复杂环境下深大基坑施工变形监测与分析

针对填海造陆建设用地淤泥与砂土层深基坑施工中的变形与稳定性问题,以地表沉降变形不大于36 mm、管线沉降不大于28 mm、锚桩支护结构顶部最大水平位移不大于6 mm作为基坑开挖稳定的评价指标。以深圳机场某站前综合配套保障用房项目基坑支护工程为例,介绍了超深基坑监测布置方案,并基于监测数据研究了深大基坑的周边道路及管线的沉降、地下水位升降、围护结构水平及竖向变形规律,研究结果表明基坑开挖引起的道路及管线的沉降、围护结构水平及竖向变形均处于预警范围内,基坑开挖过程中的稳定性较好。

滨海回填区深基坑支护技术分析

滨海回填区具有地质环境复杂、软弱层较厚、地下水位高等带来的基坑开挖难度大的特点,寻找一种既安全又经济的基坑支护方式为滨海回填区基坑支护设计的一大难题。文章以深圳机场站前综合配套保障用房项目基坑支护工程为例,根据不同区域的地质情况以及后续施工工艺要求,分别采用“锚桩+三轴搅拌桩”、“双排灌注桩+三轴搅拌桩”、“复合土钉墙”3种支护方式,开挖过程中采用现场监测以及数值模型分析坑支护结构的水平与竖向位移值均小于预警值。研究结果表明:滨海回填区有针对性的按区域分段选择支护技术,可以将支护结构的变形控制在限值范围内,满足支护结构安全,且具有较好的经济性,可为滨海回填区深大基坑的开挖提供一定的指导和借鉴。

地铁列车动载作用下盾构隧道底部溶洞对管片动力性能的影响

由于我国岩溶地质分布广泛,随着城市轨道交通建设规模不断扩大,越来越多的盾构隧道不可避免地穿过岩溶发育区。目前,针对隐伏型岩溶的盾构隧道在运营期的动力响应及寿命评估的研究仍较为缺乏,尤其是运营期地铁列车在长期高频反复荷载作用下,隧道底部不同工况的溶洞对管片动力性能的影响尚未得到关注。以广州地铁9号线岩溶地质为例,制定了隧道底部存在溶洞时的详细数值试验方案,采用数值模拟手段对运营期地铁列车反复振动作用下盾构隧道底部隐伏溶洞大小及距离变化时管片的动力响应进行分析,并结合经验公式对管片结构的疲劳寿命进行预测,可为类似问题提供参考和借鉴。

地铁隧道盾构下穿施工地块的数值分析

以佛山某地铁工程为例,分析盾构隧道开挖与上部地面结构同步施工的相互影响。采用Midas GTS NX软件建立三维有限元模型,对比上部结构在正常施工与停止施工的2种工况下盾构隧道开挖过程中的位移状况。结果表明:在"桩基础+托换梁"的条件下,上部结构施工对下穿隧道的盾构开挖有一定影响,但影响较小,两者同步进行施工基本可行。