飞机生保系统氧气导管接头腐蚀原因分析

[目的]飞机生保系统氧气导管接头装机后多次发生腐蚀问题,为保证飞机质量安全,亟需明确其腐蚀原因。[方法]针对小平管嘴与外套螺母配合面及附近区域均出现腐蚀的现象进行了形貌、组织及成分分析,并通过模拟实验来验证腐蚀成因。[结果]确定了表面腐蚀产物为不规则及泥纹花样的Cu、Zn氧化物,且存在较高含量的K、Ca、Na异常元素。氧气导管小平管嘴沟槽处容易残留中性钾皂液,在表面浸润的情况下形成了大片不规则的钾皂残留物;其余开放表面接触过中性钾皂后,在未洗净的情况下易产生不规则及泥纹花样的Cu、Zn氧化物颗粒。另外,由于焊接后小平管嘴表层脱锌形成了疏松多孔组织,因此其表面更容易吸附钾皂成分,从而加速腐蚀。[结论]氧气导管在气密试验后表面残留中性钾皂成分是导致其腐蚀的根本原因。建议气密试验后将导管彻底洗净或更换气密试验检测剂。

基于ABAQUS的飞机发动机舱固定卡箍断裂分析

飞机发动机舱P型卡箍在较短服役时间内产生断裂,通过对卡箍宏微观分析、金相组织分析、化学成分分析,结果表明:卡箍断裂方式为多源起裂的单向弯曲疲劳断裂,裂纹扩展方向从安装脚外表面沿厚度方向扩展,断裂卡箍金相组织、材料成分符合技术要求,排除由原材料引起的卡箍断裂。通过疲劳断口定量反推获得了疲劳应力,在距离裂纹源0.041 mm处疲劳应力幅△σ为100.23 MPa,距离裂纹源0.198 mm处疲劳应力幅△σ为58.21 MPa,距离裂纹源0.428 mm处疲劳应力幅△σ为38.43 MPa,说明疲劳在扩展初期所受载荷较大,随着疲劳裂纹扩展,载荷呈逐渐下降的趋势。结合卡箍在装配过程中受力仿真分析,确定卡箍发生疲劳断裂的原因为装配过程中卡箍张口较大,在断裂位置存在较大装配应力,降低了零件的疲劳寿命。

芝麻茎点枯病综合防治实验报告

芝麻茎点枯病 Macrophmina phaseoli是我县芝麻的主要病害。近年来发生和为害日趋严重,据县粮油站资料,1987年该病平均发病率为6.015%,1988年上升为23.03%,增加了3.83倍;发病面积由1985年的2000亩增加到1989年的7000余亩;平均单产由1985年的43.5公斤减至1989年的26公斤。