深埋隧道精细地应力场反演研究——以滇西南双江至沧源高速姜染山隧道为例

针对复杂地质条件下深埋隧道精细应力场准确反演以及主要地质条件对地应力场影响问题,以滇西南双江至沧源高速姜染山隧道为例开展研究。采用精细DEM数据、实测地质资料建立隧址区精细地质模型,以地应力实测数据和GPS速度场数据作为联合约束条件,开展姜染山隧道工程区精细地应力场反演计算,揭示了隧址区精细应力场特征及主要地质条件影响作用。结果表明:隧道区模拟变形速度场与GPS观测结果基本一致,模型能够较好反映工程区现今构造应力环境;隧址区地应力场存在应力水平西高东低、主应力方向局部偏转的特征,近E-W向的小黑江断裂对研究区地应力场的影响主要表现为造成主应力方向小幅偏转,未造成应力量值急剧变化,局部次级断裂和地形叠加影响作用有限;隧道沿线最大主应力在7.47~27.23 MPa之间,中间主应力在1.59~15.12 MPa之间,最小主应力在0.01~6.71 MPa之间,隧道沿线应力水平总体上未表现出明显异常特征;基于反演精细应力场数据的岩石应力强度比方法计算结果显示,现今地应力条件下,隧道岩石强度应力比结果总体在0.20~0.48之间,表明隧道围岩整体为无岩爆和轻微岩爆情况。本研究实例表明,复杂地质条件下,利用精细DEM和实际断层资料等,可以建立适合工程区尺度的精细地质模型,有效揭示工程区应力场特征和主要地质条件影响作用,支撑隧道围岩工程稳定性评价。

某公路采空区地表变形特征及稳定性评价分析

文章以某公路下伏采空区为例,针对其工程地质特性,定量地分析与评价了该采空区的地表变形特征及稳定性。结果表明:该采空区的变形大部分已完成,地表变形破坏为连续变形破坏模式,地表倾斜值、地表曲率及地表水平变形值均满足公路工程设计要求,可采取提高路基整体稳定性的防治措施。

心墙水力劈裂与孔压关系的探讨

基于Biot固结理论的有效应力二维数值模拟方法,研究了堆石坝的粘土心墙水力劈裂过程中孔隙水压力的变化.分析了坝体竣工期粘土心墙中的拱效应,探讨了从竣工固结到蓄水过程和稳定渗流期粘土心墙中孔隙水压力的变化分布特点,并对心墙发生水力劈裂的可能性进行判断.研究结果表明:堆石坝粘土心墙内部孔隙水压力梯度的模拟分析能更加合理地解释水力劈裂发生与蓄水速度和心墙低渗透性的关系,因此,分析考虑水位上升过程中粘土心墙内孔隙水压力分布情况是研究心墙水力劈裂发生机理的重点.

马鞍山典型危岩破坏模式及稳定性评价

文章以柳州市马鞍山危岩勘查治理工程为例,阐述了勘查区危岩的形成机制及破坏模式,综合分析了勘查区危岩的稳定性,并提出了相应的治理建议。

弄内隧道主要工程地质问题分析

柳州经合山至南宁高速公路弄内隧道是该公路控制性工程之一。文章针对弄内隧道区域地质条件,分析了该隧道主要隧址区所存在的断层、岩溶、潜在不稳定堆积体等工程地质问题,并提出了相应的处理措施,为类似隧道设计及施工提供参考。

牛角口融江特大桥岩溶发育特征及因素分析

岩溶发育程度及岩溶稳定性对于桥梁安全尤为重要。文章通过对牛角口融江特大桥桥址区钻孔资料的分析,查明桥址区岩溶发育特征,对地形地貌、地层岩性、地质构造及地下水动力条件等岩溶发育因素进行评价,为桥梁桩基础设计及施工提供参考依据。

钢渣在公路软土地基处理中的应用研究

文章取防城港某钢铁厂的陈渣为研究对象,分析了钢渣的化学成分、钢渣级配、主要物理指标及力学指标,并在此基础上探讨了钢渣在公路软土地基处理方面的应用,主要应用形式有钢渣混凝土桩、柔性钢渣桩、钢渣垫层、钢渣改良体等,在公路软土地基处理工程实际中可根据具体的情况选择合理的方法。此外,在钢渣应用中仍需要注意钢渣集料的安定性、钢渣的运输、钢渣对环境的污染等问题,应用中应确保钢渣的安定性合格,对环境影响小,且不会产生太大的运输成本。

正交试验设计在边坡敏感性分析中的应用

敏感性分析是研究边坡稳定性的一个重要内容,文章介绍了敏感性分析的重要性及分析步骤,并采用正交试验设计方法对一个普通的边坡进行敏感性分析,探讨影响因子的不确定变化对边坡稳定性的影响程度,为工程实践提供参考。

复杂地形地质条件下加筋挡土墙应用优势分析

文章依托广西沿海高速公路某特殊路段改扩建工程,从安全系数、沉降量、造价等方面对比分析了加筋挡土墙改扩建设计方案的优越性。结果表明,加筋挡土墙具有安全性高、沉降量小、造价低廉、施工方便、少占地等优势,能够较好地适用于特殊地质路段改扩建工程。

边坡锚索锚杆防护位置选取浅析

文章以某高速公路边坡锚索与锚杆联合防护设计为例,对不同锚索位置的边坡等效塑性应变、坡面最大水平位移及相应的安全系数进行了模拟计算分析。结果表明,锚索防护位置处于开挖坡面的最上部最合理,可用最节约的成本达到相对合理的设计结果。

管波探测法在施工勘察工程中的应用

文章基于管波探测法在阳和南路下穿泉南高速公路通道工程施工勘察中的应用,从工期、经济性、安全性等角度对"一桩一孔+管波"的勘探方法与"一桩一孔""一桩多孔"的勘探方法进行了分析对比。分析结果表明:采用"一桩一孔+管波"的勘探方法,在工期上缩短时间约为50%,在经济效益上节约成本约49%,且其能详细查明基桩范围内的不良地质现象,为持力层的选择提供了准确的地质资料,为基桩设计和施工工程提供了安全可靠的保障。

无人机三维实景建模技术在路堑边坡地质信息提取中的应用

简述了无人机摄影技术和三维实景建模技术的基本原理和工作流程,选取南宁市大明山保护区三宝至天坪区公路的2段路堑边坡,采用无人机三维实景建模技术,通过航拍和影像数据处理,构建三维实景模型,提取岩体结构面参数、危岩体尺寸等几何信息,工程实例研究和验证表明,无人机三维实景地质建模可视化效果良好,较好地保留和反映了相关地质信息和空间位置信息,对边坡几何信息的识别度和准确性较高,实现了地质信息的数字化、可存储性、可溯性和可度量性,可为公路边坡稳定性分析评价和地质灾害防治提供依据。