新建线临近既有无砟高速铁路路基施工方案研究

目前工程中基本未见临近既有无砟轨道高速铁路路基填筑案例。曲阜~临沂城际铁路需要在京沪高铁的曲阜东站接轨,接轨段城际铁路需与京沪无砟高铁正线并行,线间距最小仅6.5m,城际铁路的路基荷载及填筑施工对京沪正线会造成沉降变形影响,需要重点研究变形控制的工程措施。文章通过数值分析,从沉降、经济性和施工干扰等角度综合对比了微型钢管桩加固、CFG桩加固、高压旋喷桩加固、基底换填轻质混凝土四种地基处理方案的优缺点,提出了最佳处理方案。经分析,结合静压法施工对天然地基进行微型桩加固,采用质轻高强、不需压实的轻质混凝土填筑施工等措施,大幅降低了路基填筑及施工干扰风险。该方案可为类似工程提供技术参考,具有一定的工程应用价值。

高陡边坡深部破裂岩体的变形模式及成因分析

研究目的:高陡岩质边坡的稳定性评价问题是工程建设中的重大工程问题。通过研究高陡边坡深部破裂发育特征、地球化学特征、变形破坏模式、破坏类型、地质特征、控制因素及成因分析,可进一步为西南高陡边坡深部破裂岩体结构、岩体质量及边坡稳定性研究奠定基础。本文通过现场调查、平硐岩体结构统计等方法,揭示高陡边坡深部破裂的破坏类型及发育特征,并通过对研究区岩性条件、岩体结构、地应力、微地貌及河谷演化等控制因素的分析,对深部破裂的成因进行探讨。研究结论:(1)金沙江上游高边坡特殊的岩性、高地应力、强烈构造运动等地质条件,造成了高陡岩质边坡深部变形破坏形式复杂和多样,根据深部变形破坏的特征可划分为:剪-张性、压-剪性和张性深部破裂;(2)构造运动、河谷演化、高地应力重分布等区域因素与地质特征、高陡边坡形态等为深部破裂形成和发育特征的成因机制;(3)本研究成果可为高陡边坡勘察、稳定性评价等方面提供工程地质依据。

关于发展“一优两高”农业的调查与思考

最近,我们就国营粮食部门在自身转轨变型的同时,积极支持和引导农民深化改革,发展"一优两高"(优质、高产高效)农业,结合行业特点去农村作了一次较为深入的调查研究,得出的结论是——深化农村改革势在必行,发展"一优两高"利国利民。(一)从反差看深化改革的必要性反差一:粮食总产稳定增长,但结构。

铁路用土工格室标准编制思路及产品性能试验

研究目的:现行土工格室相关产品标准无法满足铁路工程建设需求,需要结合铁路特点编制行业标准。标准编制采用铁路工程的功能需求与产品性能指标紧密结合的思路,为确定不同产品的工程适用性,需要系统性地开展产品性能试验研究。研究结论:(1)研究提出了直角撕裂抗力、对拉强度、悬挂负重时间、结点抗紫外线强度保持率等新的性能指标,更为全面地反映了产品性能;(2)土工格室不同产品的性能指标存在较大差异,通过试验测试提出了铁路地基处理、基床加固、边坡防护等工程领域的适用产品;(3)铁路行业标准的编制统一了产品名称和性能指标,使产品生产企业和铁路的设计、施工、监理等部门均有规可依,规范了土工格室在铁路工程上的应用。

铁路土工排水材料标准编制思路及产品性能测试

铁路工程目前没有土工排水材料产品标准,需要结合铁路特点编制行业标准。标准编制注重铁路工程的功能需求与产品性能指标紧密结合的思路,为了明确不同产品的工程适用性,需要全面了解产品性能并开展相关测试研究。提出了平面通水量、覆土通水量等新的性能指标,更为全面地反映了产品性能。增加了排水垫和毛细排水管等具有明显通水优势的产品。通过试验测试提出了适用于铁路基床排水、边坡排水、渗沟与盲沟排水、挡墙排水等工程领域的适用产品。铁路行业标准的编制统一了产品名称和性能指标,使产品生产企业和铁路的设计、施工、监理等部门均有规可依,规范了排水材料在铁路工程的应用。

中低速磁浮交通低置线路结构动力特性分析

为研究中低速磁浮交通低置线路的动力特性，依托株洲车辆厂的试验线开展现场试验，目的是测试在列车荷载作用下基床动应力分布和轨道梁的动力响应。测试结果表明：当列车达到试验最高速度80km／h时，基床动应力约为静止荷载（无悬浮力）的1．1—1．2倍，最大值约为14kPa。其随深度衰减较快，在1m深度时衰减值约为40％～50％。轨道梁梁端处动位移值较跨中大，最大值为0．066mm。顶板竖向加速度、腹板横向加速度、腹板纵向加速度均能满足设计要求。3种轨道梁在整体刚度上有所差异，但在不同梁型连接过渡时，对行车没有明显的影响。

循环荷载下桩网结构路基桩土相互作用分析

为了研究循环荷载下降雨前后无砟轨道桩网结构路基的动力特性,尤其是桩土相互作用特性,开展了4组大比例尺动力模型试验。试验结果表明:桩土差异沉降影响受加载力和降雨条件影响较大,而受加载频率影响不明显;试验时桩的中性点大致位于0.63L(L为桩长)处,且基本不受加载力、频率、降雨等外界因素影响;桩侧摩阻力在加载力、加载频率、降雨等影响下均有明显增长。

中国铁路工程建设技术标准“走出去”战略研究

研究目的:针对中国铁路"走出去"遇到的日益突出的技术标准冲突问题,选取目前世界范围影响最广的欧洲铁路技术标准体系,从特征、内容、海外工程案例等不同角度对中外铁路工程建设标准进行对比分析,旨在为完善我国现行技术标准体系和实施中国铁路"走出去"战略提供参考。研究结论:(1)提出了目前中国铁路工程建设技术标准"走出去"的制约因素,包括国情差异、体系架构差异、理论差异等;(2)按照"以我为主、开放兼容"的原则,基于中国铁路现状,提出了中国铁路工程建设技术标准"走出去"战略实施方案,涵盖中国技术标准导读、中外技术标准兼容互通、中国技术标准体系调整等措施;(3)本研究成果可为完善我国现行技术标准体系和实施中国铁路"走出去"战略提供参考。

加筋土结构中筋材拉拔力的分布规律研究

分析了加筋材料在拉拔试验条件下,筋材所受到的拉力、剪应力、应变之间的关系,利用筋土界面间存在的抗剪刚度系数G,建立起了与材料拉伸模量E r和G有关的拉拔影响系数,从而推导出拉力沿筋材分布的公式和各点筋土的相对位移公式。通过与已有的试验数据相对比,证实该公式的可行性。分析了拉力在筋材上的传播规律和对筋材拉拔力分布的影响,表明用能综合反映压应力、摩阻力、土体性质等多种因素对筋材拉力的影响。在加筋土结构中,筋材位移不是很大时,采用该公式能较好地估算筋材各处的拉力。

单向拉伸对土工织物反滤性能影响的试验研究

为研究单向拉伸对土工织物反滤性能的影响,选取两种条膜机织有纺织物和两种短纤针刺无纺织物,将不同拉应变下的织物与非连续级配土组成反滤系统,利用梯度比渗透仪测试系统反滤参数随拉应变的变化。根据反滤设计的透水、保土和防淤堵3个准则,分析拉应变对透水率、漏土量、梯度比等各参数的影响。试验结果表明:随着拉应变增加,有纺织物透水及防淤堵性能增强,保土性能减弱;无纺织物则相反,透水及防淤堵性能减弱,保土性能增强;同种土工织物厚度越大,拉应变对其反滤性能影响越大。

铁路重大突发地质灾害应急监测技术研究

我国西南山区地形地质条件极其复杂,具有地质灾害范围大、规模广、频率高、突发性强等特点,而山区铁路建设不可避免地需经过这些区域,因此,山区铁路防灾监测一直备受关注。2019年8月14日,受连日强降雨影响,成昆铁路K310+668~K311+232区段发生高位山体崩塌灾害,导致铁路断道3个多月。为保障抢险施工期人员安全及临通期列车运营安全,采用“空-天-地”多传感协同的应急监测手段对该病害段开展立体化监测,结合灾害地质特征、致灾机理建立考虑降雨强度的双控位移预警指标,并辅以智能视频识别监测技术对异物侵限进行实时监测。应急监测周期历时近8个月,系统未出现误报、漏报。应用结果表明:“空-天-地”多传感协同的监测技术相较传统监测手段,通过采用“点面结合,立体化防护”的方式针对灾害点开展全方位实时监测,其预警可靠性及稳定性得到良好验证。

红砂岩工程特性的试验研究

针对浙赣电气化提速改造铁路线的红砂岩,分别进行了红砂岩的矿物成分、含水率、密度、孔隙率和单轴抗压强度等一系列试验,为红砂岩作为填料的铁路路基设计与施工提供参考。

偏压荷载对钢波纹管涵洞受力变形特性的影响

采用有限元软件构建三维实体模型,对偏压及对称荷载作用下钢波纹管涵洞的受力变形及管周土压力进行对比分析。结果表明:偏压荷载作用时,管顶两侧承受较大的环向应力,最大轴向压应力分布于左侧中部;von Mises应力的2个极大值分别出现在波谷环向位置右上部17°处和左下部45°处。通过变形分析,明确了偏压荷载作用时波纹管水平变形和竖直变形的最值及形态。管周土压力在偏压荷载作用下沿环向位置呈波动变化,左半部数值总体大于右半部,最大值位于管涵左下部62°处。

石灰改良黏性土的物理特性研究

针对不同石灰配比下的改良黏土,分别进行了颗粒分析、击实试验、液塑限试验和渗透性试验,对石灰改良黏土的物理性质进行了研究,为既有线提速铁路路基石灰改良土的设计与施工提供参考。

基于极限状态筋材内力分布的加筋土挡墙稳定性分析与设计优化

土工合成材料加筋土挡墙由于其诸多优势被广泛应用于实际工程中。现有规范中设计方法多采用传统的主动土压力理论,经大量实测分析发现这种设计方法过于保守地估计筋材内力。文中基于库仑直线破坏模式开展加筋土挡墙稳定性极限平衡分析,逐层计算获得极限状态下筋材内力分布与墙面水平位移量。运用该方法对某电厂扩建项目的加筋土挡墙设计方案进行稳定性分析,基于筋材内力分布进行设计优化,在保证内部和外部稳定性前提下实现了筋材长度减少10%,同时使得墙面侧向变形也减小约5%。基于极限状态筋材内力分布的加筋土挡墙稳定性设计方法还可以推广应用于其他复杂情况,指导安全设计与控制。

黏土改良的石灰剂量随时间变化规律的研究

分析了EDTA滴定法测石灰剂量存在的问题,通过试验的方法,研究了掺入5%、6%8、%石灰的石灰改良土的石灰剂量随时间变化的规律,推导出石灰剂量随时间变化参考公式,对石灰改良土的施工、检测和质量评定等提供依据或方法。

既有长沙磁浮线路低置结构提速适应性研究

既有长沙中低速磁浮线路设计速度为100 km/h,根据湖南省战略性新兴产业与新型工业化规划要求,需要进行160 km/h提速磁浮交通技术攻关。基于既有线路结构,运用FLAC3D数值模拟分别对速度为100,120,140,160 km/h下的承轨梁、基床等结构动力特性进行分析。结果表明:梁体动应力、加速度、动位移以及基床动应力均满足列车运行要求,提速后,既有长沙中低速磁浮低置结构仍安全可靠。

越江隧道联络通道冻结施工三维数值分析

文章采用三维有限元分析方法,对运用冻结法修筑某越江隧道联络通道的全过程进行了模拟。研究结果表明:(1)冻胀力对冻土帷幕和主盾构隧道影响显著,应考虑实施低温快速冻结以减小冻胀量;(2)联络通道和泵房开挖后,冻土帷幕稳定性大幅削弱,拱顶位置及泵房底部与侧壁连接处是薄弱点;(3)联络通道底板和泵房侧壁初期支护拉应力较大,可考虑在原设计方案上加强;(4)补偿注浆可有效降低因融沉产生的结构差异变形;(5)当冻胀率控制在3%左右时,施工安全可得到保证,实际施工中可根据变形监测结果推出实际冻胀率。

预制拼装式绿色挡墙的填筑试验研究

传统现浇支挡结构存在现场施工工程量大、景观效果差的不足,预制拼装式并兼有自身绿化条件的新型支挡体系将是新的发展方向。通过现场填筑试验,对填筑过程中基底和墙后土压应力、构造柱弯矩、墙体变形等的变化规律进行了研究。结果表明:该新型挡墙的结构体系可类比一般悬臂式挡墙,各项力学响应规律符合理论预期;倾斜墙背侧墙体整体稳定性优于竖直墙背侧墙体;墙高较高时,凸榫前缘土压应力应进行修正。

无人机倾斜摄影测量技术在铁路突发地质灾害应急抢险中的应用

成昆铁路位于我国西南山区,沿线地质构造极为复杂,新构造运动非常强烈,沿线分布大量滑坡、泥石流、崩塌落石、岩堆等不良地质灾害,严重影响铁路的运营安全。2019年8月14日12时44分,成昆铁路K310+857发生高位岩体崩塌,崩塌体上道导致线路被毁,造成铁路运输中断。为及时掌握病害点灾害情况以及灾害点持续变化趋势,采用无人机对K310+857高位岩体崩塌灾害约1.5 km^(2)区域开展倾斜摄影调查及长期监测工作,并采用自主研发的无人机倾斜摄影文件网络发布平台实现成果快速网络发布及异地多方成果共享。应用结果表明:三维倾斜模型精度、分辨率可满足灾害调查及长期监测需要,同时自主研发的网络发布平台可满足多方异地、远程访问使用需求,该成套技术具有重要的工程实用价值。