分步沉淀对CeO_(2)-ZrO_(2)-Y_(2)O_(3)-La_(2)O_(3)材料热稳定性的影响

研究了传统沉淀法和分步沉淀对CeO_(2)-ZrO_(2)-Y_(2)O_(3)-La_(2)O_(3)(CZ)材料结构和性能的影响.N_(2)-吸/脱附、OSC、H_(2)-TPR和催化剂三效活性等测试结果表明:分步沉淀所制备的CZ材料表现出更优的氧化还原性能和织构性能.基于此,继续优化分步沉淀中晶种的含量(10%、50%、90%),结果表明:较少的晶种诱导可以极大程度提高材料热稳定性能和织构性能,但进一步增加晶种含量对材料热稳定性能提升作用不明显.其中,当晶种量为10%时,所得CZ材料在高温焙烧后仍保持最大比表面积及稳定的立方相结构,表现出最好的织构性能和热稳定性能,其负载的单Pd三效催化剂也因此表现出最优的三效催化活性.

合成杜仲橡胶在汽车扭力梁铰接中的应用

研究合成杜仲橡胶(TPI)在汽车扭力梁铰接中的应用。结果表明,在天然橡胶体系中并用少量TPI,可以在保持原胶料物理性能基本不变的情况下,大幅提高伸张疲劳性能、耐屈挠疲劳性能和动态力学性能;将TPI用于汽车扭力梁铰接能够显著改善耐动态疲劳性能。

汽车车身密封系统用橡塑材料的应用与发展

车身密封系统对汽车车身的密封、减震起到重要作用,可降低乘客舱噪声,隔水、隔热、防尘,是汽车车身的重要组成部分。详细介绍了车身密封系统橡塑材料的性能及要求,并按照车身密封系统的分类对比分析了不同部位和工况下车身密封系统橡塑材料的应用情况、性能特点和材料选型规则,探讨了车身密封系统橡塑材料的研究现状及未来的发展趋势。

汽车PC开关应力开裂改善与表征

通过采用不同成分的溶剂浸泡试验以及气候循环试验,对汽车PC开关应力进行表征,追溯了导致现生产PC开关失效的应力来源,验证了不同退火工艺对改善PC开关应力的效果。结果表明丙酮和CCl4对PC开关的腐蚀性较强,且由于安全原因不适合作为PC开关应力表征的溶剂。乙酸由于诱导PC开关应力释放能力很弱,也不能作为表征PC开关应力大小的有效检测手段。乙酸乙酯与正丁醇(2:1)混合溶剂由于诱导PC开关应力释放能力适中,溶剂低毒而且较易获得,适宜作为PC开关应力的表征溶剂。气候循环交变对诱导开关类零件的应力释放效果甚微,不适合应力表征。另外,研究表明对装配前的开关分零件进行分别退火无法有效减小装配后的开关总应力,而对装配后的PC开关采用90℃,1 h的退火处理可以有效改善PC开关的应力开裂问题。

IML技术在汽车内饰件上的应用研究

随着对汽车内饰品质感的追求,IML技术已成为重要的汽车内饰新一代表面装饰技术。本文从IML技术的材料和工艺两方面进行研究,为该技术在汽车上的应用提供技术参考。随着人们对汽车品质感的追求,一体化无缝设计、色彩多样化及字符隐匿等外观风格成为了汽车内饰件造型设计趋势。传统塑料件成型工艺(电镀、喷涂和转印等)难以实现这类造型风格,须使用新一代材料工艺制造技术。

浅析塑料油底壳的应用现状与前景

塑料油底壳相比金属油底壳具有更轻的重量及更低的加工成本,从而有利于汽车节能减排和降低生产成本。然而,塑料油底壳自诞生以来主要用于商用货车,在乘用车的应用却很少。本文分析了造成此结果的原因,并从技术趋势中预见了乘用车将成为未来塑料油底壳的增长点。

汽车内、外开手柄塑料材料的应用

为分析汽车内、外开手柄塑料材料的应用情况,在内、外开手柄总成结构的基础上,对比分析手柄材料的材质、成型工艺与表面处理方式的差异及技术要求,并提出相应的发展对策。发现汽车手柄基体常选用高强度、高刚性材料,主要采用注塑成型工艺生产,外开手柄表面常采用喷漆工艺,内开手柄表面常采用电镀工艺,手柄底座常选用高刚性、力学性能显著的材料,其材料均要满足功能性试验、性能与法规要求,可为汽车内、外开手柄材料的技术开发提供材质选择、工艺处理、技术要求等方面的参考。

CGFRPP工艺、性能及门内板制备可行性研究

针对连续玻纤增强聚丙烯复合材料,介绍了该类材料的特点、材料制备方法和采用该材料制备的汽车零部件的生产成型工艺。对当下市场该类材料的性能测试结果进行微观结构方面的分析讨论,并从厚度比较、减重收益与成本方面对其在车门内板部件上的应用进行可行性研究分析,对其在材料、工艺的后续发展进行了思考与展望。