结合常用主、客观赋权方法特点,利用一致性检验,提出了改进的灰关联度组合赋权方法,构建了公路安全评价的优化改进模型。通过实例分析,结果表明:应用改进的灰关联度赋权方法可对构建的公路安全评价体系进行有效的公路安全评价,得到道路安全等级,同时也能确定各指标在某一特定项目评价中的权重及其对交通安全的影响程度。
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关键词
交通工程
交通安全评价
灰关联-组合赋权法
公路
安全等级
原文传递
应变率和分级加载持荷对混凝土动态抗弯拉性能的研究
9
作者
高恒楠
孙吉书
耿晓婷
《建筑科学》
CSCD
北大核心
2016年第1期88-93,共6页
为研究应变速率和分级加载持荷对混凝土动态抗弯拉力学性能和变形性能(抗弯拉强度、弹性模量、泊松比、峰值应变)的影响,分析混凝土动态抗弯拉试验破坏形态特点,在应变率分别为10-6/s、10-5/s、10-4/s下,对强度为C50的混凝土试件进行动...
为研究应变速率和分级加载持荷对混凝土动态抗弯拉力学性能和变形性能(抗弯拉强度、弹性模量、泊松比、峰值应变)的影响,分析混凝土动态抗弯拉试验破坏形态特点,在应变率分别为10-6/s、10-5/s、10-4/s下,对强度为C50的混凝土试件进行动态直接破坏和分级加载持荷弯拉破坏试验。试验结果表明:当应变速率为定值时,与直接破坏相比,经历荷载历史的混凝土的动态抗弯拉强度和弹性模量都有一定幅度的降低,而峰值应变有一定幅度的增高;当加载方式确定时,随着应变速率的提高,混凝土的抗弯拉强度有所提高,但应变率和加载历史对混凝土弯拉条件下弹性阶段泊松比变化范围内的最大值基本没有影响,可以采用0.2;初始裂纹的形成和发展是分级持荷影响混凝土抗弯拉强度降低的主要原因,而粗骨料破坏数量的增加是应变速率影响混凝土抗弯拉强度增加的直接结果,随应变速率的增加,混凝土试块的破坏面趋于平整,破坏时间变短。
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关键词
混凝土
应变率
分级加载持荷
动态抗弯拉
应力-应变曲线
原文传递
题名
地沟油基生物油复合改性沥青路用性能研究
1
作者
高恒楠
庞丹
高坤
机构
天津市政工程设计研究总院有限公司
天津市市场监督管理委员会
天津市交通运输综合行政执法总队
出处
《交通节能与环保》
2023年第3期165-169,共5页
文摘
为实现地沟油的资源化再利用,并为沥青改性技术提供新思路,解决当前日益严重的普通沥青路面病害问题,本文通过制备高性能环保型地沟油基生物油改性沥青,提出两种改性剂(聚合物改性剂和纳米改性剂)对地沟油基生物复合改性沥青的影响规律、改善效果和最佳掺量范围。结果表明两种改性剂对地沟油基生物沥青复合改性效果明显,可实现地沟油的资源化再利用,并可有效改善沥青混合料的路用性能。
关键词
地沟油
生物改性
聚合物改性
纳米改性
路用性能
Keywords
waste oil
biological modification
polymer modification
nano-modification
road performance
分类号
U416.26 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
泡沫轻质土用于软基路基拓宽时应力应变分析
被引量:
32
2
作者
杨春风
庄灿
李洪亮
李宝
高恒楠
机构
河北工业大学土木工程学院
天津市市政工程设计研究院
出处
《广西大学学报(自然科学版)》
CAS
北大核心
2016年第1期234-245,共12页
基金
河北省自然科学基金项目(E2012202161)
天津市市政公路局科技计划项目(2013-03)
文摘
为研究泡沫轻质土用作软基上路基拓宽填料时的应力应变规律,对不同填筑高度(3 m,5 m,8 m,10 m,15 m)和拓宽宽度(4.5 m,5.75 m,8.25 m,9.5 m,12 m)的路基拓宽情况运用有限元软件进行了模拟分析;以唐津高速扩建工程试验段为依托工程,分析试验结果,结合理论分析得到结论:(1)固定填高5 m,在轻质土浇筑完成时,拓宽路基基底沉降分布较均匀。随拓宽宽度增大,从距路中心15 m处开始,沉降曲线曲率明显变大,最大沉降值由3.80 cm逐渐增加到8.61 cm;拓宽路基基底附加应力随拓宽宽度的增加而增大,基底应力分布较均匀,基本为中部小、两侧大。但拓宽4.5 m和5.75 m时附加应力变化起伏较大,拓宽8.25 m,9.5 m和12 m时较平滑;当包边土及路面结构填筑完成后,地表各处沉降值显著增长,最大值达15.88 cm。各拓宽宽度下,沉降最大值明显右移,内侧基底应力明显小于外侧应力,出现右侧偏心现象。(2)固定拓宽宽度8.25m,在轻质土浇筑完成时,各处沉降值随填高增高而增加。但新旧路基基底沉降差值不大,均不足3 cm;拓宽路基基底附加应力随填筑高度增加而增大,呈两侧应力大,中部小而均匀的形式分布。在填高3 m和5 m时,路基基底内角点与右侧应力差均在15 k Pa左右,出现显著的左侧偏心现象;当包边土及路面结构填筑完成后,沉降值与沉降差随填高增大而增加,填高为15 m时,最大沉降量超过20.36 cm,沉降差达10 cm;路基基底左侧应力明显小于右侧应力,右侧偏心现象明显。但填高为15 m时,应力集中在55.5 k Pa左右,偏心现象不明显。
关键词
道路工程
路基拓宽
软基
泡沫轻质土
应力应变
数值模拟
Keywords
road engineering
widening subgrade
soft soil foundation
foamed lightweight soil
stress-strain
numerical simulation
分类号
U416.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
纳米膨润土改性沥青混合料路用性能试验研究
被引量:
14
3
作者
杨春风
高恒楠
孙吉书
机构
河北工业大学土木工程学院
出处
《中外公路》
北大核心
2016年第3期289-292,共4页
文摘
采用纳米级膨润土作为改性剂,通过室内试验研究了纳米级膨润土改性沥青混合料的高温抗变形性能,低温抗裂性能和水稳定性能。试验结果表明:纳米级膨润土改性沥青具有比基质沥青更好的抗车辙变形能力,显著提高了其高温稳定性,改性剂在最佳掺量情况下,动稳定度可以提高72%;与基质沥青相比,纳米级膨润土改性沥青的低温抗裂性能略有下降,但并不明显,仍满足规范要求;水稳定性试验表明:纳米级膨润土改性沥青明显提高了混合料的抗水损能力,在最佳掺量下可以提高10%左右;同时得到纳米级膨润土改性剂的最佳掺量在4%~5%之间。
关键词
道路工程
纳米膨润土
沥青混合料
路用性能
最佳掺量
车辙试验
分类号
U414 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
车辙王抗车辙剂改性沥青混合料路用性能分析
被引量:
6
4
作者
高恒楠
机构
天津市市政工程设计研究院
出处
《黑龙江交通科技》
2018年第1期3-5,共3页
文摘
为提高沥青路面的抗车辙能力,对掺车辙王抗车辙剂的AC-20C沥青混合料进行了研究。通过室内车辙试验、低温弯曲试验及浸水马歇尔试验研究了五种掺量(分别占混凝料质量的0%,0.1%,0.3%,0.5%,0.7%)抗车辙剂对改性AC-20C沥青混合料的高温性能、低温性能及水稳定性的影响规律,分析了其作用机理,确定了最佳车辙剂掺量。结果发现:随车辙剂掺量的增加,混合料的高温性能显著提高,当掺量为0.3%时,混合料的动稳定度即可达到基质混合料的1.5倍;沥青混合料的残留稳定度和冻融劈裂强度比均随车辙剂掺量的增加呈先增加后减小的趋势,并在0.3%掺量时达到最佳低温性能和水稳定性能状态;综合高、低温性能试验和水稳定性试验推荐车辙王抗车辙剂用于AC-20C沥青混合料抗车辙设计时最佳掺量为0.3%。
关键词
道路工程
沥青混合料
车辙
车辙王抗车辙剂
路用性能
Keywords
road engineering
asphalt mixture
rutting
anti-rut agent-chezhewang
road performance
分类号
U416.217 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
对2017版《公路路线设计规范》正式实施变化内容的思考——以总体设计新增“环境保护与资源节约”内容为例
被引量:
2
5
作者
高恒楠
刘志蕾
韩冰
机构
天津市市政工程设计研究院
天津市高速公路管理处
中铁第六勘察设计院集团有限公司
出处
《交通节能与环保》
2018年第5期51-53,共3页
文摘
随着我国经济高速发展,能源资源相对不足、生态环境承载能力不强等现象日益凸显,"节约资源和保护环境"已经成为我国的一项基本国策。在此背景下,2018年01月01日交通部正式批准实施的《公路路线设计规范》(JTG D20-2017)在总体设计章节新增了"环境保护与资源节约"内容。本文着重分析了公路建设对环境和资源造成的不利影响,提出了设计者在实现"环境保护与资源节约"内容方面的具体措施,以期引起公路建设者尤其是公路设计者的重视并提供参考,为实现"绿水青山"的中国梦添砖加瓦。
关键词
道路工程
公路设计
路线规范
环境保护
资源节约
Keywords
roadengineering
highway design
alignment specification
environmental protection
resource conservation
分类号
U412.36 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
重载交通对沥青混凝土抗车辙性能的影响
被引量:
2
6
作者
孙吉书
李具文
肖田
高恒楠
机构
河北工业大学土木与交通学院
天津高速公路集团有限公司
天津市市政工程设计研究院
出处
《低温建筑技术》
2019年第10期6-8,共3页
基金
天津市自然科学基金项目(18JCTPJC54200)
天津市交通运输科技发展计划项目(2017B-32)
文摘
为了考察车辆重载及大交通量对沥青混凝土路面车辙性能的危害程度,文中通过车辙试验,系统分析了重载交通的轴载(轮压)、交通量和试验温度对沥青混凝土材料动稳定度和车辙深度等变形指标的影响规律。试验结果表明,温度每提高5℃,沥青混凝土的动稳定度约降低30%,而车辙深度将增大15%左右;轴载平均每提高30kN,动稳定度约降低25%,而车辙深度将增大35%,沥青路面设计时需要充分考虑荷载条件和环境条件,进而预防车辙病害的发生。
关键词
沥青路面
车辙
重载交通
温度
轴载
交通量
Keywords
asphalt pavement
rut
heavy traffic
temperature
axle load
traffic volume
分类号
TU528.42 [建筑科学—建筑技术科学]
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职称材料
题名
基于Fénix试验的沥青混合料抗裂性研究
7
作者
芦浩
杨春风
高恒楠
机构
河北工业大学土木工程学院
出处
《中外公路》
北大核心
2015年第6期277-281,共5页
文摘
采用Fénix试验评价7种沥青混合料的抗裂性能,以指导实际工程降低反射裂缝现象的产生。Fénix试验是一种通过计算试件产生断裂时消耗的能量(断裂能GF)评估材料抗裂性能的直接拉伸试验方法。结果显示:高性能聚合物改性沥青混合料具有最高断裂能量曲线,即最好的抗裂性能;且在5^-10℃温度条件下,抗裂性更显著。研究还通过四点弯曲试验的疲劳规律验证了以上结果,证实了Fénix试验理论下的结论:刚度水平相同情况下,断裂能越高,抗裂性越强。
关键词
沥青混合料
开裂
断裂能
Fénix试验
分类号
U414 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
基于改进的灰关联度组合赋权法的公路交通安全评价研究
被引量:
13
8
作者
杨春风
高恒楠
孙吉书
机构
河北工业大学土木工程学院
出处
《公路交通科技》
CAS
CSCD
北大核心
2016年第2期105-110,119,共7页
文摘
针对当前公路交通安全评价方法中多以单一赋权带来评价结果的偶然性和局限性的问题,从道路线形、路面状况、安全设施和交通环境等4个方面构建了以公路安全等级评价为目标的公路安全评价二级指标体系;结合常用主、客观赋权方法特点,利用一致性检验,提出了改进的灰关联度组合赋权方法,构建了公路安全评价的优化改进模型。通过实例分析,结果表明:应用改进的灰关联度赋权方法可对构建的公路安全评价体系进行有效的公路安全评价,得到道路安全等级,同时也能确定各指标在某一特定项目评价中的权重及其对交通安全的影响程度。
关键词
交通工程
交通安全评价
灰关联-组合赋权法
公路
安全等级
Keywords
traffic engineering
traffic safety evaluation
grey correlation combination weighting method
highway
security level
分类号
U491.3 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
原文传递
题名
应变率和分级加载持荷对混凝土动态抗弯拉性能的研究
9
作者
高恒楠
孙吉书
耿晓婷
机构
河北工业大学
出处
《建筑科学》
CSCD
北大核心
2016年第1期88-93,共6页
基金
河北省高等学校科学研究计划(Q2012156)
文摘
为研究应变速率和分级加载持荷对混凝土动态抗弯拉力学性能和变形性能(抗弯拉强度、弹性模量、泊松比、峰值应变)的影响,分析混凝土动态抗弯拉试验破坏形态特点,在应变率分别为10-6/s、10-5/s、10-4/s下,对强度为C50的混凝土试件进行动态直接破坏和分级加载持荷弯拉破坏试验。试验结果表明:当应变速率为定值时,与直接破坏相比,经历荷载历史的混凝土的动态抗弯拉强度和弹性模量都有一定幅度的降低,而峰值应变有一定幅度的增高;当加载方式确定时,随着应变速率的提高,混凝土的抗弯拉强度有所提高,但应变率和加载历史对混凝土弯拉条件下弹性阶段泊松比变化范围内的最大值基本没有影响,可以采用0.2;初始裂纹的形成和发展是分级持荷影响混凝土抗弯拉强度降低的主要原因,而粗骨料破坏数量的增加是应变速率影响混凝土抗弯拉强度增加的直接结果,随应变速率的增加,混凝土试块的破坏面趋于平整,破坏时间变短。
关键词
混凝土
应变率
分级加载持荷
动态抗弯拉
应力-应变曲线
Keywords
concrete
strain rate
classification sustained load
dynamic bending property
stress-strain curve
分类号
TU520 [建筑科学—建筑技术科学]
TU312.1 [建筑科学—结构工程]
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