石家庄编组站综合自动化运用情况简述

简述石家庄编组站综合自动化系统各子系统主要设备构成、性能特征，以及在保证作业安全，提高作业能力，降低劳动强度，改善劳动条件方面的作用。系统深受现场作业人员欢迎。经过５年运营实践，显示了编组站综合自动化巨大优越性之所在。

关于自动化驼峰设计问题的初探

我国的自动化驼峰，大多数是在机械化驼峰的基础上发展起来的。驼峰的高度和驼峰头部的平面结构、溜放部分和车场的坡度、减速器的数量和布置等，都不可能完全适应自动化的要求。在石家庄自动化驼峰的试验、调试、验收过程中。

自动化驼峰运用中要注意的问题

根据我国编组站自动化驼峰作业特点和设备情况，提出在运用中应每月安排一个白班对自动化系统进行检测、维修，以保证系统的稳定。还规定每个白班实行部分半自动或手动控制，并训练作业人员观速、观距的能力和强调实施人工干预，以保证自动化系统出现故障时也能正常进行车辆溜放作业。

点式控制自动化调车场设计坡度的优化

通过分析不同车辆在调车场内的走行特性,提出点式控制调车场内2个制动位之间的合理坡度和长度设计方法。

大宗货物装卸线合理长度的确定方法

一些车站的大宗货物（主要是散堆装货物）装卸量，不仅车流相当大而且比较稳定，经常成批或成列装卸。从减少运营支出和车站作业方便出发，装卸线的长度最好能够满足成批或整列装卸的要求，但其基建投资比较大，总的来看，并不一定经济合理。如果装卸线太短，虽然投资比较少，但是取送车次数必然较多。

编组站作业强化的方法——提高编组设备改编能力的传统方法及其效果评价

不久前，在顺序溜放车列（按一个系统）的情况下，当部分或全部地采用以下强化方法，例如驼峰的机械化、修辅助推送线和第二溜放线、铺设联结到达场和编组场的驼峰迂回线、根据勾车长度和溜向编组场的进路采用变速溜放减少车列解体时间、提高自动化驼峰车场制动位能力、增加调机数量、在编组场出发咽喉增加牵出线（场间联络线）、增加到发线数量等，使编组设备改编能力的水平得到了提高。

各国铁路编组站配线的特点

近年来，国外铁路的一些大编组站，大能力的综合调车系统投入运用，这样的调车系统既可集中改编车辆，又可减少车辆的停留时间。这种综合调车系统的经验表明，调车设备越完善，效率越高，整个车站的改编能力就越大。

采用减速顶提高驼峰解体能力新方案的探讨

理论分析和运营实践表明，减速顶是中、小驼峰调车场的重要调速工具之一。它能提高驼峰的改编能力，保征作业安全，改善劳动条件，减轻劳动强度，已经引起有关部门的注意和兴趣。我国的哈尔滨、广州北和娄底等站已经初见成效。可以肯定，减速顶在我国中、小驼峰调车场的现代化方面将有比较广阔的发展前途。

自动化站调车场(点式)的几个设计问题

文章介绍了点式自动化调车场内的坡度以及减速器控制长度的确定方式 ,并举实例进行了计算。

关于驼峰调车场合理坡度及减速器控制长度的初探

难易行车控制长度相等的坡度就是调车场的合理坡度，三部位减速器对难、易行车的控制长度是确定调车场合理坡度的基础，通过理论分析确定减速器的控制长度和调车场的合理坡度是一个新课题，从理论计算上做了初步探讨，需要在实践中加以验证、充实和完善。

点式控制调车场坡度设计问题

通过分析不同车辆在调车场内的走行特性,提出点式控制调车场内的坡度设计方法。

论综合自动化编组站的维修管理

论述了编组站综合自动化的运用管理,着重阐述了强化综合自动化编组站“管、修、用”的重要性和迫切性,对强化该项工作提出了具体建议。

区段站调车场现代化技术方案初探

根据区段站的设备及作业特点，区段站驼峰调车场的现代化技术方案以“简易点连式”为宜。该方案的主要特点是：脱鞋道岔进行点式控制，点式控制区以后布置减速顶、进行连续控制。据了解，全国区段站几乎全部采用上述方案。现就方案的有关问题分述如下：

浅谈我国编组站现代化的几个问题

我国有40多个编组站,主要编组站已经实现、正在实现或将要实现现代化技术改造。截止目前,已经在20多个车站建成30多个半自动化驼峰、两个自动化驼峰,其中郑州北上行系统实现了综合自动化。石家庄已经在88年建成半自动化驼峰编组站。从1989年开始正在实现综合自动化。现根据石家庄实现现代化过程中的体会结合国内现代化的情况。就我国编组站现代化的几个问题浅谈如下: