沥青路面微表处路用性能研究与应用效果评价

文章依托合徐高速公路等养护工程,对微表处路段进行检测与评价,并调查微表处修复车辙的长期效果。采用微表处施工后路面摩擦系数有所提高,构造深度增大。微表处可以封闭路面孔隙与细微裂缝,施工微表处后,路面基本不渗水。经过3~4a行车后,微表处路段摩擦系数仍明显高于未经处理的路面,平整度好于临近未做微表处路段。微表处修复车辙具有很好的效果,但还取决于原路面沥青混合料的高温稳定性。

高等级公路改建工程设计与施工管理

以 2 0 5国道 (新线 )天长段改建工程为例 ,探讨高等级公路改建工程在设计与施工管理方面特殊性 ,总结高等级公路改建工程中一些具体做法与管理经验。

雾封技术在高速公路沥青路面养护中的应用

雾封层是一种有效的道路预防性养护方法,适用于无结构性病害,有沥青膜脱落、微细裂缝的路段。雾封层施工前应检测路面弯沉值与车辙深度,弯沉应小于设计弯沉值,车辙深度应小于10mm。施工雾封层后路面摩擦系数降低10%,经行车后,雾封路段摩擦系数增大,同未做雾封时数值接近;雾封施工后构造深度略有增大;雾封施工后渗水系数减小,雾封层封闭了细微裂缝与孔隙,路面结构表层密实、不渗水。在雾封材料中加入再生剂、增粘剂或抗剥落剂,同仅采用改性乳化沥青相比,耐久性会提高,可以减轻早期剥落。

超薄磨耗层在高速公路养护工程中的应用研究

通车运营后的高速公路,面临着自然因素与重交通的双重考验,部分路段沥青路面表面功能衰减,并产生车辙、裂缝等病害,使用超薄磨耗层是改善高速公路使用功能的有效措施。该文结合试验路段铺筑过程及营运后的路况监测结果,阐述超薄磨耗层的配合比设计方法、施工工艺及技术要点。

大粒径沥青碎石在高速公路基层维修中的应用

大粒径透水性沥青混合料用作道路基层,既具有良好的排水性能又具较高模量与耐久性。在高速公路沥青路面养护工程中,对于基层出现裂缝的路段,尤其是下基层也出现裂缝的路段采用大粒径沥青碎石基层,不仅能延缓维修后裂缝的产生,由于其空隙率比较大,还可以起到排除结构层内水分的作用。在安徽省高速公路基层维修工程中,应用大粒径沥青碎石基层,取得了良好的效果。

水泥混凝土基层治理高速公路基层裂缝效果的调查研究

高速公路水泥稳定碎石基层破坏严重时,可以挖除上基层,使用低标号素混凝土(C15)替换原水稳基层。文章对合安、合徐两条高速公路中采用水泥混凝土基层维修的路段进行路况调查与检测,对其使用效果进行评价,并给出刚性基层维修路面病害的适用条件。

基于索力模型修正的斜拉桥主梁损伤识别与验证

为了快速检测斜拉桥主梁损伤,提出了一种基于索力模型修正的识别方法.首先建立了桥梁有限元模型并进行模型验证,形成优选原则以确定重点关注节段,将其单元刚度变化作为损伤识别参数修正变量,并将运营阶段实测索力作为跟踪目标.通过不断更新主梁不同节段局部刚度折减系数的取值进行模型修正,直至模型中的索力数值与实测索力值一致,此时的局部刚度折减系数取值与区域代表了主梁的刚度退化程度与所在位置.以蚌埠淮河大桥为例,利用荷载试验原始数据得到该桥成桥初态,以主梁节段接缝处局部刚度作为识别对象,以运营阶段实测索力作为跟踪目标,利用所提方法对主梁刚度退化的程度与位置进行识别,并基于桥检实测数据与结论验证该识别结果的准确性.分析结果表明,该方法具有科学合理与便捷经济的特点,适用于斜拉桥主梁运营状态的快速诊断与异变检测,可融入常规桥梁检测项目中.

倒虹吸管涵防渗漏技术

以合巢芜高速公路倒虹吸管涵工程为例，从设计、施工、质量控制几方面，总结探讨如何防止倒虹吸管涵渗漏。

大粒径沥青碎石在高速公路大修工程中的长期应用效果分析

随着路龄的增加,对于重载交通路段,半刚性基层的维修量逐渐增大。为解决基层反射裂缝问题,采用大粒径沥青碎石基层替换技术是有效的技术措施。本文依托安徽省高速公路大修养护工程实践,在长期路用性能跟踪调查的基础上,探讨大粒径沥青碎石基层大修方案的长期使用效果及其适用条件。

大修工程厂拌冷再生基层能耗与排放量化分析

针对高速公路沥青路面大修工程中的旧路面铣刨、原材料生产以及冷再生混合料施工三个阶段,采用全寿命周期法,建立路面冷再生基层能源消耗与排放的量化分析模型,在现场数据调查基础上,量化分析冷再生基层的能耗与排放。结果表明,生产1 t再生集料的能耗与排放相比于生产1 t石灰岩集料减少34.0%和40.9%。1 t冷再生混合料(原材料生产期、施工期)的能耗与排放为7.246 kgce、20.17 kg,冷再生混合料施工期能耗、排放占比较低,分别是生产期和施工期总和的13.6%、12.6%。每铺筑1 t冷再生基层总能耗与排放比大粒径沥青碎石基层分别下降42.5%、41.6%,可减少能耗与排放5.36 kgce、14.34 kg,冷再生基层的能耗降低最主要在于拌和环节,减少能耗4.06 kgce。

省道肥梁线沥青路面病害调查分析研究

路面病害调查及其产生的原因分析研究是路面养护维修方案制定的依据。在项目级路面结构维修方案制定时,为了充分利用原有完好路面结构,同时对路面病害进行根治,延长路面结构寿命,节约路面养护维修费用,需要对原路面结构病害进行详细调查,对其产生的原因进行深入分析。文章采用路面行驶状态、FWD弯沉等快速无损检测方法,结合现场钻芯及探坑等有损检测方法对S250省道肥梁线沥青路面病害进行了诊断,并从路面结构适应性、交通调查、路面施工质量及材料设计三个方面对路面病害产生的原因进行了分析研究。结果表明:省道费梁线两个断面15年累计当量标准轴次分别达到了重载交通和特重交通的水平;全线路面结构弯沉代表值50.01(0.01 mm),大于半刚性半刚性基层沥青路面弯沉值不超过15.00(O.Ol mm)的标准;省道肥梁线路面结构层间不连续,整体性较差。

沥青路面层间粘结效果影响因素

为了保证沥青路面层间具有良好的粘结力,提高路面的整体性和耐久性,对沥青路面层间粘结效果的影响因素进行专门的试验研究。采用沥青路面层间扭转剪切试验仪,通过成型双层车辙板并钻芯,对芯样进行剪切试验,以最大剪切强度作为评价指标,对影响沥青路面层间粘结性能的沥青混合料类型、乳化沥青种类、乳化沥青洒布剂量、温度等影响因素进行了对比分析。结果表明:AC密级配沥青混合料层间粘结效果好于SMA和OGFC混合料;改性乳化沥青作为粘层比普通乳化沥青层间粘结效果要好,粘层洒布量有一最佳剂量,且这一最佳洒布剂量AC路面结构比骨架型路面结构要低;层间粘结效果随温度升高出现衰减,表明路面层间产生滑移,多发生在高温季节。

冲击压实技术在混凝土路面改建工程中的应用

通过冲击压实技术在 2 0 5国道 (新线 )天长段改建工程中的应用实例 ,简要介绍了冲击压实机理、试验段施工、检测数据采集、方案选择以及施工作业注意事项、质量控制等。阐述了冲击压实技术的独特效果在施工中运用产生的社会与经济效益。

独柱墩梁桥倾覆临界状态分析及规范法的适用性

为了对独柱墩梁桥的倾覆机理与安全性评价进行研究,以哈尔滨阳明滩大桥已发生倾覆事故的独柱墩梁桥为例,进行精细化三维有限元建模,将支座视为橡胶单元,并记入几何、材料双重非线性,在多种基准验算荷载作用下进行结构极限破坏状态的全过程分析;同时提出4个依次发生的临界倾覆状态,连续描述整个倾覆过程中不同阶段的受力临界行为,利用抗倾覆安全系数的概念针对不同临界状态定量确定独柱墩梁桥的抗倾覆性能,并结合实际倾覆事故进行合理性验证。将规范法、仿真分析的结果与实际情况进行了对比,研究结果表明:基于理想支承刚体转动的规范方法会明显高估其抗倾覆性能,运营阶段不仅应避免支座脱空现象,还应进一步控制上部结构梁体扭转角不超限;建议采用弹性体空间计算模型,计算支座恒载反力与活载最大竖向负反力的比值,作为针对第1临界倾覆状态(支座脱空)的抗倾覆安全系数;当55t车辆或公路-I级作为验算荷载时,该系数应分别大于1.3或2.0,并计入橡胶支座与主梁底面之间的相互作用。

桥型布置对独柱墩曲线梁桥抗倾覆性能的影响

以三跨连续独柱墩曲线梁桥作为基本结构,针对不同桥型布置形式建立有限元模型,利用非线性分析与接触理论考察倾覆过程中结构位移、转角及支座反力的时程变化规律。进而计算抗倾覆稳定安全系数,分析不同桥型布置下的独柱墩梁桥抗倾覆能力及倾覆力学特征,改变桥型布置以对独柱墩倾覆力学行为进行参数分析,并将规范法计算结果与有限元法计算结果进行对比。数值仿真表明:随偏载不断增大,边墩内侧支座反力首先减小直至脱空;反力重新分配后,边墩外侧支座反力增速减缓,中墩单支座反力持续增大,最终达到极限状态。通过参数分析可进一步看出:不同桥型布置形式对这一倾覆过程影响明显,边中跨比越小的独柱墩梁桥,其抗倾覆安全性能越低;如果同时曲线半径较大,则采用规范方法验算时会大大高估其抗倾覆能力,从而降低结构设计的安全性。

安徽某高速公路沿线边坡综合自动监测系统的设计

为了确保安徽某高速公路运营期的边坡安全,对其沿线危险边坡进行了综合监测,监测项目主要涉及地表位移监测、深部位移监测、渗水压力监测、降雨量监测等,且各项监测内容都实现了远程实时可视化,对实时掌握边坡状态提供了有效的监测手段,为山区高速公路的长期安全运营奠定了基础。

环氧沥青混合料动态模量研究

本文采用SPT试验仪对环氧沥青混合料的动态模量进行测定,并与SBS改性沥青混合料进行对比分析,根据时温等效原理,试验数据采用Sigmoidal预测模型确定了2种材料的动态模量主曲线及温度转换移位因子。结果表明,环氧沥青混合料在20℃、10Hz条件下动态模量高达17414MPa,具有较SBS改性沥青混合料更高的动态模量。

六潜高速公路沿线边坡稳定性分析及加固措施研究

为了确保六潜高速公路运营期的边坡安全,本文对六潜高速公路第一示范工程区危险边坡运用MSARMA方法与钻孔揭露滑动面特征的方法对滑动面的确定进行研究,然后在考虑边坡的非齐次边界条件和边坡坡面存在荷载和加固力的情况下运用MSARMA方法对边坡进行稳定性及敏感性分析,分别得出边坡的稳态对边坡各项影响因素的敏感性分析,获得对边坡稳定性影响显著的影响因素,并据此采取了相应的加固处理措施,为山区高速公路的长期安全运营奠定了基础。

乳化沥青冷再生基层路面结构实测动态响应分析

沥青路面的动力响应是基于力学的沥青路面设计方法中的主要控制指标,其变化规律也是路面结构性能的评价依据。文中通过在试验路中埋设沥青应变计,采集在移动车辆荷载作用下的动力响应,对乳化沥青冷再生作基层的沥青路面进行了动力响应分析。分析结果表明：（1）对于双联轴车辆,两后轴经过时应变波形会产生相互干涉、叠加。（2）沥青面层底应变随速度增大而降低,随轴重增加而增大。乳化沥青冷再生基层底应变值较小,随速度提高而降低的趋势较缓。（3）乳化沥青冷再生基层底应变均小于沥青面层底应变。这与完全连续状态的弹性层状理论计算结果矛盾,说明两者之间并非完全连续状态。（4）作为底基层的原路面基层的修复状态对乳化沥青冷再生基层底的动力响应有显著影响,使其压应变显著增大,对沥青面层底动力响应影响不显著。