复合清净剂与单剂对柴油机积碳清净性对比

运用XUD-9法来探究聚烯胺清净单剂、聚醚胺清净单剂以及聚烯胺与聚醚胺复合清净剂的清净效果,并探究聚烯胺与聚醚胺的最佳复合比例.试验结果表明,聚烯胺清净剂的清净效果相比于聚醚胺清净剂的清净效果更好一些,复合清净剂的清净效果要明显优于清净单剂的清净效果,聚烯胺∶聚醚胺比例为3∶1的复合型柴油清净剂的喷嘴空气流量损失最小,清净效果最好.通过台架试验来对比加入最佳配比组分清净剂与不加入清净剂前后尾气排放中污染物的变化,试验结果表明,尾气中颗粒质量浓度、HC排放体积分数、CO排放体积分数都有明显的降低,颗粒物质量浓度平均下降18%,HC排放体积分数平均下降18%,CO排放体积分数平均下降25%,但NOx排放无明显变化.最后通过实车试验来证明该组分复合清净剂的清净效果.

混动及自动启停装置发动机节能效果的研究

据富勒烯的自润滑性能、酰胺类脂类抗磨抗氧剂的抗压抗磨性能、噻二唑衍生物的抗氧化、抗磨抗腐蚀性能复合出一种抗磨剂。通过四球摩擦磨损试验确定三元复合的最佳配比。通过直读铁谱、元素光谱分析磨损水平,通过台架试验探究复合抗磨剂对发动机油耗的影响。结果表明富勒烯、酰胺类脂类抗磨抗氧剂、噻二唑衍生物质量分数分别为0.035%,2.0%和0.05%时抗磨效果最佳。使用三元复合抗磨剂后发动机油节油率可达2.15%。

复合抗磨剂对柴油发动机节能效果的影响及研究

二烷基二硫代磷酸钼(Mo DDP)不仅具有优异的抗磨性能并且具有很好的挤压性和抗氧化性,噻二唑衍生物具有很好的抗氧化、极压、抗磨和腐蚀抑制功能,二戊基氨基甲酸酯具有良好的抗磨性能和特殊的过氧化物的中和性能。通过四球摩擦磨损试验研究二戊基氨基甲酸酯、二烷基二硫代磷酸钼(Mo DDP)与噻二唑抗磨单剂的抗磨效果,发现当二戊基氨基甲酸酯添加量为0.5%,噻二唑添加量为0.05%,二烷基二硫代磷酸钼(Mo DDP)添加量为0.75%时,这三种抗磨单剂的抗磨效果达到最佳。研究氨基甲酸酯和二烷基二硫代磷酸钼分别与噻二唑的最佳配比,得出二烷基二硫代磷酸钼(Mo DDP)添加量为0.5%与添加量为0.05%噻二唑进行复合后抗磨效果最好。并用0.5%二烷基二硫代磷酸钼(Mo DDP)和0.05%噻二唑与石墨烯进行三元复合,探究三元复合抗磨剂的抗磨效果。结果表明三元复合的最佳配比为0.5%二烷基二硫代磷酸钼(Mo DDP)与0.05%噻二唑与0.045%石墨烯。最后对比5W/30CH-4柴油机油(含三元复合剂)和5W/40CH-4柴油机油(空白)的抗磨效果,通过台架试验表明复合抗磨剂对柴油发动机油耗的影响。

氨基甲酸钼复合石墨烯对内燃机油抗磨性的研究

根据氨基甲酸钼(Mo DTC)的抗压抗磨性能、石墨烯的自润滑性能、苯三唑衍生物的抗氧化抗腐蚀性能复合出一种抗磨剂。通过四球摩擦磨损实验确定三元复合的最佳配比。通过台架实验探究复合抗磨剂对柴油发动机油耗的影响。结果表明氨基甲酸钼(Mo DTC)、苯三唑衍生物、石墨烯质量分数分别为1.25%,0.05%、0.045%时抗磨效果最佳。使用三元复合抗磨剂后发动机油节油率可达3.61%。