基于等弯矩原理的梁拱组合桥吊杆力确定方法

通常用于确定吊杆内力的方法有恒载平衡法、柔度矩阵法和最小弯曲应变能法,但这三种方法常用于简支系杆拱桥。对于连续梁拱组合桥,吊杆力设置不合理会使结构产生较大弯矩,造成材料虚耗。文章提出了通过控制梁各跨最大弯矩绝对值相等的多跨梁等弯矩法,以此来确定梁拱组合桥的吊杆力。计算表明,多跨梁等弯矩法确定的吊杆内力使主梁弯矩更均衡,可实现结构内力的合理分配,具有很好的工程应用价值。

三跨钢箱连续梁人行桥人致振动舒适性分析与减振控制

人行桥跨度的增加以及轻质高强材料的广泛应用,使得结构基频不断降低,进而带来了较为显著的人致桥梁振动舒适性问题。现基于人致振动理论,分析了行人荷载的作用特性和国内外规范对行人舒适度评价方法的异同,并采用有限元仿真计算,分析了高密度人群下的人致振动响应,比较了三种不同的梁高方案与其产生的人致振动效应,以及采取减振控制后的效果。结果表明,在钢箱梁人行桥结构人致振动性能保证的前提下,基于多组TMD的振动控制措施具有良好的成本控制可行性。

基于实测响应数据修正的混凝土小箱梁有限元模型更新方法

随着国家运输需求的日益增加,出于安全考虑,对中小跨径桥梁的监测愈发重要。由于有限元模型的模拟与实际工况有差异,因而需对由传感器得到的数据分析结果进行修正。现以京台高速项目一支河大桥为背景,利用传感器的输入和输出数据的关系,反演结构真实性能与运营状态,并基于此,实现桥梁结构的有限元模型的更新与修正。试验结果显示,其具有良好的工程应用价值。