壳聚糖的改性及其应用

壳聚糖是由甲壳素衍生而来的重要衍生物,甲壳素是仅次于纤维素的第二大天然有机物,广泛存在于虾、蟹、昆虫的外壳以及真菌和一些藻类的细胞壁中。壳聚糖和改性壳聚糖有很大的用途,它们可以用于医用,食物以及一些生活用品上。例如壳聚糖具有一定的生理活性,可以用于细菌的活性的控制,以及控制人体的胆固醇和血压等。本文将要对壳聚糖的一些改性进行介绍以及改性后的物质的一些应用。

汽车用聚丙烯材料的防污抗菌性能研究

针对汽车内饰用聚丙烯(PP)材料的防污抗菌性能展开研究,开发了车用内饰防污抗菌PP材料。建立了车用内饰非金属材料的防污抗菌性能评价方法,并且研究颜色、纹理及材料配方对PP材料防污抗菌及力学性能的影响。研究结果表明,颜色、纹理及材料配方对PP材料的防污抗菌性能均有影响。改性后防污抗菌PP材料的力学性能变化不明显,且满足车用内饰材料要求。

MgCl2/AlEtn(OEt)(3-n)负载[OSSO]型桥联双苯氧基钛催化剂催化乙烯聚合

以三乙基铝(AlEt_3)改性MgCl_2和乙醇(EtOH)的加合物(MgCl_2/nEtOH)为载体[MgCl_2/AlEt_n(OEt)_(3-n)]负载[OSSO]型桥联双苯氧基二氯化钛([OSSO]TiCl_2),制得乙烯聚合负载型催化剂;使用廉价易得的一氯二乙基铝(AlEt_2Cl)为助催化剂高效催化乙烯聚合,合成了以长支链为主的支化聚乙烯。探讨了MgCl_2/AlEt_n(OEt)_(3-n)载体的制备工艺、聚合条件对目标催化剂催化乙烯聚合行为以及聚合产物结构的影响。研究表明,负载型催化剂相对[OSSO]TiCl_2均相催化剂,催化乙烯聚合具有较高的活性,最高活性可达每106g(PE)/(mol(Ti)·h),比均相催化剂高百倍。13C NMR和DSC分析表明,负载型[OSSO]TiCl_2催化剂合成的聚乙烯为以长支链为主的支化聚乙烯,支化度(1 000个碳原子中支链的含量)为15,其中长支链含量为60.3%,熔融温度(Tm)为126℃,乙烯聚合反应速率逐渐升高后趋于平稳。

车用粘接密封胶的多材质适应性研究

为应对车体设计轻量化应用趋势及降本需求,以钣金、碳纤维复合材料(CFRP)、PC/ABS、PC/PET、PC/PBT、PBT-GF30等金属、复合材料、塑料为例,针对聚氨酯体系密封胶基础物性及应对多材质粘接的连接强度、基材匹配性、老化(热老化、湿热老化、高低温交变、耐水性、耐低温性)等方面开展了应用研究。结果表明,选定的体系密封胶除-40℃低温下针对部分塑料(PBT-GF30)粘接的基材匹配性不良外,其他基材及性能均可满足设计要求。通过引入打磨、等离子等表面处理手段,解决了PBT-GF30低温匹配不良问题,验证了一种聚氨酯体系的密封胶能够适应多材质粘接密封的可行性及选型思路,可以进行整车选型搭载。

汽车用再生聚丙烯材料性能研究

从添加再生材料对新材料力学性能影响的角度出发,研究了不同比例新料聚丙烯(PP)和再生PP(RPP)混合后的力学性能差异,并基于车用外饰材料要求,研究了混合再生材料长周期热老化性能。结果表明,再生材料添加比例小于20%时,对新料的力学性能影响不大;当新料拉伸、弯曲、冲击性能优于再生材料性能时,再生含量越高,混合材料性能越低;当再生材料拉伸、冲击性能优于新料性能时,混合材料拉伸和冲击性能呈现先下降后上升的趋势,混合比例相当时(配比C)性能达到最低值;混合再生材料经历100℃/1000 h热老化处理后性能未降低,冲击性能呈现上升的趋势。

冷却风扇扇叶用低成本材料开发与应用研究

基于整车产品降本需求,研究通过材料替代进行降本的可行性。本次研究的材料替代方案为PPGF30替代PA66-GF30,选取零件为冷却风扇扇叶。从成型加工(模流分析)、材料性能对比(力学性能、老化耐久)、零件验证(功能耐久)3个方面,验证材料替代方案的可行性,为低成本材料方案(以PP替代PA)应用开发提供参考思路。