高温润滑涂层设计的系统考虑

航天、航空、核能等尖端技术迫切要求使用耐高温润滑涂层，以保护金属构件的表面，增加发动机、推进器的工作效率和输出功率，８０年代国际摩擦学界根据工业和国防的需要将高温润滑涂层和耐磨材料定为摩擦学学科发展的重要研究方向之一。本文对高温润滑涂层设计中遇到的典型环境、涉及到的关键问题、未来发展的途径等问题作了阐述。

粉末喷涂的聚合物基固体润滑涂层

作者概述了粉未喷涂聚合物基固体润滑涂层的发展现状与润滑特性,阐述了涂层所用聚合物粉末涂料的分类、喷涂工艺及其在固体润滑领域的应用,並且对这种涂层发展中的某些问题进行了简要的讨论。

纳米材料的结构分析

介于宏观与微观的纳米粒子具有特殊的结构与性能 ,采用现代分析测试技术确定纳米材料的结构 ,并探索其原子或分子组成的规律是目前纳米材料科学的最重要的研究内容之一 .评述了纳米材料结构分析方法及理论研究的新成果 .

TR极压润滑膏的研究与应用

叙述了TR极压润滑膏的研究与应用情况,讨论了润滑机理,并对其市场开发前景进行了分析。

TX镶嵌式自润滑复合材料的研究与应用

综述了镶嵌式自润滑复合材料的研究与发展概况,介绍了TX镶嵌式自润滑复合材料的研究与应用情况,并对其市场开发前景进行了分析。

耐高温无机固体润滑剂的发展

随着航空、航天、核能等尖端技术的发展,对材料的耐高温性能及其在高温条件下的润滑提出了更高要求,如绝热柴油发动机轴承衬垫的工作温度达600—1000℃;汽车燃汽涡轮发动机,其工作温度为260—1100℃;其主轴温度达650℃;航空燃汽涡轮发动机的工作温度为250—1000℃;超音速飞机中控制装置的轴承表面温度达800℃;航天飞机控制装置的表面摩擦密封湿度达850℃,等等.八十年代以来摩擦学界已将此列为摩擦学应解决的重点课题之一.普通润滑油,润滑脂及其他有机润滑剂已不可能在这样高的温度下使用,而无机固体润滑剂,如一些氧化物、氟化物、软金属等,以其优异的耐高温性能引起人们的重视.近年来,为解决高温工程材料在高温条件下的润滑问题,采用无机固体润滑剂已被证明是一条有效途径.

耐高温环氧／有机硅润滑涂料的研究

根据共混改性原理，制得环氧改性有机硅树脂，并以此为基料，制得耐高温润滑涂料。考察了该体系的物理化学性能及热稳定性能，并测定了润滑涂层的摩擦磨损寿命。试验结果表明，在环氧树脂质量百分含量为33％时，涂层的综合性能最好。

双马来酰亚胺基耐高温固体润滑膜磨损机理的研究

利用高温摩擦磨损试验机考察了BMI基耐高温固体润滑膜在不同环境温度下大气中的摩擦学性能,并采用DSC,SEM以及XPS等分析手段对其磨损机理进行了研究。试验结果表明,该膜在室温到250℃温度范围内可长期使用,具有优异的摩擦学性能,在常温下润滑膜的转移不好,而在200℃时可形成完整的转移膜。

一种自润滑镍基合金显微组织和相结构分析

为了进一步优化研制的含硫高温自润滑镍基合金的综合性能，以将其应用于新型高效热引擎和推进系统为目的，利用光学显微镜、扫描电子显微镜、电子探针和Ｘ射线衍射仪等，对一种铸态的含硫高温自润滑镍基合金的显微组织和相结构进行了分析．结果表明：这种合金主要由以合金元素Ｆｅ，Ｃｏ，Ｃｒ和Ｍｏ等固溶强化的镍基固溶体基体相、硫化物相Ｃｒ３Ｓ４和复合碳化物相（Ｍｏ０．９Ｃｒ０．１）２Ｃ所组成，具有三元共晶组织特征的显微组织；这种合金的摩擦磨损性能良好，但因Ｃｒ３Ｓ４多呈粗大网状分布，故其强度和冲击韧性都比较差．这为通过调整合金的成分和制备工艺。

热喷涂镍基高温润滑涂层的研究

采用粉末火焰喷涂技术以1Cr18NigTi为底材，以CaF2／BaF2为润滑剂，采用Ni60A自熔粉末为基体制备了镍基高温润滑涂层，并对该涂层的摩擦学性能进行了评价。发现CaF2／BaF2－Ni60A涂层中CaF2／BaF2含量以25％最佳；CaF2／BaF2－Ni6OA涂层在高温下（＞600°C）具有良好的润滑性能（O．27），采用粉末火焰喷涂用于制备高温润滑涂层是可行的。

含硫镍基高温自润滑合金摩擦对偶的选择

在20℃、300℃和600℃的大气环境下，用销－盘式高温摩擦试验机考察了一种含硫镍基高温自润滑合金（代号A－6G）与1Cr18Ni9Ti、W18Cr4V、TZM、GH4169和HalstelloyC－276合金及自身配副的摩擦磨损行为。试验结果表明，A－6G合金无论与自身还是与其它材料配副，在室温和高温下都具有摩擦系数低，自身及对偶磨损均小的特性，表现出良好的对偶匹配性。尤其，与W18Cr4V和TZM合金配副，具有最佳的摩擦磨损综合性能。与自身配副，也具有较好的摩擦磨损性能。与1Cr18Ni9Ti配副，摩擦系数虽然较高，但对偶双方的磨损都很小。

耐热有机硅树脂研究进展

阐述了国内外耐热涂料用有机硅树脂的研究概况 ,从有机硅树脂的分子结构设计 ,有机硅树脂与其他有机聚合物共聚改性 ,以及有机硅树脂新型固化剂等方面论述了近年来的研究进展 。

耐高温胶粘剂的研究发展概况

对国内外耐高温胶粘剂的发展概况作了综述，对不同类型耐高温有机胶粘剂、无机胶粘剂的性能和应用进行了全面的讨论，并指出了耐高温胶粘剂研究发展方向。

空间技术用固体润滑的发展现状与展望

本文对固体润滑在宇宙飞行器、人造卫星、空间站及空间运载系统中的应用进行了概述,并就其在降低空间机械部件的摩擦磨损、延长使用寿命、提高材料的耐高低温性和对宇宙气体或真空及储存环境的适应性等方面的研究工作发展现状作了评述,还对其未来的发展前景作了展望,指出其研究工作很有可能朝着润滑剂专业化的方向发展,预料固体润滑剂的复合效应将在解决许多新的空间机械润滑问题上发挥有效作用。作者认为,近几十年来在空间技术用固体润滑方面取得了长足的进步,但也还有大量的问题需要研究。

高温无机润滑涂层的研究进展

高温条件下摩擦部件的表面擦伤和磨损严重降低整机的运行可靠性，并引起巨大的经济损失。在不改变部件的性质和机械设计的前提下，采用高温润滑涂层是解决此类问题的有效途径。对其基本性能和构成、涂敷工艺以及近年来的研究进展和未来的研究方向进行了概述。

酯化型环氧化合物摩擦成膜对润滑油摩擦学性能影响之研究

用油酸和环氧树脂合成了一种能够形成摩擦聚合膜的酯化型环氧化合物润滑油添加剂——DE成膜剂。以液体石蜡或二线油为基础油,在栓-盘式试验机和四球试验机上就DE成膜剂对润滑油摩擦学性能的影响进行了研究。结果表明,添加DE成膜剂明显地改善了润滑油的摩擦学性能;在基础油中加入DE成膜剂比加环氧树脂、脂肪酸酯或油酸时的摩擦系数低、表面擦伤少、承载能力高、磨损量小。文章还对DE成膜剂在摩擦表面上形成的摩擦聚合膜的作用机制进行了分析和探讨。

聚合物基高温润滑涂层的研究现状

1.前言 研制从常温到500℃高温具有良好摩擦学性能的聚合物基固体润滑涂层是高温固体润滑领域的一个重要研究课题。七年以前,欧洲摩擦学实验室(KSTL)就将其列入研究计划,并且已应用于1994—1995年发射的航天飞机Hexmes上。普通润滑油、润滑脂在不太高的温度下已开始蒸发、分解,致使在高温下不可能应用。但聚合物基高温润滑涂层在250℃以上甚至500℃的温度下仍能长期或短期使用,且与高温无机润滑涂层相比,在此温度下具有较大技术和价格优势。因此,为了解决航空、航天、核能等技术中的高温润滑问题,避免因磨损而导致零件很快失效,保证设备正常运转,开展新型高性能聚合物基高温润滑涂层的探索性应用研究是极其必要的。国际摩擦学界已将新型抗摩涂层的制备及其润滑机理的研究列为摩擦学应用研究的重点之一。

空间技术用固体润滑的发展现状与展望

本文对固体润滑在宇宙飞行器、人造卫星、空间站及空间运载系统小的应用进行了概述,并就其在降低空间机械部件的摩擦磨损、延长使用寿命、提高材料的耐高低温性和对宇宙气体或真空及储存环境的适应性等方面的研究工作发展现状作了评述,还对其未来的发展前景作了展望,指出其研究工作很有可能朝着润滑剂专业化的方向发展,预科固体润滑剂的复合效应将在解决许多新的空间机械润滑问题上发挥有效作用。作者认为,近几十年来在空间技术用固体润滑方面取得了长足的进步,但也还有大量的问题需要研究。

双马来酰亚胺耐高温粘结固体润滑膜的研究

利用热分析方法考察了双马来酰亚胺胶粘剂的耐高温性能，利用FT-IR分析了该胶粘剂的结构。以该胶粘剂为基体材料制备粘结团体润滑膜，并用高温摩擦磨损试验机对其摩擦学性能进行了评价。试验表明，该润滑膜于室温至250C温度范围内具有满意的耐磨性，是一种摩擦学特性和综合性能优良的润滑材料，双马来酰亚胶胶粘剂具备优良的耐高温性能和工艺性能。

干膜润滑剂附着性能评价方法的试验探讨

本文对润滑涂层附着力的测定方法进行了全面的评价,通过干膜润滑剂多项性能试验测定结果的讨论,认为评价润滑涂层真实附着力应综合考虑其它性能测定结果。