基于阻尼器的梁桥在地震响应下分析

近年来地震、海啸、台风等特大自然灾害频繁的发生,严重的威胁了人民的财产与生命安全,给人们带来了巨大的损失与风险,更加凸显了对抗震研究分析工作的迫切性与严峻性。文中对云南省内某高速公路桥梁为背景,研究了粘滞阻尼器的设计方案,运用非线性动力时程分析方法对其有限元模型进行对比分析,研究粘滞阻尼器参数与安装位置对结构抗震性能的影响。

无初始裂缝的无砟轨道裂缝扩展研究

基于双块式无砟轨道的计算模型,针对道床板上不同荷载分别作用在跨中轨枕和端部轨枕时,每种情况下裂缝单元数量的增加情况,并对比跨中和端部轨枕承受相同荷载时的裂缝单元数量和最大范梅塞斯应力。研究表明:在相同荷载作用下,荷载作用在跨中裂缝单元数是荷载作用在端部的裂缝单元数的六至十倍,并随着荷载的增加。

WJ-7型扣件在列车冲击下动力仿真分析

为了分析WJ-7型扣件弹条在列车高速运行下所引起的铁轨对弹条的冲击影响,采用Midas FEA有限元软件建立详细的扣件系统有限元模型,基于车辆-轨道耦合动力学理论,分析WJ-7型扣件弹条在安装过程中的受力及列车冲击荷载作用下的受力特性,对比分析静力与冲击力下的应力大小与位置和不同冲击力下的应力位置与大小。弹条在1、2和3k N冲击力作用下,弹条的最大应力发生在与铁垫板接触的部位,最大应力为1853MPa。10k N的扣压力下的静力分析,弹条的最大应力同样发生在与铁垫板接触的部位,最大应力为1765MPa。随着列车的反复通过,弹条容易在这区域萌生裂纹最终裂纹扩展导致弹条发生疲劳断裂。数值分析结果与现场多处弹条断裂破坏位置吻合,分析结果可为以后弹条的设计,优化,安全提供参考依据。

双柱墩地系梁对梁桥地震响应分析

为分析双柱墩不同道数地系梁对梁桥地震响应的影响,确定合理的地系梁道数。以昆明滇池附近的某连续箱梁桥为研究对象,分别建立桥梁在不同道数地系梁下的有限元计算模型,运用反应谱法在E1,E2地震作用下对桥墩加速度、桥墩顶位移、桥墩塑性铰区强度等进行计算分析。计算结果表明设置地系梁减小了桥墩沿横桥向的位移但同时增加了桥墩加速度和桥墩剪力,在抗剪强度满足要求的前提下,应尽量减小桥墩顶位移,当设置二道地系梁能有效减小桥墩沿横桥向的位移,同时考虑到地系梁越多施工难度越大,技术要求也越高,无特殊要求设置二道地系梁是较合理的。

室温蠕变对WJ-7型无砟轨道扣件扣压力损失的试验研究与分析

扣件技术是无砟轨道结构关键技术,为保证行车绝对安全和旅客乘坐的舒适性,要求钢轨扣件具有足够的扣压力,文章通过试验研究蠕变对WJ-7型扣件扣压力损失的影响.分别进行保持扣件变形不变与保持初始扣压力不变的两组(各5套扣件)试验,在组装好的扣件相应位置埋设压应力传感器以测量扣件扣扣压力,在保持一定扣压力情况下,用T型螺栓螺母位移的变化表示弹条的蠕变变形量,对比分析两种情况下扣件蠕变规律及其对扣压力的影响.试验表明:在初始扣压力为10 k N,分别保持扣件弹条变形不变和保持扣件扣压力不变情况下,弹条蠕变分别为1.45 mm和2.12 mm,若都转化成扣压力的损失,则分别为1.00 k N和1.46 k N,且二者蠕变都是前期快后期慢,但后者蠕变时间更长,且蠕变量更大.理论分析还表明:应力水平对蠕变影响很大,应力水平大,蠕变发展迅速.

沥青路面的层间接触模型研究

沥青路面是我国高等级公路与市政道路的主要路面形式,路面各层间接触力学模型是进行沥青路面力学分析与设计的基础.传统的接触模型把沥青路面各层看作是平整且接触的,这并不符合实际情况.沥青路面各层是粗糙且不完全接触的,各层粗糙峰的高度服从高斯分布(正态分布),该文应用概率分析的方法对层间接触的实际情况进行了力学模拟,计算出不论是在弹性接触还是塑性接触情况下,沥青路面各层间的接触面积与外荷载都是成正比的.