汽车柴油机喷射控制单元的研究

汽车柴油机喷射控制单元是对缸内高压喷射的电子控制,其难点在于高速强力电磁阀的功率驱动硬件和基于角度的喷射实时控制软件。本文介绍了电控泵-管-阀-嘴柴油喷射系统中电控单元的研究与开发实践。采用高频脉宽调制功率驱动电路进行电磁阀的高速强力驱动,并利用电流微分信号有效反馈了控制阀关闭始点。应用闭环控制逻辑和基于中断环的喷射控制软件实现了驱动电流的智能控制、喷射定时及油量的实时精确控制。最后通过实验验证了系统的控制精度、能量控制的灵活性及对外界变化的广泛适应性。

用于发动机控制模型的基于循环的平均值离散建模方法

讨论了面向控制的发动机模型 ,并从角度域提出了基于循环的平均值离散建模方法。将其与目前主要用于实时仿真的模型进行对比 ,分析了这些模型与本文模型的不同特点。通过实例说明了在角度域上建立基于循环的平均值模型能够更好地反映发动机的离散本质。

汽车动力系统的滑模控制

汽车动力系统是一个非常复杂的系统,不仅系统的参数较多,而且有着非常严重的非线性,这使得汽车动力系统不易在线辨识,只能选用鲁棒性控制。本文采用滑模控制理论进行控制器设计,对基于循环的增压柴油发动机离散平均值模型和基于时间的传动系甲均值模型进行了多级滑模面的串级滑模变结构控制,最终使车速信号能精确地跟踪给定的车速参考信号。

新型柴油机电控系统喷射控制算法研究

在一种新型柴油机电控燃油喷射系统中,高压喷射过程是基于角度的过程,而以单片机为核心的电磁阀控制是一个基于时间的过程。为了实现精确的喷射过程控制,必须利用喷油泵凸轮轴瞬时转速完成时间和角度转换。本文测量和分析了凸轮轴瞬时转速,并提出了两种瞬时转速预报方法,结合电磁阀关闭始点反馈,运用前后结构和硬件虚拟脉宽调制等技术,实现了喷射控制算法。通过设置喷射过程故障诊断监视器加强了喷射控制的安全性。最后通过台架试验验证了喷射控制算法的精度、可行性和可靠性。

面向汽车动力系统控制的传动系模型简化与分析

用平均值建模的方法,在忽略一种或多种动态过程的基础上,对汽车传动系进行了简化,建立了多种汽车动力系统的简化平均值模型,并且将忽略动态过程的模型与包含所有动态过程的模型进行仿真对比与分析,确定了一种忽略传动轴动态过程的简化平均值模型,可以在动力系统工作的频带范围内,准确描述动力系统,并且这种简化模型的合理性在数学上也得到了验证。

车用柴油机新型电控系统的开发与试验研究

电控泵－管－阀－嘴（PPVI）系统是一种新型车用电控柴油喷射系统。从总体结构、喷射控制及发动机管理等方面，介绍了PPVI系统电子控制单元（ECU）的设计方法与性能特点，并通过台架试验证实了所开发的控制软硬件的可行性与可靠性。

电控柴油喷射系统的脉冲电磁控制阀及其智能驱动器

介绍一种用于电控柴油喷射系统的脉冲电磁控制阀及其智能驱动器。基于对脉冲电磁控制阀的动态电磁特性的试验研究，通过改进导磁体使用的磁性材料，减小了电磁阀的磁响应时间，大大提高了电磁控制阀的快速响应性能。智能驱动器采用主动高频脉宽调制，实现了脉冲电磁阀驱动能量注入方式的智能控制，确保脉冲电磁控制阀在电控柴油喷射系统中准确、可靠地工作；并利用二阶电流微分信号反馈电磁控制阀的关闭始点，实现喷射定时的精确控制。