磷酸二氢钾晶体单点划痕试验研究

使用单颗粒划痕试验来研究磷酸二氢钾(Potassium dihydrogen phosphate,KDP)晶体摩擦磨损特性,同时采用高频记录仪对划痕过程中晶体的力学行为数据进行采集。利用光学显微镜和扫描电子显微镜观察划痕的表面形貌并分析其去除机理。比较不同划痕方向的摩擦因数μ,结果表明μ是随着划痕位移s的增加而增加。当s<3mm时,μ的增加比较平缓,此时晶体以塑性去除为主;当s>3mm时,μ发生剧烈的振荡,此时晶体以脆性去除为主。不同划痕方向产生的沟槽侧向裂纹密度随着法向加载的增大而变得密集,最后出现破碎和崩裂,但是侧向裂纹扩展方向与划痕方向所成角度有所差异,这是KDP晶体复杂的滑移系造成的。为了观测划痕产生的亚表面损伤,试验使用截面抛光法和择优腐蚀法,并测定损伤层深度。结果表明,沿[100]晶向的划痕损伤深度最大,且基本上无波动;对于沿[110]和[120]的亚表面划痕损伤深度有很大的波动现象,但在初始划痕阶段沿[120]的划痕损伤深度相对较小。

磷酸二氢钾单晶体纳米压痕的力学行为

磷酸二氢钾(KH2PO4,KDP)单晶体的纳米力学特性是研究其超精密加工重要依据之一。试验针对(001)晶面和三倍频晶面采用带有针尖半径为50nm的Berkovich压头的纳米压痕仪对KDP晶体进行力学特性分析,结果表明,两个晶面的纳米硬度H和弹性模量E都表现出强烈的载荷依赖效应。应用Meyer定律和修正比例样件阻尼(Modified proportional specimen resistance,MPSR)模型揭示和说明KDP晶体纳米压痕尺寸效应现象是一种载荷和压痕深度非线性比例阻尼的结果;对加工样件的Raman光谱分析结果表明,加工表面残余应力是影响压痕尺寸效应的非线性程度的重要因素。对材料加载位移曲线的进一步观测发现存在加载突进现象,该现象和材料的弹塑性转变密切相关。

KDP晶体超声辅助磨削的亚表面损伤研究

通过采用角度抛光和逐层抛光法以及择优化学腐蚀,对基于超声辅助磨削的KDP晶体试件进行亚表面损伤形式观察以及损伤深度检测,以便为后续加工提供指导。损伤检测实验表明:在超声辅助磨削工艺条件下,亚表面损伤以与磨粒运动方向平行的中位裂纹为主,且裂纹间距具有一定的规律性;亚表面损伤深度为19～48μm,磨头形状(有无倒角)较之磨头磨粒粒度对亚表面损伤深度具有更大的影响,使用有倒角的磨头可得最小亚表面损伤。

关于高速动车组售后服务品牌建设的思考

作为企业品牌建设重要组成部分之一的售后服务品牌建设，在一定程度上决定着企业在社会上的知名度、美誉度，同时又有力地支撑着企业的技术进步、质量提升,形象塑造，更是企业立足于激烈的市场竞争的基础。售后服务品牌建设符合中国北车股份和公司战略发展的要求，是快速占领市场的需要，是提升动车组检修运用水平的需要，是加强动车组人才队伍建设酌需要，是降低动车组检修成本的需要，是动车组产品全生命周期管理的需要。

低周疲劳下45钢的寿命预测

选取带有V型缺口45钢试样,通过控制加载过程中的应变幅,研究缺口对试样疲劳寿命的影响。并应用低周疲劳寿命预测理论,提出了修正的Manson寿命预测模型,用来预测带有V型缺口中45钢的低周疲劳寿命。模型的预测结果和试验结果吻合很好。

冷却运输机滚子输送链的接触分析研究

通过具体分析和实例计算验证计入链和链轮的加速度变化所引起的附加动载荷效应的关于链传动受力的计算公式所具有的必要性和良好的实用性;并且基于I-DEAS9.0软件分析了链条和链轮啮合时链轮和滚子的接触强度及销轴和套筒的接触强度。

动车组检修安全风险管理

按照风险管理的基本程序,以举例的方式对动车组检修安全风险识别、风险评价、风险控制和风险管理效果评价等方面进行论述,对动车组检修安全风险管理工作提出建设性的建议。