公路明(棚)洞道路保通方案的选择与使用研究

近年来,受极端气候和地震影响,公路发生斜坡地质灾害,如崩塌落石、泥石流等灾害愈加频繁,明(棚)洞作为有效防护手段,在越来越多的地灾治理工程中得到运用,并取得了良好的效果。目前,大多数明(棚)洞用于既有路改建工程,明(棚)洞施工首要面临的是如何实现道路的保通,通过对明(棚)洞结构形式、单向或双向保通、地形条件研究不同的保通方案,并根据实际工程应用案例进行分析。当采用洞内保通时,应充分考虑施工时模板支护体系的高度,在满足经济合理的原则下,适当增大结构内轮廓高度,最大程度地满足社会车辆通行,尽量减少施工给社会带来的不利影响。

山区公路装配式钢棚洞的开发与应用研究

为有效提升山区公路高位崩塌地质灾害防护技术,采用1∶1原型试验和数值仿真试验方法,对研发的新一代装配式钢棚洞装备的设计理念、施工方法、冲击动力响应等进行研究。结果表明:装配式钢棚洞施工速度快,安装风险小,防护能级可达2 000 kJ,并将其成功应用于S467线地灾防治工程,具有大范围推广的价值。

偏压荷载对箱型明洞受力影响及设计要点

为研究偏压荷载对箱型明洞结构受力影响,为该类明洞结构的设计提供理论依据,以某道路开孔箱型明洞工程为例,采用ANSYS有限元数值模拟方法进行计算分析,综合研究结果表明:1)偏压回填箱型明洞靠山侧墙底部和外侧墙顶部受力较大,设计配筋时需要加强;2)靠山侧墙背回填土侧压力对明洞结构受力影响较大,改善回填材料内摩擦角大小可以有效降低明洞结构内力,当内摩擦角增大到47°时最为经济;3)可以通过在明洞洞顶回填EPE的方式减轻洞顶冲击荷载,降低明洞内力,最优回填厚度为0.9m。

公路明(棚)洞建筑限界确定与灵活运用

为解决设计人员对明棚洞建筑限界与路基同宽理解不一致的问题,通过对隧道建筑限界和公路建筑限界的横断面组成进行对比分析,根据规范中关于同宽的功能要求,推理得出:独立设置的公路明棚洞建筑限界与路基同宽应理解为车行道宽度与两侧侧向宽度之和同宽,同宽标准应采用公路建筑限界(一般值)与隧道建筑限界(车行道+侧向宽度)两者的较大值。由于需要在洞内布设检修道或人行道,独立设置的明棚洞在满足前述同宽要求时建筑限界基本宽度将等于或大于公路路基宽度而导致明棚洞结构超出路基宽度较多的问题。针对该问题,对检修道或人行道的功能进行分析,分析结果表明:独立设置的明棚洞可考虑将人行道分离设置于结构外侧,从而有效减小明棚洞结构跨度,改善顶梁内力,方便结构基础布置和施工。

钢波纹板明洞在抢险保通工程中的运用初探

在应急抢险保通条件下,经过多种方案比较,得出钢波纹板可在场外拼装,具有安全、安装快速、及时封闭、工期短等优势,提出了在抢险保通中采用钢波纹板明洞作为临时通道。波纹板明洞结构周边采用挡墙或回填约束,经过结构计算分析表明,钢波纹板明洞结构安全可靠,同时对防水、耐久性提出相应要求,满足临时保通需求。工程建成以来状况良好,供广大隧道工作者参考使用。