略论牵引动力交流传动对电气化铁路供电系统的影响

分析了牵引动力的交流传动新技术对牵引供电系统的影响。指出牵引动力采用交流传动后,由于它有功率因数高,谐波电流小,再生制动功率大的特点,可增加供电网的供电能力,在同样牵引负荷条件下,可以增加供电臂的长度,减少变电所设置的数量。同时牵引变电所内的功率因数补偿装置和滤波器的容量可大大降低,甚至可以考虑不设置功率因数补偿装置和滤波器。再生制动的应用则可进一步减少牵引变电所的安装容量和供电网的能耗。因此采用交流传动后可以减少电力牵引供电系统的投资并大大降低线路的运行费用。提出了在新型牵引动力条件下,对原有的牵引供电系统设计规范进行修订的必要性。

牵引逆变器方波工况直流侧谐波分析

文章应用能量守恒原理,通过对牵引逆变器交流侧瞬时功率的计算,推导出牵引逆变器在方波工况下的直流输入电流谐波。以此为基础,可进行直流侧电路的谐波计算。最后用Matlab/Simulink对直流电网供电的牵引逆变器进行仿真,验证了理论分析的正确性。

论新型交流传动电力机车的系列化

根据我国铁路技术政策及铁道部关于铁路跨越式发展的要求,对在我国铁路各种线路条件和负载条件下机车牵引性能的要求进行了详细的分析,提出了关于我国货运交流传动电力机车系列和客运交流传动电力机车系列的建议。同时根据牵引计算指出,为满足200km/h,牵引1100t客运列车的要求,必须尽快研制200km/h,6轴7200kW交流传动电力机车。

交流传动电力机车的发展

综述国内外交流传动电力机车的发展慨况，并从机车特性、主电路以及交流传动电力机车主要部件等方面，论述了当前交流传动电力机车的主要特点及发展趋势．

牵引逆变器SPWM调制时直流侧谐波分析

应用能量守恒原理,通过对牵引逆变器交流侧瞬时功率计算,推导出牵引逆变器正弦波调制(SPWM)时直流输入电流谐波,揭示了直流侧电流谐波的频谱分布。以此为基础,进行直流侧铁路供电网和支撑电容的电流谐波计算。最后用Matlab/Simulink对直流电网供电的牵引逆变器进行了仿真,验证了理论分析的正确性。

永磁同步牵引电动机的调速特性

根据牵引逆变器供电的特点,详细讨论永磁同步牵引电动机的调速特性。给出了在逆变器变频变压阶段,最佳转矩控制的电机内功率因数角的公式,并应用磁链相量图分析了在逆变器变频恒压阶段电机功率因数的变化规律和恒功速度(频率)范围,讨论了其恒压运行时的功率因数和效率,并对机车车辆速度特性包络线的选取提出建议。

提高运能和舒适性标准的TGV Duplex

首列完整的双层TGV准备试运,首批由30列300 km/h Dupkex动车组成的强大车队将于明年在巴黎—米迪之间投入运行,它将提供比同样长度的单层TGV多45％的座位。 从去年11月以来,法国国营铁路公司的双层TGV拖车雏型车组一直与2台TGVReseau动车组合在一起进行试验,今年6月,双层TGV拖车终于在GEC Alsthom贝尔福工厂与其自己的动车连挂。

逆变器传动系统规则采样谐波消除PWM控制

最近采用改进的规则采样技术开发了新的谐波消除PWM控制方案,该方案可用于传动系统、不间断电源及电力平静上变流器。这些新的PWM方案可以用一个简单的微处理器软件算法在线实时实现,而不需要借助于通常很费时的离线主计算机消除谐波数字技术。 这些新的PWM技术可以用于传动系统的整个电压/频率比控制范围,直到包括从PWM至准方波运行工况的转换阶段。 给出了实验用微处理器控制PWM逆变器传动系统的试验结果。它表明并证实了新的规则采样谐波消除PWM控制方式所具有的特点。