波浪力对近海桥梁上部结构冲击作用研究现状及方法对比分析

近海桥梁作为连接两岸的纽带,在交通网络中占据着举足轻重的地位,而近年来极端天气出现频率的增加,对近海桥梁的要求进一步提高,也越来越引起工程界的重视。目前现有的近海桥梁,大多以常规的箱梁桥和T梁桥为主。以国内外学者研究成果为基础,总结波浪力对近海桥梁上部结构冲击作用的研究方法,分析每种方法的优缺点,为今后近海桥梁的研究发展提供参考。

悬浮隧道关键技术研究现状及展望

针对环境复杂、气候多样的海域提出了“悬浮隧道”的概念。众多国内外学者对悬浮隧道的可行性、水动力问题、动力响应进行了研究。研究成果主要包括:悬浮隧道水动力特性与动力响应、锚固方式以及隧道界面选取等因素的影响,包括波流耦合作用对悬浮隧道结构的影响等进行的数值模拟分析和模型试验所取得的成果。并提出未来悬浮隧道的研究方向:比如涡激共振现象的影响;双排SFT两隧道间距与隧道管径之间的关系;聚焦波、异重流等极端海洋环境对悬浮隧道整体结构的影响。

外置新型粘弹性阻尼器节段拼装桥墩抗震性能研究

为了使节段拼装桥墩可以满足在地震条件下快速修复的新要求,促进其在中高烈度地震区的推广使用,提出了一种外置于桥墩底部的新型粘弹性阻尼器用以提高桥墩的耗能能力。本文介绍了新型粘弹性阻尼器的内部结构及安装方式,并基于OpenSees有限元分析软件建立带有阻尼器的节段拼装桥墩模型,与带有接缝的节段拼装桥墩模型进行滞回对比分析。分析结果显示:外置粘弹性阻尼器能够实现震后可修复,与未安装阻尼器的节段拼装桥墩相比,粘弹性阻尼器附加给了桥墩刚度和阻尼,既提高了桥墩的承载能力,又最大限度地提高了桥墩的耗能能力。

双柱式自复位桥梁结构横桥向抗震性能研究

本文采用OpenSees有限元分析软件对双柱式自复位桥墩结构进行非线性分析。在桥墩底部接缝处采用基于零长度单元模拟方法模拟接缝张开闭合情况,并对双柱式自复位桥墩进行PushOver分析及拟静力滞回反应分析。结果表明,通过改变桥墩初始预应力和高宽比对双柱式自复位桥梁的抗震性能影响显著,重力轴压比和桥墩间距对其影响较小。

基于交叉口渠化提高道路通行能力的方法

以长春市2007年四环路南环段(102国道-彩宇广场)临河街路口设计实例为依托,研究如何通过渠化交通提高平面交叉口通行能力;提出交通渠化的设计原则和适应条件,并对设计中应注意的问题进行探讨.

混合配筋预制节段拼装桥墩抗震性能研究

预制节段拼装桥墩因其滞回耗能能力较差,使得该类结构无法应用于高烈度地区。以某桥梁为例,提出一种混合配筋方案,通过Opensees建立基于Kurama模型的混合配筋预制节段拼装桥墩有限元模型,并对其进行Pushover分析和滞回耗能分析,研究混合配筋预制节段拼装桥墩抗震性能。结果表明:混合配筋方案可在提高桥墩耗能能力的基础上降低桥墩残余位移,有助于推动预制节段拼装桥墩在高烈度地区桥梁工程中的应用。

基于量子点的车辆识别技术展望

量子点是显示技术的未来,可以有效运用于车辆检测与识别。本文以量子点标识标记车辆,对车辆智能识别与信息采集系统架构进行了设计,以实现对车辆的检测与识别。基于量子点的车辆识别技术能有效克服传统车牌与电子车牌的局限,提升车辆识别准确度与鲁棒性,提升车辆检测的信息化水平。