从美学角度探索高速公路圩区特大桥线形设计

从论述桥梁美学和线性美学的关联性入手,分析高速公路圩区桥梁特点。以淳芜高速公路圩区特大桥线形设计为例,对高速公路圩区桥梁线形美学设计进行阐述,供工程技术人员参考。

快速干线公路设计要点

综合比较了快速干线公路与城市快速路的功能差别,对快速干线公路的功能进行了重新定位,并探讨了快速干线公路设计要点,最后以南京禄口机场西通道为工程实例,对快速干线公路的设计进行了详细分析。

沥青路面水膜效应及临界滑水速度研究综述

回顾了沥青路面水膜研究的历程,分析了国内外水膜厚度计算成果,对滑水类型和判定标准进行了总结,并基于试验、力学模型建立的方程以及数值模拟和仿真等方面的相关成果对临界滑水速度进行归纳总结并对比分析。

芒稻河特大桥面板混凝土施工期裂缝与温度应力关系规律研究

桥梁面板混凝土在施工期产生的裂缝将对桥梁承载力产生较大的负面影响,为有效解决这一问题,以五峰山过江通道跨芒稻河特大桥为研究实例对象,考虑通过原型观测的方法,实时搜集面板混凝土在施工期的温度、应力应变、裂缝的变化过程,同时对裂缝发展与温度应力发展关系进行系统。研究结果显示:桥梁面板混凝土施工期裂缝大小规模与温度应力呈指数正相关,且宽缝区域基本出现在温度应力极值区域;合理控制混凝土入仓温度是有效控制混凝土裂缝的方式,经分析,混凝土各有限元的临界入仓温度为12.5~19.3℃。因此,将实例工程中的混凝土入仓温度控制在12.5℃以下,可有效防止混凝土因温度应力开裂。

城市快速路左进左出变速车道长度研究

为有效解决快速路进出口匝道左进左出设计难题,通过理论分析、规范梳理、实地调研等系统性的研究方法,分析了城市快速路左进左出变速车道长度影响因素,结合实地调查数据和规范取值计算出符合车辆驾驶行为的左进左出变速车道长度推荐值,确定设计速度80 km/h的快速路左进加速车道长度为270 m,左出减速车道长度为150 m,并通过仿真模型验证该变速车道长度布置方案下能获得良好的运行安全和运行效率评价,可为类似工程的实施或改建提供经验和参考。

中心城区城市快速路一体化设计探讨——以南京顺天大街快速化改造为例

在对中心城区特点分析的基础上,结合新一轮城市快速路建设经验,提出了中心城区城市快速路一体化设计思路。以南京顺天大街快速化改造为例,结合技术标准、规划协调、公众参与等7个方面对快速路一体化设计方法进行研究,提出中心城区城市快速路一体化设计方案。

以绿色理念为指导的公路设计

在分析绿色公路内涵的基础上,提出以绿色理念为指导的公路设计思路。结合南京绕城公路城市化设计,从总体设计、路线设计、路基及防护排水设计、路面设计、桥梁设计、沿线设施设计和环境保护设计方面总结了绿色公路的设计方法,以实现公路建设的持续健康发展。

城市快速路地下浅层带状空间利用研究

以现有城市快速路建设为基础,提出一种带状连续的地下浅层空间利用方法,建立“三原则、五过程”的城市快速路地下空间建设方法。依托南京横江大道快速路改造工程,实例分析地下浅层带状空间资源规划的原理,并据此进行交通量预测分析。结果表明:地下浅层带状空间开发应依托隧道结构工程,环绕隧道断面,建设近期规划道路和附属工程,并考虑远期预留夹层,有效降低建设成本,确保地下空间资源的可持续发展,解决新区人口规模扩张带来的交通量剧增问题。

水泥与固化剂稳定工业副产石膏试验研究

为研究工业副产石膏用于路面基层或底基层的可行性,通过固化剂、水泥、石灰与工业副产石膏单掺或组合的形式设计配合比。固化剂、水泥、石灰的掺量各选取4个水平,采用正交表进行配合比设计,共计16组。通过击实试验确定各组的最佳含水率和最大干密度,通过7 d无侧限抗压强度试验确定最适宜的掺量,采用极差分析和方差分析等数理统计方法分析各因素水平对工业副产石膏材料强度的影响。结果表明,在试验掺量范围内,各因素对材料强度的影响大小为固化剂>水泥>石灰,根据公路基层7 d无侧限抗压强度要求,推荐水泥掺量6%,固化剂掺量0.3 L/m^(3)。基于固化剂与水泥固化技术,提出工业副产石膏应用于路面基层或底基层的方案,为工业副产石膏用于公路工程提供参考。