北京新机场结构后浇带施工控制

北京新机场航站楼核心区一层为437 m×565 m超大型单块混凝土板,由1152个隔震支座支撑。混凝土板由宽度4 m^4.5 m的结构后浇带分为11个区进行施工。为减小结构后浇带封闭施工对隔震支座水平位移的影响,基于航站楼温度场的分布模型及不同区域温度随时间的变化规律,研究了不同后浇带封闭顺序及施工进度下结构温度变形的变化规律。研究结果表明:在相同温度场分布下,后浇带封闭顺序对隔震支座最大水平位移影响很小;后浇带的施工进度对隔震支座位移的影响明显,存在最优施工进度,采用10天一个施工步的施工速度,隔震支座的位移最小。

隔震支座平面位移的测量方法

为测量隔震支座上下法兰的相对水平位移,提出一种基于斜角坐标系的测量方法。该法通过测量两个斜交方向上的位移,即可得到隔震支座平面位移的大小及方向。通过室内模型试验验证了该法的准确性,已应用于北京新机场航站楼核心区隔震支座上下法兰相对水平位移原位监测中。