火车运行噪声对铁路两侧居民健康影响的调查

为探讨火车运行噪声对铁路两侧居民健康影响，对长年居住在铁路两侧的４８６名居民及其声环境调查结果表明：６个小区抽测的１小时ｌｅｑ为６６．６～７５．４ｄＢ（Ａ）；２个小区Ｌｄ为７０．８～７３．１ｄＢ（Ａ）、Ｌｎ为６７．７～６９．４ｄＢ（Ａ）；传至３２处居室的鸣笛瞬时声级为８６．１～１０２．５ｄＢ（Ａ）。居民干扰反应和噪声级有很高的相关系数；铁路两侧居民的心理症状和神经衰弱症状出现率均高于对照组。在不同人群烦恼度分析中，非健康者的高烦恼率非常显著高于健康者，昼夜阈值低于健康者３～５ｄＢ（Ａ）。

城市住宅小区居室声环境的研究

对石家庄、北京１０个住宅小区居室声环境历时三年的研究表明：除临街住宅外，小区居室在夜间基本上满足睡眠环境的要求，在６：００～８：００和１９：００～２２：００时段各出现一个声级高峰；１９９３年较１９８３年的居室昼夜等效声级提高４．４ｄＢ（Ａ）；居民烦恼度和睡眠干扰率均与噪声级有很高的相关系数；处于吵闹环境临街住宅居民的心理症状出现率和神经衰弱症状出现率均高于小区组。

住宅小区居室装修噪声影响调查

目的为居室装修噪声调查、防治和管理的研究提供参考依据。方法于现场上午、中午、下午和晚间不同时段 ,对3个小区装修居室、邻宅、户外声环境进行等效声级(Leq)、噪声剂量(DL)等测量及调查。结果装修居室10minLeq为79 6～104 7dB(A) ,装修人员个体噪声剂量DL 值为90%～180% ;邻宅室内20minLeq为70 9～76 4dB(A) ;6～45m邻近住宅楼、办公楼20minLeq为63.4～76 5dB(A)。149名居民的高烦恼率为89 8%。脑力劳动者的高烦恼率显著高于体力劳动者。

4个铁路区段提速列车噪声影响调查

为探讨提速列车噪声对铁路两侧声环境及居民健康影响，依据声源、环境噪声等国家标准，对４个铁路运行区段进行了调查。结果表明：提速后调查区段声环境１ｈ等效声级提高２．１～３．６ｄＢ（Ａ），噪声污染范围扩大约１００ｍ。

高速铁路噪声对人群影响评价问题的探讨

实现运输高速化是我国铁路发展的重要战略目标。本文基于环境保护和卫生学分析，对高速铁路噪声影响中的人群反应，评价标准、评价方法等进行了初步探讨，以期 对高速铁路噪声防治 提供参考依据。

舞厅声学测量方法探讨

为提高舞厅声学测量水平和测量结果的可比性,为舞厅声学特性与人体健康的研究提供依据,探讨切实可行的舞厅声学测量方法,北京市卫生防疫站组织有关单位对市内大中型舞厅进行了声学调查、现场测量和声学实验,取得几万个数据,提出了舞厅声学测量方法。1 舞厅声学测量方法研究程序 首先提出涉及测量方法的各种问题。

内燃机车水阻噪声特性分析

对电传内燃机车水阻试验进行了线性声功率级、指向特性、频谱特性和距离衰减等方面的噪声测量试验，所得到的一些分析数据对目前路内开展的水阻噪声治理工作有一定的参考意义。

舞厅声学的研究方法

为有助于舞厅声学的调研和执法工作,为舞厅声学标准和管理条例的制定提供思路和依据,试述舞厅声学的研究方法。1 舞厅声学的研究内容 1.1 舞厅声学特性的研究 研究舞曲音乐及在各种舞厅空间的传播特性,为测量方法和人体健康调研提供依据。

住宅装修噪声调查

为探讨住宅装修噪声对周围住宅声环境及居民的影响，采取现场连续监测的方法，对某住户毗邻的５户室内装修过程进行了调查。结果表明，各声源噪声级为８０．５～１０３．３ｄＢ（Ａ），未装修住户室内３０ｍｉｎＬｅｑ为６４．２～９１．３ｄＢ（Ａ）。

公共场所声学环境质量评价方法的初探

在公共场所声学环境质量评价中,常使用测得的噪声数据和有关噪声标准相比较的方法。此方法虽然简单,但缺乏对声学环境整体性和质控因素的考虑。为此,本文拟提出一种综合指标评价法,并辅以有关体系的参考,试析以待专家和同行的指教。 一、评价体系和指标的特征 人群(人体)在公共场所环境中的无害化和最大舒适度是建立评价体系的基础。

铁道空调发电车噪声对周围环境影响的调查

通过对空调发电车停站待发和运行辐射状态以及车站邻近敏感点的噪声测量表明，车内柴油发电机组噪声级为９９．９ｄＢ（Ａ）～１０６．７ｄＢ（Ａ），车外３．５ｍ处的噪声级为８５．１ｄＢ（Ａ）～９５．７ｄＢ（Ａ）；距轨道中心垂面２５ｍ处运行噪声级为８０．６ｄＢ（Ａ）～８４．１ｄＢ（Ａ）。当与敏感点距离过近时，空调发电车加重对环境和居民的噪声干扰。

对住宅小区居室声环境研究若干问题的探讨

对住宅小区居室声环境研究若干问题的探讨北京铁路局中心卫生防疫站（北京１０００３８）魏保祥对居室环境的研究，一般涉及声、光、热、尘、毒等环境因素，其中以声环境对人的影响较为持久。探讨声环境，旨在摸清居室内外噪声源对居住者健康产生的影响。其研究途径有三：...

铁路常见固定性声源声功率级的测定

对铁路系统常见的１１类４３种型号计１８７台固定性声源进行了测定，噪声级为８３．０～１３１．１ｄＢ（Ａ），线性声功率级为８９．４～１３８．６ｄＢ。大多数固定性声源呈中高频特性。

施工噪声对住宅区环境和居民影响的调查

为深入了解施工噪声对邻近住宅区声环境和人群的影响，依据施工噪声等国家标准，对某单位施工噪声进行全过程连续测量和调查。结果表明，在２８１ｄ正常施工中，距施工场界２５ｍ范围内的各住宅楼，其昼间和夜间分别有７２．２％～８０．８％及３０．６％～３５．６％的时间处于噪声超标状态，且最高值超标７．５～２５．５ｄＢ（Ａ）。同时，从施工时段、声级强度、声源频谱特性方面。

火车噪声、振动对8个小区环境影响调查

目的：探讨火车噪声、振动对环境和人群健康的影响。方法：依据国家环境噪声、振动方法标准，采用昼间5h连续测量方法，并以2001年10月(限呜前)、2002年8月(限鸣后1个月)相同环境、时段、车流量的同一测点噪声数据进行比较。结果：8个小区平均噪声级为65．4dB(A)，铅垂向Z振级均值为75．5dB、1hL10为61．2～64．3dB(A)、人群噪声高烦恼率为20．7％，非常显著低于限鸣前调查水平，火车振动对人群睡眠干扰率为40．2％。结论：动态观测表明，采取机车限鸣措施后，尚无大的“反弹”现象，列车噪声对两侧环境和人群健康影响已有一定程度的改善。在此基础上，宜继续采取振动治理措施，进一步改善环境。

铁路两侧住宅小区声环境调查

对铁路两侧６个住宅小区声环境抽测的１小时等效声级为６６．６ｄＢ（Ａ）～７５．４ｄＢ（Ａ）；某楼住宅昼、夜平均暴露声级分别为１０５．６ｄＢ（Ａ）和１０３．１ｄＢ（Ａ）；传至３２处居室的呜笛噪声集中值为８９．６ｄＢ（Ａ）～９８．１ｄＢ（Ａ）。表明火车噪声对各小区声环境均产生一定的影响，其中以鸣笛声干扰最大。为此提出有关建议。

对铁路运输噪声源概况及两侧环境调查方法的探讨

做好铁路运输噪声源及其线路两侧声环境概况的基础调查工作，是研究铁路运输噪声对周围声环境及人群影响问题的前提条件，基于我站2000年对北京市城八区铁路运输噪声现状调查的有关方法和资料，探讨铁道线路，流动性声尖和两侧噪声敏感点等方面的调查方法。

对住宅装修噪声调查几个问题探讨

为对住宅装修噪声调查、防治和管理的研究提供参考依据，采取连续现场监测方法，在管内多处装修住宅进行了噪声测量和有的环境及人群健康影响的调查。在此基础上，以铁东宿舍某宅装修活动为叙述重点，对住宅环境、装修工具噪声级、室内外声环境污染水平，数据处理和评价、人群健康状况等方面的调查方法及宜注意的问题进行了探讨。

铁路列车振动对环境影响调查方法的探讨

为对铁路环境影响评价和环境振动防治工程提供参考依据。本文结合我站有关监测数据和调查结果，从铁路列车振动特性、环境影响和人群健康调查三个方面进行了探讨。并就调查中的有关问题提出了建议。