青藏高原冻土区沙漠化及其对环境的影响

青藏高原特殊的自然地理和地质环境给风沙作用创造了十分有利的内外营力,造成了青藏高原多年冻土区广泛的沙漠化。风沙堆积使多年冻土层上限强烈下降、温度升高、冻土层退化。冻土的退化又进一步促使沙漠化的发展,造成冻土区环境变化的恶性循环。在风沙覆盖区还普遍发育着一种特殊的冻融地貌过程——风沙融蚀坍塌。

对岛状融区房建冻害的几点认识——以沱沱河兵站楼房为例

座落在岛状融区中的青藏高原沱沱河兵站楼房,由于跨年度施工,楼房各部位季节冻深和融化速度不一,引起不均匀下沉,致使墙体产生严重裂缝。岛状融区是工程地质环境敏感区。在太阳辐射强烈的青藏高原,现行建筑规范中房屋采暖对冻深的影响系数偏小,建议对北外墙中段和角端应比规范规定系数分别增大0.2和0.3。

青藏高原冻土对气候变化的响应

青藏高原从70年代后期气温持续转暖,造成高原多年冻土呈区域性退化状态,已不同程度地影响到40m深以上的地温,特别是20m以上的浅层地温最为明显。近15～20a以来地温对比表明,高原上季节冻土区,河流融区及岛状冻土区内含冰(水)量较小的地段,年平均地温升高0.3～0.5℃,大片连续多年冻土区内上升0.1～0.3℃。另外,考虑高原气候变化趋势及人为因素的影响对未来50a高原多年冻土进行预测。

大兴安岭北部霍拉河盆地地质构造在冻土形成中的作用

霍拉河盆地周围山地与盆地的发育过程、构造活动方式,以及经受外营力作用不同,致使它们地质结构、沉积岩相、岩性、裂隙发育程度及地下水赋存规律等呈现明显差异。由此形成自盆地中心向四周山地冻土厚度明显变薄、温度升高,到周围山地某些地段出现融区。

晚更新世以来昆仑山区黄土沉积及其气候记录

昆仑山区黄土沉积是高原隆升和晚更新世末气候转于的产物。黄土沉积所记录的气候波动表明,本区气候变化具波动剧烈、降温频繁、冷期明显等特征。根据黄土气候记录和冰缘现象等分析,本区24000aB.P. 以来的气候变化历史可分匀为5个或细分为8个阶段,并可与其它地区的气候变化序列相互印证和对比。

大兴安岭北部霍拉河盆地季节融化层的研究

大兴安岭北部霍拉河盆地季节融化层的特征受气温的控制,并随地面条件、含水量和土质的不同而变化。最大季节融化深度,在土类相同时,裸露的比有植被和雪盖的深0.4—0.5m;土类不同时,卵砾石的最大,碎石亚粘土、亚粘土和草炭亚粘土的分别为卵砾石的0.65、0.5和0.4倍。年平均地温为-0.1℃的季节融化层比年平均地温为0——0.5℃的约提前2—3个月消失。回冻融化层中的地下冰与青藏高原相比,不甚发育,冻土构造主要呈整体状、微层状和裂隙状。

青藏公路风火山垭口盆地融冻泥流阶地初步研究

融冻泥流是该区主要的斜坡冷生地貌过程之一。本文根据对垭口盆地WS坡12级融冻泥流阶地两次(1984,1990年)地面调查及动态观测资料分析,认为融冻泥流形成和蠕动是地表暂时溪流、重力作用、以及活动层双向冻结挤压共同作用的结果。

晚更新世以来东昆仑山区黄土沉积及其气候意义

分布于东昆仑山北坡、发育于距今约24kaB.P.以来的高海拔黄土提供了东昆仑山区晚更新世以来气候变化的完整记录。根据黄土岩性、粒度、重矿物及其地磁分析,结合本区内的古冻土研究结果,东昆仑山约24kaB.P.以来经历了晚更新世末寒冷期(24～10.7kaB.P.);早全新世转暖期(10.7～8.8kaB.P.);中全新世暖湿期(8.8～6.0kaB.P.);中全新世暖干期(6.0～4.5kaB.P.);全新世后期(4.5kaB.P.)以来等气候演化阶段。

青藏公路沥青路面下多年冻土分布的雷达探测

举例分析了雷达探测在青藏公路多年冻土地段的应用效果,与钻探、电探配合,较好地圈定了路面下多年冻土与季节冻土的分布范围,推断的多年冻层人为上限平均相对误差不超过5％。同时讨论了雷达探测工作方法和应用的其它一些问题。

用地震折射法探测沥青路面的季节融化深度及其变化

试验结果表明,用经过数字化改造后的地震仪测出的路心融化深度,与钻孔测温确定的融化深度相比,其解释误差小于7％。路基和涵洞横剖面的探测结果能反映出融化层变化的主要趋势。不同路堤高度的路基形成的融化横剖面均呈下凹形,而涵洞下形成的融化横剖面则是涵洞中心的融化深度小于两端洞口处的融化深度。因此,地震折射法将为多年冻土地区路基的修筑和稳定性研究提供一种简捷、可靠的探测手段。

现浇箱梁模板支撑架设计与施工若干问题讨论

在城市高架桥施工过程中,最大的危险源就是现浇箱梁模板支撑体系的安全性,一旦发生安全事故,往往会给人民群众的财产和生命造成不可弥补的损失,因此做好现浇箱梁模板支撑体系的设计及施工非常必要。模板支撑架的设计应建立在全面了解地基状况并对局部变化段采取相应措施的基础之上,严格按设计施工是支架安全的有效保障。