某核电厂燃料包壳破损监测技术研究

燃料包壳破损监测是评价第一道屏障完整性及保障核电厂安全运行的重要手段,核电厂现有监测设备体积庞大、监测方法存在误报警等缺点。本文就某核电厂燃料包壳破损监测方法和报警控制逻辑设计缺陷而导致的非燃料包壳破损的真实报警问题,提出了γ耦合的燃料包壳破损监测方法,优化报警控制逻辑并实施报警信号延迟措施,从根本上消除某核电厂燃料包壳破损监测的误报警问题。

大横琴山隧道大跨段施工变形受力分析

为研究大横琴山一号隧道施工时围岩位移及应力变化规律,采用有限元模拟软件,对大横琴山一号隧道进行三维数值模拟,得到隧道围岩竖向位移云图、地表沉降及围岩应力云图。结果表明:在右半导洞开挖时隧道上方竖向位移呈扇形分布,左半导洞开挖时呈树杈形分布;在开挖完毕后,先开挖部分的围岩应力较后开挖部分的围岩应力大。

不同炮孔间距下隧道爆破特性与工程研究

为研究隧道施工过程中岩石爆破的特性,探讨符合实际工程的爆破间距,依托珠海某隧道,建立炮孔间距分别为20 cm、30 cm、40 cm、50 cm的双孔模型,对数值模拟结果进行分析、研究,最终得到各工况下岩石破碎程度和各质点振速。相互对比分析得出:在同等药量下,炮孔间距为20 cm时的爆破成型效果最好,相比其他工况,其成型尺寸增加到了12 cm;各质点距离炮孔都为10 cm时,炮孔间距为50 cm时的衰减速度比较缓慢,其他工况则比较迅速。而各质点距离炮孔大于20 cm时,速度传播趋于平稳。在实际施工过程中应根据隧道爆破实际效果,因地制宜,动态调整炮孔间距。

铁路桥梁连续梁挂篮的施工质量的管控

随着我国经济发展水平快速提升,现今各行业的发展规模也在持续性扩大,这很大程度上推动了我国经济的快速发展,促进了人们生活质量的提高。人们在实际工作和生活中的出行方式也有了很大改变,在远距离出行方面,铁路出行方式是选择率较高的一种方式,因此相关单位就需要重视铁路桥梁工程建设水平的提升。本文以具体工程项目为例,探究了铁路桥梁连续梁挂篮实际施工过程中的技术运用,并探究了相应的施工质量管控措施,希望可以为建筑工程项目整体水平的提升给予积极性建议。

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

随着我国经济的快速发展,我国高铁项目的建设也在加速。随着高铁建设的不断扩大,相关产品的流转速度也越来越快,这对经济的发展起到了很大的推动作用。在高铁建设中,一般采用无砟轨道技术,而采用的是某些特殊的钢筋混凝土材料。由于其结构简单、快速、稳定,因此采用无砟轨道技术是非常有必要的。本文介绍了高速铁路无砟轨道的施工工艺,并对其技术难点进行了分析,以期为相关的工程技术人员提供有益的借鉴。

横琴大跨隧道立交近接施工研究

为研究立交近接隧道施工相互影响,建立不同净距及不同交叉角度的多种工况模型,对数值模拟结果进行分析、研究,最终得到各工况下交叉点隧道拱顶沉降、隧底位移、交叉段支护轴力及二次衬砌混凝土压应力大小。相互对比分析得出:当两隧道净距不变时,在隧道交叉角度在30°~60°时,新建隧道对既有隧道隧底位移的影响较大;当两隧道净距不变时,交叉角度越大,新建隧道的开挖对既有隧道初喷混凝土轴力的影响越大,对既有隧道二衬混凝土压应力的影响越小;当两隧道交叉角度不变时,两隧道净距越大,新建隧道对既有隧道拱顶位移的影响越大,对既有隧道的隧底位移、混凝土轴力、混凝土压应力的影响较小。

燃料组件修复过程中单根燃料棒损坏影响分析

以核电厂燃料组件修复过程中单根燃料棒损坏释放的放射性物质为分析对象,就放射性物质释放对组件修复的工作人员产生的累积有效剂量进行评估,对向环境释放的气态流出物的放射性总活度进行计算,并对气态流出物排放监测的影响开展分析。分析结果表明单根燃料棒损坏后,执行燃料组件修复的每位工作人员接受的累积有效剂量为12.2 mSv,低于GB 18871—2002规定的工作人员职业照射年平均有效剂量限值20 mSv;向环境释放的气态流出物中惰性气体与碘的放射性总活度分别为3.51×10^(11)Bq和2.17×10^(8)Bq,远小于GB 6249—2011规定的年排放控制值6.0×10^(14)Bq和2.0×10^(10)Bq。燃料棒损坏后40 min烟囱排气惰性气体测量仪的读数小于1.0×10^(11)Bq/h,核电厂无需进入应急待命状态。