国六重型柴油车劣化排放特性分析

重型柴油车是我国目前最主要的交通工具,并占据了较高的NOx和PM排放,基于实际道路行驶测量方法(PEMS)模拟后处理中毒和老化情况下的实车排放,选取了一辆技术路线为:EGR + DOC + DPF + SCR的国六重型柴油车进行不同劣化件组合的排放分析。结果表明:DOC失效比SCR转化效率降低产生的NOx排放更多;低速行驶时,EGR率过高反而会导致排放增加;目前国六的技术路线能够很大程度上起到净化排气的作用;任何一个部件的异常工作状态都会导致排放明显增加。Heavy duty diesel vehicles are currently the most important means of transportation in China, accounting for a high proportion of NOx and PM emissions. Based on the actual road driving measurement method (PEMS) simulation of post treatment emissions under poisoning and aging conditions, a national VI heavy duty diesel vehicle with a technical route of EGR + DOC + DPF + SCR was selected for emission analysis of different deteriorated component combinations. The results show that DOC failure produces more NOx emissions than SCR conversion efficiency reduction;When driving at low speeds, an excessively high EGR rate can actually lead to an increase in emissions;At present, the technical route of National VI can largely play a role in purifying exhaust gas;The abnormal working state of any component will lead to a significant increase in emissions.

先进后处理对重型车超细颗粒排放的影响

本文在重型底盘测功机上基于C-WTVC和中国重型商用车辆行驶工况(CHTC),研究了环境温度、工况因素以及先进后处理等关键参数对重型整车气态污染物、超细颗粒物(包括>23 nm和 23 nm的颗粒影响较小,对10~23 nm的颗粒影响显著,这与硝酸铵和硫酸铵的生成条件有关,使用含硫量低的燃料和润滑油可以降低 < 23 nm颗粒数。从总颗粒数上看,10~23 nm部分占总颗粒数的比重较高,包含10~23 nm部分时C-WTVC和CHTC工况在低环境温度时尚可满足当前法规限值,但当环境温度升高,尤其是CHTC工况,总颗粒数会大幅超过限值要求。CHTC低速段时间长,加速工况多是NOx排放和百公里油耗高于C-WTVC的主要原因,低速段急加速工况是今后降低NOx的研究重点,高速段是改善燃油经济性的研究重点。

先进后处理对重型车超细颗粒排放的影响

本文在重型底盘测功机上基于C-WTVC和中国重型商用车辆行驶工况(CHTC),研究了环境温度、工况因素以及先进后处理等关键参数对重型整车气态污染物、超细颗粒物(包括>23 nm和 23 nm的颗粒影响较小,对10~23 nm的颗粒影响显著,这与硝酸铵和硫酸铵的生成条件有关,使用含硫量低的燃料和润滑油可以降低 < 23 nm颗粒数。从总颗粒数上看,10~23 nm部分占总颗粒数的比重较高,包含10~23 nm部分时C-WTVC和CHTC工况在低环境温度时尚可满足当前法规限值,但当环境温度升高,尤其是CHTC工况,总颗粒数会大幅超过限值要求。CHTC低速段时间长,加速工况多是NOx排放和百公里油耗高于C-WTVC的主要原因,低速段急加速工况是今后降低NOx的研究重点,高速段是改善燃油经济性的研究重点。