多孔泡沫陶瓷中的流动阻力研究

针对多孔介质-多孔泡沫陶瓷的流动阻力特性进行了试验研究,测定了不同空气温度和流速下泡沫陶瓷的流动阻力特性,获得了泡沫陶瓷流动阻力与气流温度、流速及孔隙结构之间的关系.随着气流速度的提高,泡沫陶瓷流动阻力呈现逐渐增大的趋势,且其增长速率逐渐变大;随着气流温度的提高,泡沫陶瓷流动阻力也会呈现逐渐增大的趋势,但其增长速度相对稳定;此外,增大泡沫陶瓷孔隙率、加大多孔介质厚度,也将导致流动阻力提高.

新型遨游太空游艺机的液压系统

在介绍了遨游太空游艺机结构组成的基础上,对该游艺机的主要部分进行了结构设计。重点介绍了其液压系统的组成和工作原理,并设计了液压系统原理图,为新型游艺机的设计开发提供了思路。

一种重型液压组合式半挂车设计

重型液压组合式半挂车除具有低平板半挂车的优点外,还采用液压平衡独立悬挂、可全方位摆动的整体式车轴、机械液压全轮转向、框架式承载平台。载货台高度可做自由调整,便于装载货物及车辆顺利通过较低的桥梁及涵洞,可根据需要进行纵列组合拼接以运送更大、更重的物资。

载货汽车动力传动系统的优化设计

针对某一载货汽车的性能参数,提出原车整车匹配方面存在的问题。运用GT-DRIVE自带的DOE优化分析功能模块,优化汽车的传动系参数,通过改变主减速器速比和变速器各挡速比,提出了分别以整车动力性、燃油经济性以及权衡整车动力性、燃油经济性为目标的三种优化方案,通过分析结果,合理改变传动系参数,最终达到优化整车性能的目的。

高职高专汽车制造与装配技术专业的改革与实践

通过对汽车制造与装配技术专业人才培养模式、课程体系、考试考核方法的改革与实践,专业办学水平明显提高,学生专业实践能力显著增强。

高校贫困生的精神压力剖析及减轻途径

分析了造成高校贫困同学精神压力的各种因素 ,探讨了减轻这些同学精神压力的方法和途径 。

杂醇混合燃料提高增压汽油机抗爆性的研究

论述了汽油一杂醇混合燃料的主要性质及杂醇的增溶能力、辛烷值,介绍了掺醇混合燃料的配制方法,通过示功图特征参数对照对掺醇混合燃料的抗爆性进行了分析研究。

高校学生公寓人文建设

分析了目前高校学生公寓所面临的形势,指出了人文素质教育是当代中国高等教育的必然要求,高校学生公寓人文建设对高校学生增强综合素质、保证教育效果具有重要意义。高校学生公寓的人文建设过程中教育工作者和公寓管理者都要转变观念,提高自身人文素质,倡导学生人文的自觉性。明确了公寓人文建设的内容应该是传统的、开放的人文。

对拓展我校汽车类专业毕业生就业途径的研究

分析了我校汽车类毕业生所面临的就业形势 ,探讨了拓宽汽车类专业毕业生就业途径的方法 ,明确了下一步就业工作的方针和急需开展的几项工作 ,论述了汽车类专科毕业生有待开发的就业市场 。

基于EPA的管控一体化系统架构的研究

针对目前煤矿企业信息化的发展要求与煤矿管控一体化系统的发展瓶颈,提出了一种基于EPA实时以太网技术的煤矿管控一体化系统架构,该架构兼容了不同时期的控制系统,无缝集成了企业内部的管理层、控制层、设备层,实现了煤矿企业的信息化管理。

重型组合式动力运输车液压悬挂系统设计

重型组合式动力运输车由悬挂、驱动桥、从动桥、转向系统、动力、制动及液压系统等部分组成,其中悬挂部分采用先进的液压平衡独立悬挂,其结构特点是每一个轴线都包括两个液压悬挂,每个液压悬挂中的液压油缸都采用单作用式柱塞缸,最终通过该油缸的伸缩运动以达到适应凹凸不平路面及载货台面自由升降的效果。

基于AMESim的传动系统扭振研究

基于AMESim软件,针对某SUV传动系统扭振问题,建立一维仿真分析模型,分析传动系统主要部件转速波动、应用FFT变化、瀑布图分析、阶次分析和传动系统固有模态分析确定其扭振特性。结合实际车型,通过扭振试验验证模型仿真的可行性和分析结果的正确性。通过批量分析离合器、传动轴和半轴扭转刚度对传动系统扭振的影响趋势,总结了扭转刚度的变化对变速器输入轴的扭振峰值和传动系统的共振频率情况的变化规律,为进一步分析动力传动系统零部件匹配,传动系统扭振性能控制和改进措施提供指导。

多轴重型全挂车机械液压全轮转向装置设计

对重型多轴全挂车的机械液压全轮转向装置进行了结构设计,对转向机构的运动学关系式进行了分析。建立了转向机构转弯半径差及车轮转角差的加权和为目标函数的优化模型。应用复合型优化算法针对5轴线全挂车转向机构建立的模型进行优化求解,结果表明能有效改善整车的转向性能。

基于solidworks的双偏心曲柄摆剪的动力学分析

应用Solid Works建立了双偏心曲柄摆式飞剪的三维模型,并应用Solid Works-motion对其进行了动力学研究。重点考察了空载时和加载时双偏心主轴的扭矩变化,双偏心轴的启动相位角的影响以及重要部件的应力。仿真结果表明:双偏心轴启动相位角为45°时,主轴的扭矩较小并且垂直剪切速度最大,为779 mm/s。加载后,主轴扭矩为2.5×108N·mm,主轴所受应力分布最均匀,其值最小。剪切过程中的冲击力对铜套磨损的影响不大,而摩擦是主要的因素。

不锈钢/碳钢复合钢筋内外温差轧制工艺研究

为考察轧件内外温差对不锈钢/碳钢复合钢筋热轧变形及性能的影响规律,通过有限元软件模拟不锈钢/碳钢复合钢筋热轧过程,并实验测量了不同温差下金属间的结合强度。结果表明,不锈钢/碳钢复合钢筋坯料的温度梯度影响着钢筋变形以及金属间的冶金结合。提高坯料表面温度,不锈钢外壳轧制后的不均匀程度增加,沿圆周方向壁厚差为0.32 mm,但两金属间形成更致密的冶金结合,剪切强度为247 MPa,较均温条件下提高了62.5%。坯料表面水冷提高了金属间的接触应力和芯部金属的三向应力,但等效应力/该温度下的屈服应力值随水冷时间延长而降低,水冷1.5 s后两金属的剪切强度为0,金属间不能形成冶金结合。

双偏心曲柄摆剪剪切过程的有限元分析

应用DEFORM软件对双偏心曲柄摆剪的剪切过程进行有限元仿真。着重考察剪切参数(包括剪刃间隙、剪刃平段宽度、磨损状态以及剪刃形状)对剪切力、剪切断面质量的影响。研究结果表明:模拟仿真得到的剪切力与理论计算值相差6%,并得到了剪切力、剪切断面质量随剪刃参数变化的规律。这可以指导合理的设置剪切参数,为摆剪的实际使用提供理论支持。

基于Solidworks的摆剪剪刃的磨损

为了研究450 T双曲柄摆剪剪刃在使用过程中磨损严重的原因,应用solidworks-motion对450 T双曲柄摆剪进行了运动学分析。详细分析了剪切过程,重点研究了轧件对下剪刃的磨损过程。研究结果表明,整个剪切过程钢筋与下剪刃有约0.47 s存在相对滑动,这是剪刃磨损的主要原因,随后提出改进方案,提高剪刃寿命50%。

加热工艺对冷拔-钎焊不锈钢/碳钢复合钢筋界面性能的影响

Φ22 mm×2 mm 304不锈钢管-0.1 mm铜箔-Φ17.2 mm Q195钢筋经10%减径冷拔使3层金属紧密结合,再经1150℃加热钎焊得到不锈钢/碳钢复合钢筋。研究了1 100~1 225℃保温1 h和1150℃的保温时间(0.5~4 h)对复合钢筋结合界面组织性能的影响。结果表明,1150℃加热后钎焊金属界面强度最大为296 MPa,铜箔作为钎焊层可以有效的实现不锈钢层和碳钢层的冶金结合;随1 150℃保温时间增加,不锈钢和碳钢之间的元素扩散距离和浓度增加,保温2 h,碳钢侧的Fe扩散到铜层约80μm,不锈钢侧的Cr和Ni扩散到碳钢内部约60μm,铜钎焊层出现含Cr、Ni的气泡状铁基固溶体并变大变多;界面区域的剪切强度和显微硬度随保温时间呈先增大后减小的趋势,保温2 h后达到最大值,分别为301 MPa和HV423。

模具参数对热镦不锈钢/碳钢复合螺栓的影响

为研究热镦模具参数对不锈钢/碳钢复合螺栓热镦过程的影响,通过有限元软件DEFORM建立双金属复合螺栓热镦成形过程的有限元模型,研究模具锥角大小对成形过程的影响。研究表明,增大模具锥角可有效的降低热镦力和不锈钢壳上的MISES应力,但同时会降低金属间的接触应力,对于复合不利。综合分析,当模具锥角为15°时,对于提高金属间的复合强度,提高模具寿命最有利。

热镦工艺对不锈钢/碳钢复合螺栓成形过程的影响

为研究不锈钢壁厚和热镦速度对不锈钢/碳钢复合螺栓成形过程的影响,通过有限元软件DEFORM建立双金属复合螺栓热镦过程的有限元模型。研究发现,当壁厚为1mm时,螺杆中部出现最大接触应力为740MPa,当壁厚为0.5mm时,螺栓根部出现撕裂现象。随热镦速度增加金属间的接触应力增加,对于金属间的复合有利。