轨道交通可达性对房价影响的差异性分析——以上海市中心城区为例

轨道交通通过改变周边土地的空间可达性对房价产生影响。文章以上海市中心城区为研究对象,采用时间距离度量的方法,分别以第六次人口普查的常住人口及利用手机信令数据识别出的岗位数为权重,建立基于轨道交通的空间可达性指标,并在微观和宏观两个层面上分析空间可达性与房价的关系,得出结论:在微观层面上,较高的空间可达性是地区产生房价多样性的基本条件;在宏观层面上,空间可达性对房价的影响起决定性作用,并且通过对回归模型进行残差分析,建立判断空间可达性是否为区域发展瓶颈的方法,以此预判新增轨道交通引导区域串珠式发展的效果,避免在边际增值效应小的地区进行大规模轨道交通建设。

轨道站点周边地区步行环境评价——以上海市静安寺地铁站为例

选取具有典型特征的上海市静安寺地铁站作为研究对象,并展开了深入的调研.在步行环境调查方面,针对影响可步行性要素,共设计了19个可量化的建成环境指标.然后,利用Google地图和三维街景地图、建筑测绘资料、实地调研等方式对103个街道段进行指标统计,并将街道实景制作成卡片供被调查者评分.由于每个人的日常活动范围和特定路径不同,针对片区的感知评分不能用于回归模型的因变量,所以选择以街道段为单位,来研究影响可步行性的建成环境因素,采用逐步回归法,得到可步行性整体回归模型的解释度为0.652,得到结论:人行道有效宽度越宽、机非分离、街道两侧没有围墙、缓冲区宽度越宽,则可步行性得分越高.

轨道交通与北京市职住空间结构特征探析

轨道交通对城市职住空间布局起引导和调节作用,对城市的可持续发展具有重要意义。文章以北京市轨道交通设施周边的重要节点地区及站点周边区域为研究范围,探索北京市轨道交通对职住空间结构的影响,并与上海的研究结果进行比较,研究两地空间布局的差异性。研究表明,在轨道交通网络的影响范围之内,北京市职住空间结构总体上呈现出"隆脊"的显著集聚现象,有助于形成不同规模的就业、居住中心,有利于提高各区域、次区域的土地利用效率。