汽车NVH设计中振动与噪声控制技术研究

在当前社会背景下,人们越来越重视生活质量和身体健康,因此在购买汽车时也会着重考虑车辆振动与噪声方面的因素。该文从汽车NVH出发,介绍汽车NVH定义、振动与噪声特征、NVH性能评价方法,分析汽车振动噪声来源,并阐述汽车NVH设计中的振动与噪声控制技术,从而更好地提升汽车NVH性能。

汽车车身设计中CFD技术的应用研究

CFD技术采用各类守恒方程适用于汽车车身设计,是降低汽车车身设计时间和费用的有效方法,CFD技术通过计算机可以清楚汽车车身设计的各种细节,包括汽车车身设计的压力分布、速度分配和方向以及汽车车身涡的生成与传播等。

改性热塑性淀粉的制备及其与PBAT复合薄膜的性能

利用十六烷基三甲氧基硅烷(HDTMS)对淀粉进行偶联改性后,通过熔融挤出得到热塑性淀粉(TPS),并将其与聚己二酸/对苯二甲酸丁二醇酯(PBAT)复配后吹膜,制备了PBAT/TPS复合膜材料,并探讨了HDTMS含量与TPS耐热性能、流变性能及PBAT/TPS复合膜疏水性能和力学性能的关系。结果发现,加入HDTMS后TPS加工性能得到改善、淀粉基体耐热性能更高,但增塑剂更易析出;加入1份HDTMS后,PBAT/TPS复合膜材料疏水性能得到改善,接触角提高到113.2°,再继续增加HDTMS含量后,接触角基本保持在104°~106°;PBAT/TPS复合膜材料拉伸强度随HDTMS含量的增加先提高后降低,当HDTMS含量为3份时拉伸强度达10.29 MPa。

二聚甘油增塑淀粉及其PBAT复合膜制备与性能

以二聚甘油为增塑剂,逐步替代甘油,利用熔融挤出法制备了热塑性淀粉(TPS),再将热塑性淀粉与己二酸丁二醇酯-对苯二甲酸丁二醇酯共聚物(PBAT)直接混合吹膜,制备了全生物降解TPS/PBAT复合薄膜(简称为TPS/PBAT薄膜)。分析了二聚甘油含量与热塑性淀粉流变性能、热稳定性以及TPS/PBAT薄膜接触角和力学性能的关系。研究发现,二聚甘油主要替代了甘油,对TPS分子间起到了增塑作用,能够提高TPS黏度,减少加工过程中的重结晶和溶剂析出;其还能够改善TPS/PBAT薄膜疏水性,当二聚甘油含量达到6.0份时,接触角由102.81°增大至114.60°;同时能够提高TPS/PBAT薄膜强度,当二聚甘油含量达到6.0份时,拉伸强度由6.87 MPa提高到12.4 MPa。

粉煤灰表面修饰及其对PE基复合材料性能的影响

利用双氧水(H_(2)O_(2))对粉煤灰(FA)进行表面活化处理,制得活化粉煤灰(mFA),然后,采用不同偶联剂(硅烷偶联剂KH-570、钛酸酯偶联剂TMC-201)对活化粉煤灰进行功能化修饰,再与聚乙烯(PE)复合,制备粉煤灰增强PE复合材料。研究了H_(2)O_(2)活化对粉煤灰的表面性能及其对PE复合材料力学性能的影响。结果发现,H_(2)O_(2)能够使粉煤灰表面产生大量羟基官能团,有利于偶联剂表面接枝改性;FA经活化后再接枝偶联剂,能够显著提高偶联剂包覆性能,改善其疏水性能;与未经H_(2)O_(2)活化直接接枝偶联剂制备的粉煤灰相比,mFA/PE复合材料具有更高的拉伸强度、冲击强度和断裂标称应变。