浅谈磁电式与霍尔式速度传感器在汽车上的区别

文章针对应用较广的磁电式传感器和霍尔式传感器展开论述,分别介绍了两者的工作原理和区别。

“汽车电子技术专业”考试改革模式探讨

高职教育培养的是生产、建设、管理和服务第一线需要的高等技术应用型专门人才。考试是教学工作的重要环节,通过考核的导向作用可以引导学生加强基本能力的培养,重视所学知识与实际的结合,本文以——汽车电子技术专业为例,分析当前考试形式的弊端,提出高职汽车专业课程考试形式的改革设想与实施方案。

基于CATIA V5的汽车发动机仿真教学系统构建方案

本文是针对目前汽车职业院校普遍面临的实物教学困难、经费投资大的问题,提出建立一个汽车发动机仿真教学系统的构建实施方案。本方案先对汽车发动机的组成与结构进行分析,在CATIA V5平台中,对标准件进行参数化建模,对非标准件进行测绘后建立相关零件库,将零件库的零件由小到大逐步完成装配,最后将这个组装好的发动机进行运动仿真,生成相关的文件使其能便于教学。通过本方案,将发动机内部可视化,从而建立汽车发动机仿真教学系统,很好的解决了课堂教学中发动机结构拆装困难以及职业教育中面临的场地经费问题。

基于PLC和变频器的发电机性能离车检测

在传统的发电机脸测基础上,以变频器替代调速电机,增加PLC和智能化人机交互界面,从而使得发电机的检测更加直观并易于操作。

汽车防盗系统综述

根据汽车防盗系统的发展,叙述了汽车防盗系统的分类及其特点,阐述了当今各国汽车防盗技术的发展状况,并对汽车的防盗意识提出了建议。

汽车教学中仿真软件的应用分析

随着汽车技术的迅速发展，汽车学校面临了很大的考验，针对汽车专业院校提出采用多媒体仿真软件教学，来提高学校的资源利用率，并分析了仿真软件的功能、设计思路及应用后对汽车教学所带来的影响。

电池串并联失效模型讨论

电池在使用过程中,为了增容、变压需要进行多个单体电池串并联,但实际使用过程中不能简单利用理想串并联模型达到电压和容量的要求,仍然需要考虑诸如单体差异、单体故障等因素对整个电池包的影响,并在单体电池成组、成包过程中加入相应的改进措施,防患于未然。该文建立了电池串联和并联模型,并对其可能存在的失效形式逐一进行分析,得出电池在小功率使用场合下,优先使用先并联再串联的电池成组方案。

谈汽车电控发动机台架远程测控的实现

汽车电控发动机台架是汽车类专业教学过程中必不可少的教学设备。从教学实际出发,就普通汽车电控发动机台架所存在的每次参与实践的学生数量较少,噪音、尾气危害较大的问题,提出三种远程测控实现的方案,并对这三种远程测控方案分别给予分析,有助于对电控发动机台架的改造。

汽车机械基础教学改革的若干尝试与实践

本文针对该课程“内容多，学时少”的特点，围绕包括教学体系、教学内容、教学手段、教学方法以及实践教学的改革等工作进行了一系列的探索和实践。

基于CATIA的六角头螺栓参数化设计

在工业设计中,经常会重复调用某种常见零件或者外形结构相同但尺寸不同的零件。本文在CATIA零件设计工作台的基础上,以六角头螺栓为例,建立常用的实体数据库,在使用的过程中,只需直接调用即可,大大的减少了设计流程,从而提高工程技术人员的设计效率。

汽车用DP800双相钢电阻点焊温度场数值模拟研究

采用SORPAS专用电阻焊有限元软件,对1.4 mm的DP800双相钢电阻点焊温度场进行了模拟,并将熔核形貌模拟结果与实验结果进行对比。结果表明,在参考工艺下,通电加热阶段电极和焊件峰值均升高,工件温度升高速度明显高于电极,通电过程结束时电极峰值温度达最高值566℃,焊件峰值温度达2120℃;随着焊接电流的增加,热循环曲线逐渐上移,加热速度和最高温度逐渐升高,高温停留时间延长;随着焊接时间的增加,加热速度没有明显变化,最高温度逐渐升高,高温停留时间延长;在没有飞溅的条件下模拟熔核形貌与实验结果基本吻合,但在大电流条件下由于飞溅的产生,造成模拟熔核尺寸大于实际结果。

基于PLC实现磨机用高低压稀油站的自动控制

在了解磨机用高低压稀油站的自动控制系统的基础上,明确高低压稀油站的简单结构和原理,列举出了高低压稀油站的控制需求,然后根据控制需求依次设计出主回路、二次回路、PLC控制系统等电路图,并简单对电路进行分析,最终完成高低压稀油站的自动控制系统.

基于STC单片机的汽车空调温度控制器

目前,中高端汽车都已配置自动空调,但是很多低端车和老款车仍旧使用手动空调,温度只通过几个档位选择来调节,控制效果很差,难于满足现在人们对汽车乘坐舒适性的要求.该设计基于STC单片机对汽车空调温度实现自动控制,可以加装在低端车和老款车上,根据自身设定来控制驾驶室内的温度,提高了乘客乘坐的舒适性.

氧化膜干燥方式对汽车用铝合金粘结件组织和性能的影响

以汽车用2A12铝合金工件为研究对象,试验研究不同氧化膜干燥方式对粘结件显微组织、剪切强度、粘结性能和耐久性的影响。结果表明,随着干燥温度上升,氧化膜中含水量逐渐降低,氧化膜出现龟裂,沸水煮后风干处理的氧化膜中含水量较高。随着干燥温度上升,铝合金粘结件的剪切强度逐渐增大,当干燥温度为100°C时,其剪切强度最大,为22.3 N/mm2。50℃干燥的铝合金粘结件的初始粘结强度和耐久性最佳,而沸水煮后风干处理后的样品其初始粘结强度较低且耐久性较差。

智能型教室灯光控制系统构建方案

本文提出一种灯光智能控制方案,对各类院校教室灯光进行节能管理,可以根据当时具体的光照程度、教室内实际人数来控制灯光的实际开启数目,从而通过能源的合理利用达到节能的效果。

电控发动机加速不良教学过程设计

本文以喷油器引起的电控发动机加速不良故障为例,采用任务驱动和六步教学的方式进行了教学设计,以引起学生的学习兴趣,增强学生的动手能力,进一步提高教学质量。

比亚迪E5高压电控系统功能分析

随着新能源汽车的日渐普及,其售后维修也逐渐成为4S店或修理厂的工作范围。熟知新能源汽车专业维修知识,尤其是高压控制部分的控制策略、控制功能等,有助于厘清故障判断思路,提升维修效率。以2017款比亚迪E5高压电控系统为例,详细分析其控制功能,对于新能源车辆维修,尤其是高压控制部分的维修大有裨益。

某种车型智能继电器控制逻辑分析

本文以一种特殊形式的智能继电器为例,详细分析其内部控制逻辑和工作原理,有助于拓展维修人员的认知和维修思路。

几种车用起动控制电路分析

本文通过分析市面上现有车型的起动电路,总结概括出他们的控制逻辑,对比分析出各自特点,有利于扩充学生的知识面,有利于教学的进行。

车用可调阻尼减振器参数优化分析及实验验证

为了提高汽车行驶过程中不同路面的平顺性和运行稳定性,在分析阻尼调节阀结构的基础上,设计了一种具有阻尼调节阀的液压减振器。该减振器中的阀芯在衔铁推动下发生运动,实现进出油口流量与压力调节,达到减振器呈现阻尼特性的效果。研究结果表明:改变激励电压并不会造成响应时间的明显变化。增大阀芯负载压差将引起阀芯上升时间增加并达到更长的响应时间。随着阻尼系数的提高,上升时间也发生了逐渐增加。当提高衔铁质量后,阀芯可以在更短时间内完成触动响应,阀芯需经过更长时间完成上升与响应过程。通过实验验证了该可调阻尼减振器设计满足目标阻尼的要求,对提高汽车运行舒适性具有很好的理论价值,且易于推广。