基于短行程分析法的列车牵引系统典型运行工况构建

为解决列车牵引系统在长距离、多工况运行时额定点的效率测试结果不能准确反映其实际能效水平,以及目前缺乏典型运行工况支撑牵引系统能效水平评估并指导产品节能设计等问题,文章提出了一种站点式短行程分析结合非参数检验构建铁路列车牵引系统典型运行工况的方法。其首先对短行程进行划分、筛选及随机组合,然后通过非参数检验选取最佳短行程组合。文章采用该方法以某型电力机车牵引系统为例构建了其典型运行工况,采用运行特征参数值误差分析和车速-牵引力(V-F)分布概率二维矩阵相似度对该方法进行验证。结果显示,所构建的典型运行工况与所采样数据特征值偏差为4.54%,V-F分布概率矩阵相似性为98.06%,这表明所提方法可较为准确地反映列车牵引系统实际运行特性,所构建的典型运行工况与列车牵引系统实际运行情况具有较高的吻合度,可用于列车牵引系统节能设计及能效水平评估。

轨道交通牵引电机绕组温升测量不确定度分析及应用

电机温升测量对评估电机的性能、保障电机的安全运行具有重要意义。为了更有效、更准确、更科学地评价牵引电机温升测量结果,引入测量不确定度的概念,如此测量结果才有实际意义。文章基于技术规范JJF 1059.1—2012《测量不确定度评定与表示》,提出一种牵引电机温升测量不确定度评定方法。其首先全面分析了采用标准IEC 60349-2:2010 Electric traction-Rotating electrical machines for rail and road vehicles-Part2:Electronic converter-fed alternating current motors进行牵引电机温升测量其结果不确定度的来源,然后构建了不确定度评定模型,并借用实例进行测量不确定度的评定,涉及标准不确定度的评定、合成不确定度的计算和扩展不确定度的计算。结果显示,在置信概率为95%的情况下,电机温升测量结果为79.22 K,测量结果扩展不确定度为1.30 K,定量表征了测试结果的质量。该方法为机车车辆牵引电机温升测量结果的可信度提供了技术依据,同时为电机绕组温升测量及采用最小二乘法曲线拟合带来的不确定度评定提供了指导。

机车车辆牵引系统转矩特性测量结果不确定度评定

根据GB/T 25117等相关标准要求,机车车辆牵引系统均需进行特性试验。标准要求在电动机冷/热状态下,在规定特性上,相应于最大转矩的转速至90%最高转速之间任何点上的典型转矩不应小于所规定值的95%。为确保机车车辆牵引系统转矩特性测量结果准确、可靠,建立了数学模型,并结合实际全面分析了不确定度产生的来源,并对转矩特性测量结果在不同的曲线段分别进行了评定,结果显示,目前采用的方法及仪器有效、可靠。该方法为机车车辆牵引系统转矩特性测量结果的可信度提供了技术依据。

远洋拖网渔船电力推进系统地面联调试验系统

目前船舶电力推进系统地面联调试验方法尚无具体标准可依,而针对不同船舶电力推进系统项目开展的地面联调试验项点不尽相同,导致无法确认对船舶电力推进系统的验证是否充分。文章以一种远洋拖网渔船电力推进系统为例,通过分析其地面联调试验项点,设计了一种地面联调试验系统并基于该试验系统进行了电力推进系统地面联调试验的研究,给出了相应的试验曲线。该试验系统也可应用于其他船型电力推进系统的地面联调试验,为船舶电力推进系统试验系统的设计、制造提供参考。

交流传动对拖试验系统被试电机噪声的测试与分析

在交流传动试验系统中,由于采用对拖方式,导致被试电机与其他各种声源混叠,很难对被试电机的噪声进行测试和评估。通过设计1套非标准半消声室工装,可以实现在交流传动对拖试验系统中对被试电机全速度范围内带载工况下的噪声测试分析与研究,能较准确地评估电机可能存在的单频噪声凸显、噪声随转速变化平滑性变差、激励与结构耦合导致的共振等问题。基于某出口地铁项目组合系统,从优化电机逆变控制、电机结构和电磁特性匹配关系出发,验证了半消声室工装的有效性。

基于运动特性的客运电力机车牵引电机典型能效测试工况构建

为构建客运电力机车牵引电机在实际运行工况下的能效水平测试工况,收集了20台实际线路运行机车运行数据,并对其进行特征分析,获取具有客运电力机车典型运行特征的“车速-牵引力”联合分布情况,并采用站点式分析法,结合非参数检验的方式选择最佳短片段组合,构建了牵引电机典型运行工况;并进一步对动态运行工况采用K-Means聚类分析方法,得出牵引电机运行稳态分布测试工况。通过能效实测结果验证,所得客运电力机车牵引电机典型运行工况、稳态分布测试工况、实际运行数据三者的能效测试值具有极高的一致性。为准确、合理评估客运电力机车牵引电机在运行过程中的能效特性,为铁路产品的节能减排及牵引电机的节能设计提供一种方法。

轨道交通机车车辆牵引电气设备噪声测量标准浅析

轨道交通机车车辆牵引电气设备主要包括变流器、变压器、牵引电机,其产品噪声测试标准以及引用的声学基础标准均可以溯源到两类国际标准,第一类是测量噪声源的声功率级,第二类是测定噪声源的发射声压级。国家标准均采用翻译法等同采用或者修改采用对应的国际标准。声功率级测定的声学基础标准共计10项,该系列标准规定了在测定声功率级时使用的声学条件和仪器,所应遵循的测量步骤以及被测机器的安装和运行状态等基本信息;声压级测定声学基础标准共计6项,该系列标准考虑了声源在不同测试室、仪器设备和工作位置下发射声压级的测定方法。本文通过对轨道交通机车车辆牵引电气设备噪声测量的产品标准和声学基础标准进行分析解读,可为开展噪声测量的技术人员提供参考。

矿用自卸车电传动系统组合试验技术研究

目前矿用自卸车电传动系统组合试验暂无标准可依,试验方法及试验项目仅由主机厂或者生产商提出,导致无法确认电传动系统组合试验是否充分,试验方法是否合理。设计了一种矿用自卸车电传动系统组合试验系统,分析了矿用自卸车电传动系统组合试验应至少进行的项目,并基于该试验系统,对矿用自卸车电传动系统组合试验进行了研究,给出了试验曲线。该研究成果可以为矿用自卸车电传动系统的设计、制造、检验、试验标准的建立提供参考。

基于半消声室精密法的轨道交通电力变流器噪声测试方法研究

目前轨道交通电力变流器的噪声测试都是基于GB 109410,该方法能使不同实验环境下倍频带A计权声功率级的复现性标准偏差≤30dB(A),而半消声室精密法能保证1/3倍频带的A计权声功率级复现性标准偏差≤20dB(A),同时该方法还考虑了测试时间和地点,气象条件与对应于基准特性声阻抗的基准气象条件之间差异的修正。