粤港珠三角区域物流发展模式研究

根据现代物流服务业的结构,以及粤港珠地区区域经济和物流业的特点,结合香港、广州、深圳各自具有的不同基础设施与物流能力,提出珠三角区域物流业的发展模式为香港建立第三方国际物流营运枢纽;深圳发展区域性二级物流中心;广州建成地区综合性物流服务枢纽。

论珠江三角洲五大机场的定位

珠三角地区是香港、广州、深圳、澳门、珠海五大机场的市场“交集”与市场腹地。各机场间既存在着此消彼长的“零和”竞争,又共享增长,是珠三角地域机场的一部分。五大机场根据自身条件,定位于不同的枢纽层级和市场分工,分层、分市场开展竞争与合作是五大机场获得共赢的基础,也是提高珠三角航空运输业整体竞争力的基础。

现代物流业的价值创造与价值分配

物流运作贯穿着企业生产经营的始终 ,将生产经营与物流分业完成 ,可发挥专业优势 ,创造“第三利润源”。从集运、延迟、物流标准化与信息通信技术三方面分析了专业物流的价值创造过程 :集运以规模服务赢得利润 ;延迟通过提供“溢价”产品和缩短资金周转时间创造价值 ;标准化与信息技术通过增加物流业的技术含量 ,提高服务质量与劳动生产率创造新价值。物流新价值的分配是不均衡的 ,由双方在合约谈判中的势力决定。

支线航空运输的定位与发展

分析了航空运输的3层运输结构和支线航空运输的属性。借鉴发达国家发展支线民航运输的经验,结合中国目前的发展现状,提出了中国发展支线航空运输的政策支持与方法。

现代物流业的价值创造与价值分配

物流运作贯穿于企业生产经营始终;将生产经营与物流分业完成,可发挥专业优势,创造“第三利润源”。本文从集运、延迟、物流标准化与信息通信技术三方面分析了专业物流的价值创造过程:集运以规模服务赢得利润;延迟通过提供“溢价”产品和缩短资金周转时间创造价值;标准化与信息技术通过增加物流业的技术含量,提高服务质量与劳动生产率创造新价值。物流新价值的分配是不均衡的,由双方在合约谈判中的势力决定。

论企业战略联盟与动态联盟

竞争和联盟是现代企业谋求生存与发展的两大策略 ,如何寻求并充分利用企业之间的联盟关系 ,取人之长 ,补己之短 ,共同完成市场价值的创造 ,在当今复杂多变的市场环境中显得尤为重要。本文按联盟存续时间长短将其分为战略联盟和动态联盟 ,并从二者的联盟动机 ,组织结构要求 ,联盟具体形成上进行了分析与研究 ,以期获得可操作的实践指导意义。

公交中间站类型与规模的确定方法研究

公交中间站是实现旅客沿途乘降的重要基础设施,在公交系统中发挥着重要的作用.在土地发展与公共交通发展初期,简单的公交中间站设置便可满足车辆停靠与旅客乘降需求.但当土地利用强度不断增大,公共交通线路规模不断扩张时,在某些线路密集、人流众多的公交中间站点,简单的站点设立方式已不能满足车辆停靠及旅客乘降需求,车站在站滞留时间过长,公交服务水平急速下降.此时,必须对车站的形式、规模进行必要的研究,以保证能力与需求的良好协调,从而降低车辆在站滞留时间,提高公交服务水平,保障公交的正常运营.针对此问题,论文对公交中间站的形式分类及其适用性进行了分析,结合公交中间站通过能力的计算以及广州公交运营实际,研究了通过车辆停靠数、旅客乘降量以及用地条件等因素确定公交站形式与规模的方法,并举出了实例,可为实际工作提供依据与参考.

小汽车拥有发展规律及其应用研究

随我国各大、中城市小汽车拥有量增长迅速,科学地掌握小汽车拥有发展规律,并结合规律提出合理的小汽车发展政策与引导措施,已显得颇为重要。本研究突破了前人利用人均GDP(GNP)进行单因素分析的局限,结合我国小汽车发展特点,以深圳为背景,讨论了居民收入水平、车辆购买成本、车辆利用成本等因素对小汽车拥有发展的影响,提出了车辆全成本、车辆购买力因子等概念,并建立了数学模型。较为科学地揭示了目前我国小汽车拥有发展规律,模型可作为政策依据及校验手段。研究还结合模型对小汽车发展调控政策进行了初步探讨。作为例证,作者还利用模型比较了不作政策调整及进行停车收费调节两种情况下的小汽车拥有发展趋势,对停车收费政策的效果进行了检验。

发展和规范中小企业产权交易市场

党的十五大报告指出:“要对国有企业实施战略性改组,抓好大的.放活小的.采取改组、联合、兼并、租赁、承包经营和股份合作制、出售等形式,加快开放搞活国有小企业的步伐.江泽民主席最近进一步指出,对中小企业要放开搞活.当前的经济政策为中小企业的发展提供了新的机遇,同时也提出了新的挑战.中小企业以后将主要依靠市场的力量自我生存、自求发展.