LNG发动机与传统柴油发动机公交大巴道路排放对比研究

利用GPS和BOSCH尾气分析仪,对深圳市传统柴油发动机公交大巴和LNG发动机的公交大巴分别进行实际行驶工况下的排放测试,通过分析,LNG公交大巴相对于传统柴油发动机公交大巴在颗粒物具有明显的优势,但LNG公交大巴的HC排放值平均为125×10-6,高于传统柴油发动机公交大巴的HC排放值,NOx排放值也明显高于传统柴油发动机公交大巴,因此需要重点减少LNG公交大巴的HC和NOx排放.

基于模糊层次分析法的汽车维修服务评价

根据汽车维修评价指标体系的确定原则,选定了汽车维修服务评价指标,包括服务态度、品牌效应,诚信服务、维修时间、费用维修质量等10项。然后针对层次分析法存在的不足,运用模糊层次分析法,确定了汽车维修服务各评价指标的权重。最后根据计算结果得出各个维修服务的好差。

基于多种测试方法的汽油车排放特性研究

利用PEMS(便携式车载排放测试系统)对选定的汽油在用车使用双怠速法、ASM(加速模拟工况)法、实际道路测试方法进行排放测试。测试结果表明:使用双怠速测试在用车排放时,低怠速排放值并非一定高于高怠速测试值;ASM法5025工况测试结果略大于2540工况测试结果;实际道路测试法HC、CO的排放因子随着汽车的加速而有明显的增加;汽车冷热状况对汽车排放影响较为明显;ASM较双怠速法高怠速工况更能准确反映深圳实际道路排放状况。

谐振式汽车悬架检测台测控系统设计

分析了悬架性能对汽车使用性能的影响,并对谐振式汽车悬架性能的检测原理进行了理论分析,基于理论分析对检测台架的测控系统进行了设计。结果表明,谐振式悬架装置检测台测控系统工作稳定,能够满足汽车悬架装置性能检测的需要。

深圳市液化天然气与混合动力巴士排放试验研究

利用高精度的移动排放测试仪,对液化天然气巴士和混合动力巴士进行城市典型道路工况下的排放测试,对比分析车辆的排放特征。试验结果表明：液化天然气车较之混合动力车的一氧化碳排放有较大下降,氧化氮排放较为接近,而碳氢化合物排放远高于混合动力巴士;总体而言,LNG车三种污染排放因子随着车速的增加而不断减少,但三种污染物排放速率却随着车速和加速度的变化增减不一;混合动力车因其纯电动起步模式和加速时采用电机辅助驱动,使得其三种污染物在15~20 km/h排放达到最佳,在加速度为0时一氧化碳和碳氢化合物排放达到最大值,而氧化氮在加速度0.5 m/s2附近达到最大。

中国自行车交通与城市交通可持续发展

为了对自行车在城市交通可持续发展中的作用和地位进行全面的分析,从城市交通环境、经济和社会可持续发展3个方面分析了各种交通工具的优劣,并利用模糊层次分析法对6种常用的交通工具进行了综合评价,确定了交通工具比例的可持续发展值,并提出了当前中国城市自行车交通优化的4条措施。研究结果表明:自行车是最有利于城市交通可持续发展的交通工具,应进一步加强自行车交通的发展。

大规模同时集散货物路线问题的新禁忌搜索算法设计

提出了一种新的禁忌搜索算法.该方法集成大量的邻域搜索方法,采用基于线路集合的分解策略,以及重起和扰动策略,将当前解分解成几个独立的路线子集合,用禁忌搜索法求解每个路线子集合,再将求得的子集合最好路线组成新的当前解.与记录更新法和传统禁忌搜索算法的最好目标值相比,在14组测试数据中,取得8个新的最好目标值,其余的误差值不超过2.41%,且有2组数据的车辆数减少了1辆.

基于PEMS的柴油乘用车气态污染物道路排放测试分析

利用车载排放测试系统(PEMS),选取了2台满足国Ⅳ排放标准的柴油乘用车进行深圳典型道路工况下的气态污染物排放测试。被测气态污染物包括CO,NOx,HC。研究了速度、加速度和单位质量功率等参数对柴油车排放的影响,分析得出低速下高加速状态柴油车排放因子最大,并且单位质量功率与排放速率呈现良好的关联性,同时车辆的行驶里程对排放有一定的影响。

深圳市城市道路汽车行驶工况调查分析

通过对深圳城市道路交通流量以及道路状况的调查分析,对道路状况进行了分类,采用GPS定位技术,实时记录了深圳市实际道路状况下汽车行驶的运行状况.通过对从GPS监测平台获取的大量速度数据的归纳分析,合成了深圳市道路的综合行驶工况,并与标准测试工况、主要城市工况进行了对比分析,指出了深圳城市道路汽车运行的特点.

国Ⅴ重型货车尾气中颗粒物数量排放特性实验研究

基于颗粒物实时分析系统(SEMTECH-CPN),通过对深圳国Ⅴ重型货车在城市道路行驶工况下尾气中颗粒物(PM)排放数量进行测试,分析了不同尾气温度、节气门开度、行驶速度和比功率区间下国Ⅴ重型货车尾气中PM数量的排放特性。结果表明:国Ⅴ重型货车PM数量的排放速率随着尾气温度升高和节气门开度增加而相应上升,在150℃以上尾气温度区间内1、2号车PM数量的平均排放速率分别为150℃以下温度区间内数值的18.8倍和84.7倍,在90%~100%节气门开度区间内1、2号车PM数量的平均排放速率分别为0%~10%节气门开度区间内数值的4.1倍和23.8倍;国Ⅴ重型货车PM数量的排放速率随着行驶速度增加而相应上升,在高速区间(60~90km/h)内1、2号车PM数量的平均排放速率分别为低速区间(0~30km/h)内数值的10.0倍和25.5倍;国Ⅴ重型货车PM数量的排放因子随着行驶速度增加先下降再上升,在低速区间和高速区间内1号车PM数量的平均排放因子分别为中速区间(30~60km/h)内数值的2.3倍和3.7倍,在低速区间和高速区间内2号车PM数量的平均排放因子分别为中速区间内数值的2.0倍和6.6倍;国Ⅴ重型货车PM数量的排放速率和排放因子在负比功率区间内变化不大,而在正比功率区间内逐渐上升,在正比功率区间内1、2号车PM数量的平均排放速率分别是负比功率区间内数值的2.9倍和10.2倍,而在正比功率区间内其PM数量的平均排放因子分别是负比功率区间内数值的1.9倍和5.6倍。

增压与非增压轿车典型道路工况的排放测试分析

利用高精度的移动排放测试仪,对涡轮增压轿车和非涡轮增压轿车进行深圳典型道路工况下的排放测试,分析涡轮增压技术对轿车排放的影响。测试数据分析表明,涡轮增压轿车的CO,HC和NOx平均排放因子都低于非涡轮增压轿车。这主要得益于更多的O2供应、更高的压缩比和中冷器技术,实现了更加充分的燃烧和更低的热负荷,从而改善了车辆的排放。

轻型汽油车行驶工况与排放特性相关性的实验研究

应用美国Sensors公司生产的SEMTECH-DS车载排放测试仪,测试了4辆汽油小轿车在深圳市两种不同类型的典型道路工况下的排放污染物(CO、HC、NOx)的排放特征,对测试数据进行深入的分析,结果表明:车辆的各种排放因子随速度的降低而增加,车速低于10km.h-1的排放污染物急剧增加;车辆在不同特征道路行驶的CO与HC平均排放因子(g.km-1)相差显著,CO与HC的平均排放因子是快速路的2倍以上。

基于仿真技术的汽车能耗与质量关系的研究

为了研究汽车能耗和汽车质量之间的关系,本文首先建立了仿真的目标,即以内燃机驱动、混合动力驱动和氢燃料驱动的车辆为研究对象,对这3种不同的研究对象又分别选取了3种类型的车辆。根据仿真目标建立了汽车仿真模型,并在MATLAB/SIMULINK环境下实现。仿真结果表明,汽车能耗随着质量减少而减少,驱动方式、车型、传动等因素对油耗也有很大的影响。

基于稳态工况法的小汽车排放测试分析

采用稳态工况法(简称ASM法),选择了市场份额较大的2.0 L,1.5 L左右排量的在用小汽车6款共4 518辆进行尾气排放测试,对比分析了被测车辆的排放数据。结果表明6年车龄以上的被测车辆,其3种污染物排放随车龄增加而快速升高,而不同品牌汽车发动机ECU管理风格导致了污染物排放的差异,同时发动机工艺及技术对车辆污染物排放也有较大影响。

双离合器自动变速器技术对内燃机排放特征的影响分析

利用高精度的车载排放分析仪,对双离合器自动变速器(DSG)车辆和手动变速器(MT)车辆进行深圳典型道路工况下的排放测试,分析DSG技术对轿车排放的影响。测试数据分析表明,DSG车辆的CO和NOx平均排放因子低于MT车辆,HC平均排放因子高于MT车辆。在起步阶段和换挡频繁的中低车速下,DSG技术能够明显改善发动机工况,减少废气排放,特别是CO和NOx的排放。

基于智能运输系统的夜间安全行车研究

本文在对我国近年来交通事故统计分析的基础上，应用人类工效学的理论，研究了驾驶员的夜间视觉特性，并对影响驾驶员夜视力的环境因素进行了分析。指出了驾驶员视觉适应特性对夜间安全行车有着很大的影响。在此基础上基于智能运输系统框架，提出通过在车上安装雷达预警装置以及智能灯光．智能防眩板等设施，并采用GPS导航系统是避免和减少夜间交通事故行之有效的方法。

城市道路工况下汽车排放特征的影响因素研究

在深圳市道路工况下,分析了汽车排放的主要影响因素。利用车载排放分析仪,进行不同道路、不同时段、不同汽车配置、不同行驶里程条件下的道路工况汽车尾气排放的测试,并对试验数据进行数值分析,计算对应的排放因子。试验数据表明,车辆在交通灯密集道路上的CO排放因子是无交通灯道路上的5倍左右,NOX和HC排放因子为2倍多;高峰时段的拥堵会导致CO和HC排放因子分别增加25%和79%;涡轮增压车辆的CO、NOX和HC排放因子分别为非涡轮增压车辆的45%、37%和8%;双离合器自动变速器(DSG)车辆的CO、NOX和HC排放因子分别为手动变速器(MT)车辆的64%、70%和75%;在行驶里程超过30万km后,车辆会加速劣化,需要重点监控。

2005年产东风本田CRV

故障现象：一辆东风本田CRV2．0L。车主反映该车发动机冷机时能顺利起动，热机熄火后立即起动，也能顺利起动，但热机熄火约30min后起动，则起动困难，必须连续多次用起动机带动曲轴转动，发动机才能着车。

皇冠轿车点火系统故障1例

一辆1991年款的丰田皇冠V6 3．0L轿车，行驶里程已达27万km，在正常行驶过程中突然熄火后，想再次起动发动机却无法着车。在维修时通过和车主的交谈，进一步了解到，该车在前一段时间曾出现过两次在行驶过程中突然熄火的现象，但每一次只需停机几分钟，再次起动又恢复正常。另据车主反映，此车辆出现故障后，曾拖到附近的修理厂检修，检查过发动机机械部分、供油系统、点火电路及其接插件等，均没有发现问题。而发动机这次熄火，却怎么也着不了车。