全媒时代我国大众媒介公信力现状与重塑

公信力是大众媒介赖以生存的基础。当下我国大众媒介在发展中存在虚假新闻泛滥、有偿新闻屡禁不止、新闻报道缺乏人文关怀等问题,导致媒介公信力渐渐下滑。大众媒介公信力应通过加强新闻法制建设、健全相关监督机制、加强社会主义文化建设、重树新闻从业人员职业道德观等路径加以重塑。

北江航道扩能升级启动

2014年12月17日，北江（乌石至三水河口）航道扩能升级先行工程开工建设。北江肮道扩能升级工程正式启动。2017年后，258公里长的北江航道将全线升级为1000吨级，今后通过北江把货物运去珠三角不仅节约了运输时间，成本还可以降低2成。这是2014年广东省献给粤北地区沿江人民最好的新年贺礼。

西江黄金水道活力渐显

对很多人来说，2014年也许是极其普通的一年，并无任何特殊。而对于珠江干流西江来说，2014年是非同寻常的一年，注定将载入西江发展的史册。2014年是西江厚积薄发的一年，一个个喜讯传来：珠江—西江经济带上升为国家战略，国家重点水利工程大藤峡水利枢纽正式开工，长洲水利枢纽三、四线船闸通过验收通航，西江黄金水道活力渐显现。

水运发展“贵州之声”:以水运通道建设“破题”

诚然,2015年全国两会上国家总理李克强的政府工作报告里1次提到内河航道、2次提到长江经济带、3次提到＂一带一路＂、9次提到海洋。业内无不欢呼雀跃,水运发展已然提上国家日程,水运经济的春天已然悄然来临。但对于祖国西南内陆的贵州来说,也许还没有那么快跟上全国水运发展的步伐。接下来的几年里贵州更重要的任务仍然是航道基础设施的建设,打通＂南下珠江、北入长江＂的水路运输大通道。

龙滩、百色如鲠在喉 亟待破解

龙滩、百色，两个熟悉的名词在2014年的珠江水运发展史上依然赫然在列，龙滩电站和百色水利枢纽过船设施依然悬而未决，珠江上游的云南和贵州依然被隔绝在珠江水运的繁荣之外。2014年，是珠江水系发展大丰收的一年，国家政策的给力、各省航道建设的力度空前，珠江水系水运发展取得了极大的成就，也引起了社会各界极大的关注。

北江航道扩能升级 建设黄金水道

北江是珠江黄金水道的重要组成部分，有着极其重要的地位和作用。加快推进北江航道扩能升级，是有力启动珠江—西江经济带发展建设的需要，是加快打造珠江黄金水道“升级版”的需要。

红水河:从千帆竞发到无奈断航

红水河是云贵和广西三省人民南下入海的交通要道，通航的历史已有2000多年。但上世纪七十年代以来由于水电站的建设未同步修建过船设施，导致已通航千年的红水河被迫断航。

珠江溯源:云贵水运低谷中艰难寻求突破

珠江是我国仅次于长江的第二大内河水运河流,水运市场较为繁荣,但却处于失衡状态。珠江中下游水运市场如火如荼,上游的云贵两省水运市场却处于萌芽状态,在低谷中艰难需求突破。

山海相连 珠江水运市场潜力无限

珠江上连云贵高原上的云南和贵州、下接两广和港澳,滇黔桂可以为粤港澳提供丰富的矿产、农副产品等,而滇黔桂为粤港澳提供广阔的消费市场,上下游在经济上互为补充。山海相连,珠江的黄金水道为沿岸各省构架起一条便捷的经济通道,潜力无限。

面向未来的珠江水运

珠江,中国仅次于长江的第二大内河水运河流,水系内共有大小河流774条,丰盈的河水与众多的支流,给珠江的航运事业带来了优越条件,航运价值仅次于长江,水运市场异常繁荣在珠江三角洲和西江干线,船只在珠江水道上往来络绎不绝,连接起两广和港澳地区,成为沿江地区社会经济发展的重要支撑2013年,珠江水系完成内河货运量和货物周转量分别为6.2亿吨和1323.6亿吨公里,占全国内河的19%和11.5%,珠江内河港口完成货物吞吐量5.22亿吨,占全国的12.4%;其中集装箱吞吐量863.1万TEU,占全国的42%。

都柳江航电一体化开发 开创以航为主新模式

都柳江10级航电一体化开发中已有4级航电枢纽已开工，为早日打通贵州南下珠江入海最便捷水运通道奠定了坚实基础。2014年11月4日，都柳江郎洞、温寨航电枢纽工程在贵州省黔东南州从江县开工建设。至此，都柳江10级航电一体化开发中已有4级航电枢纽已开工，为早日打通贵州南下珠江入海最便捷水运通道奠定了坚实基础。

珠江2014完美“答卷”

站在2014年的历史起点上，珠江水运发展没有辜负众望，在航道建设、航运市场开拓上均有所突破，为我们献上了一份完美的“答卷”。2014年是我国丝绸之路经济带、长江经济带和21世纪海上丝绸之路“两带一路”建设的历史关键阶段，经济带建设成为我国经济发展的新趋势。珠江水运发展正是在“两带一路”建设的大背景下，不断取得突破，交出了一份满意的“答卷”。

都柳江航电开发进行时:流淌在苗乡侗寨的都柳江

都柳江是贵州南下出海最近通道，流经苗乡侗寨，民族风情浓郁。都柳江航电一体化的开发打通都柳江南下珠江航道，为贵州搭建起一条连接珠三角的便捷通道，也为沿岸少数民族群众构筑致富平台。

断航39年红水河“复航”调查:东兰至广州航线已开通全线复航“桎梏”仍存

今年5月,红水河东兰至来宾至广州航线开通,断航38年的西南水运出海中线通道全线复航取得关键性突破。但目前,该通道实现全线复航仍困难重重。红水河有三十三道湾,三十三道湾有三十三道滩。千回百转归大海,风起云涌帆不落。红水河有三十三道湾,三十三道湾绕过三十三个坡。河水滔滔流不尽,穿过岁月穿过山万座。

远洋59天的守望 “海巡31”航行逾万海里 搜救马航失联人员

2013年3月8日,一个平常的周六,＂海巡31＂船正和以往几天一样在茂名单点系泊水域执行两会巡航值守任务,谁也没曾想到将会远赴马六甲和印度洋参与一场史无前例的国际性搜救行动。8日凌晨,由马来西亚首都吉隆坡飞往北京的马航MH370航班在马来西亚与越南雷达覆盖边界与空中管理部门失去联系，机上共有乘客227名（其中中国人154名），12名机组成员。

红水河:西南贫困地区发展的“金钥匙”

红水河是云贵和广西南下入海最近通道,是支撑流域内地区经济发展的一个交通大动脉,但目前的红水河远未发挥它应有的作用。打通红水河航道,它将成为破解区域发展难题、推动区域经济发展的一把“金钥匙”。

“水陆空”齐抓共建 为经济带插上腾飞的“翅膀”

珠江—西江经济带连接我国东部发达地区与西部欠发达地区,是西南地区重要的出海大通道。交通成为经济带建设中的关键因素之一,立体交通体系的构建必不可缺。贵港二线3000吨级船闸工程7月上旬开工建设;长洲三线四线3000吨级船闸将于今年年底建成;大藤峡、邕宁枢纽及西津、红花二线船闸前期工作稳步推进;大藤峡、邕宁枢纽及西津、红花二线船闸前期工作稳步推进……西江流域船闸、航道建设正如火如荼地进行。

经济带建设将为延伸区云贵两省带来什么?

珠江—西江经济带发展规划将上游的云贵两省划入延伸区范畴,经济带的建设将为两省经济社会发展带来怎样的机遇和挑战？7月16日,国务院批复《珠江—西江经济带发展规划》,提出要以推进协同发展为主线,以保护生态环境为前提,以全面深化改革开放为动力,坚持基础设施先行,着力打造综合交通大通道;坚持绿色发展,着力建设珠江—西江生态廊道。按照规划要求,珠江—西江经济带空间布局上分为一轴两核四组团,同时根据流域特点将广西桂林、玉林、贺州、河池等市及西江上游贵州黔东南、黔南、黔西南、安顺,云南文山、曲靖等沿江部分地区作为规划延伸区。

龙滩大坝:区域发展亟需千吨级过船设施

龙滩电站是红水河上的龙头电站,也是目前红水河全线复航的最大阻碍。电站建设10多年来红水河沿岸地区经济快速发展,物流需求急剧增加,对龙滩电站过船设施通过能力提出更高要求,1000吨级过船设施的修建是沿岸群众共同的呼声。

麦贰:中国大陆最南端的“守望”

在琼州海峡水上运输安全、稳定的背后,是海事人在默默奉献。他们牺牲个人利益,在祖国大陆的最南端无私＂守望＂,为旅客架起一道安全渡海的桥梁。