基坑施工对邻近地铁车站和区间隧道的影响分析

以佛山市越秀星汇云锦商业中心项目邻近已运营的广佛线桂城站及桂城站—南桂路站区间隧道为背景,采用Midas/GTS有限元软件,对该商业中心项目的基坑工程建立三维数值分析模型进行分析。在方案设计阶段采用施加基坑侧向位移来模拟地层损失继而导致地铁结构变形的简单模型,在施工图设计阶段采用动态模拟基坑开挖及回筑导致地铁结构变形的仿真模型。通过仿真计算为基坑设计和地铁结构安全评估分析提供了参考。

广州地铁3号线支线与主线交叉重叠段的设计与施工

介绍了广州地铁3号线支线与主线交叉重叠段的情况,讨论了位于下方的支线石体区间的不同断面支护方案和施工铺助措施,以及位于上方的主线林体区间施工时的爆破方案及实施爆破后的监测。两隧道在施工过程中均未出现险情,隧道变形和地面变形也控制在设计范围内。可为以后隧道交叉段设计、施工提供参考。

砂层地带盾构井端头加固计算与应用

针对广州地区地铁盾构施工端头井加固现状,介绍砂土地层盾构端头加固的主要方法和基本要求、加固体强度和稳定性的验算模式,结合某具体工程的地层条件,对加固效果进行了核算。

装配式地铁车站二次结构构件连接节点性能研究

装配式地铁车站结构接头连接方式能很大程度上决定装配式结构的整体力学性能。以广州某装配式地铁车站项目为背景,采用钢板焊接及钢筋接驳器套筒连接的方式,对装配式地铁车站二次结构构件连接节点进行优化设计。并通过建立连接节点的有限元方法,分析了两种不同连接方式(接驳器连接及钢板连接)受力性能的差异,以及预埋钢板位置偏差对结构整体受力的影响。研究结果表明:①优化后的连接节点设计能显著提高预留钢板的可利用率,施工误差兼容性高,可有效解决预留接驳器受施工因素影响大的问题;②与传统钢筋连接方式相比,预制装配式结构节点采用钢板连接方式能明显提高节点的强度和刚度,其受力性能优于接驳器连接;③钢板连接加腋仅能在较小程度上优化节点受力。

永临结合装配式地铁车站构件型式与拼装模式比选

目的:装配式车站已在我国多个城市的地铁车站中有所应用,针对装配式地铁车站永临结合方案研究不足的问题,需对装配式地铁车站永临结合方案的结构型式、拼装模式进行分析。方法:介绍了永临结合装配式车站方案;介绍了构件连接型式及其拼装模式;对不同梁型(预制普通混凝土梁、预制型钢混凝土梁、钢-混组合梁和预应力箱梁)的预制横纵梁构件在装配式地铁车站中的应用进行了适用性分析和经济性比选。结果及结论:永临结合方案能节省工程工期和造价;顶板、中板与侧墙采用铰接连接能提升施工速度和精确度;顶板和楼板的预制板可根据受力和开孔情况而采用不同的拼装模式;当横向跨度较小时,预制普通混凝土梁具有适应性广、施工方便的优势;随着横向跨度的增大,采用预应力箱梁能有效控制构件的造价、自重和尺寸。

盾构区间孤石处理技术研究

本文分析了盾构区间孤石处理重难点,孤石探查分初勘、详勘、施工勘察不同阶段开展加密勘察,孤石处理优先采用孤石探边、地面爆破处理,也可采用钻孔桩取芯处理,针对未探明或无地面处理条件的孤石,盾构选型需特殊设计并采取洞内处理或直接掘进通过。

不同固晶胶量对LED器件性能的影响

固晶材料是LED器件重要的组成部分,对LED器件的各方面性能产生重要的影响。本文围绕固晶材料的胶量和种类,在其对芯片与基板结合强度的影响、对初始光通量以及光衰的影响、以及对LED漏电的影响等方面进行实验分析。研究结果表明,芯片与基板结合强度随固晶胶量增加而明显提升,当胶量达到一定时芯片与基板结合强度趋于稳定;胶量对初始光通、漏电均有影响,绝缘胶对器件光衰影响较大。

钢板连接及接驳器连接的支撑-腰梁-地下连续墙节点力学性能试验研究

提出了一种能够适用于内支撑系统的装配式地铁车站施工方案,并对其支撑、腰梁及地下连续墙节点进行了静载足尺试验,对比了腰梁与连续墙之间采用钢板连接及接驳器连接两种不同连接方式下节点的整体力学性能。结果表明:采用两种不同连接方式的节点最终破坏方式较接近,首先均是支撑顶部的受力钢筋发生受拉屈服,随着悬臂端荷载增大,在正应力及剪应力的作用下支撑底部的混凝土达到双轴抗压强度,混凝土发生破坏,试件失效;钢板连接节点的水平钢板能够较好地协调不同位置处钢筋的应力并且提供更高的承载力和更好的延性。

浅埋装配式地铁车站抗震性能分析

为探究不同结构形式的装配式地铁车站在地震动作用下的地震响应,以广州地区典型装配式结构车站为背景,对车站结构进行了二维时程分析抗震计算,对比分析了不同形式车站结构在不同地震动下的内力响应及结构变形。结果表明:无柱横向受力箱梁和有柱横向受力板的地铁车站结构在采用铰接节点及固接节点时的层间位移均满足抗震要求,其中无柱车站结构的顶板在E3地震作用下的损伤区域及损伤程度都较大,是抗震的薄弱环节。车站铰接节点附近区域结构的损伤程度比固接节点附近的结构要小,这说明地下车站结构需要具有一定的变形能力。

某地铁车站开洞梁承载性能试验及数值分析研究

梁腹开洞式梁结构作为一种地面建筑较为常用的结构形式,在地铁车站中并无应用的先例。某地铁车站内部分管线拟在顶板横梁所开的孔洞内通过,为满足该地铁管线的穿孔要求,顶板横梁梁腹开洞尺寸需突破构造要求,而顶板横梁开洞后承载性能的优劣将影响车站的安全。基于此背景,依靠广州地区某预装配式地铁车站相关构件研究,以地铁车站梁腹开洞顶板横梁为研究对象,开展了探究承载能力极限的缩尺模型试验及数值模拟分析。试验结果表明:构件在加载过程中展现出良好的延性破坏行为,孔洞处未成为薄弱部位而提前破坏。合理地配置孔洞周边补强钢筋有利于改善开洞横梁的承载性能,研究结论可为相关工程设计、施工提供指导。

预制装配式地铁车站结构连接节点模式对结构性能的影响研究

为探究不同连接节点模式对预制装配式地铁车站结构性能的影响,以双层双跨预制装配式地铁车站为例,对车站结构进行结构数值模拟。对比分析了不同铰接方案在不同荷载模式下的内力响应以及结构变形。结果表明:铰接节点的存在会对车站结构的性能有一定削弱。其中铰接节点位于中板时对于结构性能的影响较小,而位于结构侧墙及底板时车站结构的内力及变形都有大幅增大。因此,在预制装配式车站结构设计时,要避免将铰接节点设置在底板和侧墙,中板双铰接可以考虑作为为理想的铰接节点设置方案。

装配式地铁车站技术研究与应用现状分析

对国内外装配式车站进行介绍,着重分析装配式技术在车站整体结构、预制和叠合构件、结构节点、结构抗震、内部结构等方面的研究与应用情况,提出目前存在的问题及未来主要研究方向,为轨道交通的装配化、标准化和产业化提供技术支持。

不同胶量对UVC LED玻璃黏结性能的影响

UV特别是UVC LED,由于其波长对有机材料存在一定程度的影响,且部分用途特殊,因而市场上一般的封装形式主要在带杯的支架上,通过采用抗UV的硅胶把石英玻璃和支架黏结在一起。文章采用不同胶量对玻璃和支架进行黏结后,对各胶量的封装器件进行可靠性对比分析,从良率、玻璃推力、红墨水可靠性三个方面进行试验分析和不良分析对比。结果表明,不同胶量对良率以及几种不良项目均会造成影响,而不同胶量对推力和红墨水可靠性的影响不大,但不良项目会对推力和红墨水可靠性产生一定的影响。

地铁场段库房和咽喉区装配式混凝土结构选型研究

对地铁场段库房和咽喉区的结构特点进行了分析,为实现免模免撑、高质高效、降低建造成本的建造要求,提出在地铁场段库房和咽喉区采用无粘结预应力和耗能钢筋混合连接的装配式混凝土框架结构体系以及在地铁场段库房、咽喉区分别采用预制预应力混凝土双T板、预制预应力混凝土空心板为预制底板的叠合楼盖方案。详细介绍了该方案的结构选型、结构连接节点构造和施工方法,并以某地铁场段库房和咽喉区的工程为例,介绍了该方案的结构设计与应用,并将其与采用传统装配整体式混凝土框架结构体系的设计方案进行对比分析,说明了该设计方案具有降低建造成本、提高构件制作与安装效率和减轻结构自重等优势,具有较好的经济性,可为相关工程提供参考。

TOP LED器件热塑性支架气密性研究

众所周知,热塑性LED支架气密性不佳,容易造成器件吸湿失效,降低了器件的可靠性。文章围绕LED支架的气密性,从TOP LED常用热塑性支架的结构、热塑性树脂与铜引线框架两相的结合力以及两相的结合界面特征等几方面展开理论分析,并通过气密性实验验证理论分析。研究结果表明,影响支架密封性的主要因素为引线框架的表面质量及两相界面特性、支架结构设计、引线框架与塑封材料的热膨胀系数匹配关系。最后,针对以上因素提出了相应的改善支架气密性措施。

不同封装形式对紫外LED光电性能的影响

紫外LED由于波长对有机材料会存在一定程度的影响,且部分用途特殊,市场上呈现出多种不同的紫外LED封装形式。围绕平面玻璃封装、硅胶平面封装、平面玻璃填胶封装、球状透镜封装、球状透镜填胶封装等几种封装形式,对不同封装形式的紫外LED出光情况进行了实验分析。结果表明,不同封装形式之间光功率、发光角度、光强分布、照度均差异比较大,应该针对不同的领域使用相应封装形式的紫外LED器件。

健康照明光谱配方与LED器件研究

光除了提供光亮,刺激视觉形成外,还会对人的生理、心理等方面产生显著影响,促使功能照明向健康照明发展。本文结合光在视觉和非视觉两个方面的研究进展,分析短波蓝光的危害及长波蓝光的生物效应,在太阳光光谱的基础上对蓝光波段进行能量分布修正,设计出健康的光谱能量分布曲线,进而开发出健康照明用类太阳光LED器件。